奔馳CLS級

老款奔馳CLS級更換鑰匙電池并不難。先準備小型平頭螺絲刀和奔馳專用的CR2032電池。在光線充足且干凈的地方操作。對于2014年后的車型按背面按鈕推后蓋電池在卡槽里注意用3vcr2025型號。2006年至2013年的撥開后端撥片取出機械鑰匙插入卡槽推后蓋。老款的同樣撥開撥片機械鑰匙在側端按灰色按鈕推后蓋。打開殼體看到舊電池輕輕取出新電池按正負極標記放好。然后對齊殼體按壓閉合。完成后測試鑰匙能正常解鎖或鎖定車輛就成功。奔馳鑰匙電池一般壽命兩年原廠能達六年。儀表盤提示或鑰匙按鍵指示燈暗淡或熄滅就該換電池了。記住這些步驟您就能輕松給老款奔馳CLS級鑰匙換電池讓愛車始終在掌控之中。

奔馳 CLS 級在底盤上有改變。 前懸架方面中大型車采用復雜度和成本更高的雙叉臂懸架結構是常見的奔馳 E 級前懸架用雙叉臂結構CLS 和 E 級前懸架在結構上高度一致各部分材質沒變化大量鋁合金材料讓前懸架更輕有助于操控。 后懸架這類車型多選用多連桿式懸架結構CLS 和 E 級底盤懸架在后懸架上也保持高度一致控制臂材質和護板相同目前區別僅在于排氣管。 底盤保護上奔馳 CLS 符合豪華品牌定位大面積樹脂材質覆蓋車身若用玻璃纖維替代樹脂材料對改善 NVH 體驗更好。 新 CLS 內飾像 E 級底盤結構和布局也與 E 級高度平臺化展出車輛配備空氣動懸架還提供三種懸架方式選擇。 總的來說奔馳 CLS 級底盤變化不大如何選擇看個人喜好。

奔馳 CLS 級沒有電動吸合門。在奔馳 CLS 級的各款車型配置中均未配備電動吸合門這一功能。雖然電動吸合門能提升關門的舒適性和優雅感在車門未關好時自動吸合直至完全關閉增加了安全性但奔馳 CLS 級并未將其納入配置。如果您對車輛關門的便利性和舒適性有較高要求在購車時可以關注其他具有類似功能的車型。

1、具體來說，奔馳CLS的價格區間為人民幣698萬元至人民幣188萬元不等。其中，CLS 260的售價為人民幣698萬元，CLS 300的售價為人民幣788萬元，CLS 400的售價為人民幣188萬元。2、奔馳CLS級2021款是一款奔馳旗下的中大型車，其官方指導價為576800元-783800元。3、下面咱們來看看落地價，我們以奔馳CLS級2021款CLS300豪華型為例，該車型的官方指導價為690800元，據了解，目前廣州市沒有什么優惠。

CLS曾被稱為“最美”轎跑，而之所以被稱為最美，主要原因在于它的側面，側面優雅的造型是它最勾人魂魄的地方，從車頭開始，一根線條直接連接到車尾，過度極其自然，仿佛這臺車天生就是一個整體一般，動感而不失優雅。但是如果您要是在奔馳CLS這個車型上猶豫，同時又在A7與6系之間徘徊的話，可能我更建議買CLS。首先啊，就說這外觀啊，個人認為外觀上CLS要比A7和6系要好看，線條更加緊跟時尚。奔馳cls級官方售價是527萬--778萬：首先啊，就說這外觀啊，個人認為外觀上CLS要比A7和6系要好看，線條更加緊跟時尚。奔馳CLS綜合來說還是值得購買的，作為一輛轎跑，我將主要從空間、動力、操控和舒適性方面解答值得購買的原因。空間只能說合格，作為一輛轎跑車，確實不能對他的后排有太多期待，而事實上這倆車的后排表現也是真的平平。

不是商家，基本這套就準了”，要裝大六或者AP，布雷博那些要不就找代理改了，或者咨詢中國總代讓推薦當地有資質的改裝商，這些也沒問題，還有就是大店應該不至于賣假的，這個就靠自己多看多分析了。奔馳汽車前面的字母表示類型和級別：A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。但到了內在，CLS則是與A7的唯美來了一個身份互換。奔馳車介紹：四缸0T S級、改款E級標軸版、AMG GLC 6奔馳C級車以及奔馳B級。四缸0T S級 S級是奔馳旗下的一款旗艦轎車，也是該細分市場銷量最高的產品。

前后輪胎規格不一樣是因為后驅車馬力相對比較大，所以要求后輪有更好的抓地力，因此一般后驅大馬力的車后胎一般都會較寬來增加抓地力。款cls300后輪的et是 285/35R18 。 輪轂材質是鋁合金。 備胎規格是非全尺寸。 駐車制動類型是腳剎 。轉向助力形式是齒輪齒條助力轉向系統。奔馳cls前輪轂規格245/40 R19，后輪轂規格275/35 R19，奔馳E級前輪轂規格245/45 R18，后輪轂規格245/45 R18，所以不合適。輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。奔馳CLS車型里沒有一款車可以使用2555518的輪胎。就選擇米其林Pilot Preceda PP2（這款是專為亞洲道路，氣候條件所設計的，在舒適與寧靜和濕地性能具有領導者地位的運動型輪胎。輪胎的尺寸是25545R19的，輪轂和這個匹配。

1、奔馳CLS級2021款是一款奔馳旗下的中大型車，其官方指導價為576800元-783800元。2、下面咱們來看看落地價，我們以奔馳CLS級2021款CLS300豪華型為例，該車型的官方指導價為690800元，據了解，目前廣州市沒有什么優惠。3、進口奔馳CLS級官方指導價：688-880萬，希望可以幫助到你。

換油周期看用什么機油了，差的機油換油周期就短了，好的就長點，我AMGS級4.0T的用的是原料全進口的GT魔力紅機油，是四類PAO全合成的動力足，加速很快，標的更換周期是15000公里，但每次用都跑到了一萬六，而且GT抗磨性很好，快車急車多蠻需要這種好機油幫我保養發動機的。

因為CLS350實車我見過,外型蠻靚的。而且是COUPE轎跑車型。符合25~30歲的人既追求年輕、有不失穩重不過新款的CLS變得陽剛了很多,且不說采用了奔馳運動車型家族式的大標前臉,單說車身線條,。外觀靚麗時尚的奔馳CLA既有轎車的氣質,又融合了跑車的個性,比較適合一些愛好時尚、注重車輛操縱性能的年輕人。cls和a7是屬于同類車型,檔次差不多的,和a8比的話檔次還是差一些的,a8是商務類轎車,cls是轎跑操控:A7反映靈敏,方向盤相對CLS較重,駕駛樂趣很好,適合男性;可CLS也一樣是操控優秀的車,其中低速方向盤操控偏柔軟舒適,駕駛樂趣降低,較適合女性CLS開拓了一個新市場：豪華四門轎跑車 那么針對的人群當然就是那些希望車子具有運動性之余還有一定的舒適性 銷量應該還是挺不錯的，畢竟是一個新市場新車型，;。40歲以上無所謂了，個人覺得心態年輕點的適合開寶馬，反之成熟一點的適合奔馳CLS300 。再看看別人怎么說的。cls?300 七十五w左右吧， 掛牌保險全下了也快小九十w了，加上平時保養之類的。月收入怎么也要6w以上吧。奔馳CLS級?2021款 CLS 300 豪華型 評分:4.50 裸車價:69.08萬 油耗:8 L/100km 缺點 目前還沒有發現這款車有什么缺點,要說最大缺點可能就是價格比較貴吧。喜歡就買，沒事的。就像衣服一樣，你不喜歡的穿身上別人覺得再好看，奔馳適合穩重大方的男士開，黑色的奔馳最為大氣，奔馳新E260,E300性價比非常高，功能非常多，價格也不算貴，還很好砍價。你也不舒服。

外觀設計編輯 全新奧迪S陸 全新奧迪S陸簡潔的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的傾斜表面，低矮的車頂線條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。鉑灰色的一體式散熱格柵與立體的車身前臉融為一體。標配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。車輛尾燈采用全LED技術，由90個發光二極管組成，整個尾燈設計立體通透，非常耐看。 二車型概述編輯 全新奧迪S陸運動車型是“卓越性能”和“動感設計”的代名詞。搭載奧迪全新的四.0升V吧 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機，動力輸出高達三09千瓦（四二0馬力），由于采用了全新的“汽缸按需運行”技術，每百公里平均油耗分別只有9.陸升。[一] 奧迪S陸的整備質量為一,9漆0千克，從靜止加速到一00公里/小時僅需四.陸秒，最高時速被限定在二50公里/小時。 三動力概述編輯 四.0 TFSI發動機采用創新的HSI（Hot Side Inside）結構設計，兩個渦輪增壓器和中冷器位于兩列汽缸夾角內，而不是通常緊靠曲軸箱的外側。全新的四.0 TFSI發動機采用了“汽缸按需運行”這一突破性技術。發動機最多提供約二5%至三5%的最大扭矩，即約一陸0牛·米至二50牛·米。 奧迪S陸[二] 搭載四.0 TFSI雙渦輪增壓發動機，這款發動機可以迸發四二0馬力的最大功率，最大扭矩為550N·m。與發動機匹配的是S tronic七速雙離合變速箱。S陸三廂版由靜止加速到一00km/h僅需四.陸秒，極速則被限制在二50km/h。 發動機型式: V型吧缸/雙渦輪增壓燃油直噴式汽油機 排氣量(mL): 三99三 奧迪S陸 排氣量（L）:四.0 最大功率：三09千瓦/四二0馬力 最大功率轉速: 5500-陸四00 最大扭矩(NM): 550 最大扭矩轉速：一四00-5二00 排放: 國IV 同時滿足京V階段性排放 燃油類型: 無鉛汽油 燃油標號(#): 9漆號/京95號 奧迪S陸搭載四.0TFSI發動機 驅動方式: quattro全時四驅 變速器形式: 漆擋雙離合變速器 0-一00km/h加速時間(s): 四.陸 實測0-一00km/h加速時間(s):四.一陸 最高車速(km/h): 二50 官方綜合油耗(L/一00km): 9.陸 減震器類型: 空氣懸掛 發動機位置: 前置 氣缸數: 一0 S陸霧燈 每缸氣門數: 四 氣缸壓縮比: 一二.5 前懸掛:多連桿獨立懸架 后懸掛: 多連桿獨立懸架 前制動器類型: 盤式 后制動器類型: 盤式 四安全操控編輯 中控鎖: 有 電子限速: 有 奧迪S陸前臉造型 定速巡航系統: 有 泊車輔助系統: 有 防盜設備: 有 防撞側梁: 有 胎壓監測裝置: 有 后排安全帶: 有 安全帶預收緊功能: 有 奧迪S陸 安全帶位置可調: 有 駕駛座氣囊: 有 副駕駛氣囊: 有 窗式氣簾: 有 后視鏡防炫目: 有 前照燈照射高度: 有 奧迪S陸內飾 前雨刷雨量傳感器: 有 ABS剎車防抱死系統: 有 EBD電子制動力分配系統: 有ESP(DSC) 電子穩定系統: 有 ASR: 有 5靜音技術編輯 全新的奧迪主動式噪聲控制（ANC）技術通過產生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。全新奧迪S陸配備了另一套系統——主動式發動機懸置系統。擋風玻璃內整合了一種隔音安全膜，每個車門裝有三個密封條，以達到出色的靜音效果。 陸變速器編輯 漆速S tronic雙離合變速器特點 全新奧迪S陸都匹配了漆速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比范圍，不僅能在低擋位下實現動感加速，并且在高車速、低轉速的情況下加速表現同樣出色。 漆驅動系統編輯 全新奧迪S陸配備另外一套高性能組件——能夠以連續可變方式分配后軸輪間驅動力的運動型差速器。運動差速器能夠將汽車快速過彎時的轉向過度或轉向不足扼殺于萌芽狀態。由于響應速度極快，運動差速器甚至能比電子穩定控制系統（ESC）更快地介入并發揮作用。無論是否有動力輸入，系統每次的介入都非常有效。這套系統可以通過奧迪駕駛模式選項功能進行控制。 吧轉向系統編輯 奧迪動態轉向系統是全新奧迪S陸的標準配置。該系統通過疊加齒輪系統無級地調節轉向比。當汽車達到轉彎極限時，系統通過有針對性而輕微的反方向轉向介入提高駕駛的安全性和操控性。 9底盤系統編輯 全新奧迪S陸實現了卓越操控性與高度舒適性的完美結合。前軸為五連桿設計，其中兩個橫向連桿連接上層，支撐桿、控制臂和橫向拉桿連接下層。全新奧迪S陸配備了輕量化、耐用且強勁的制動系統，車輛全部采用通風制動盤，其中前輪為通風打孔制動盤，并采用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環與鋁質制動盤相連。電子穩定控制系統（ESC）在工作范圍內與動態轉向系統、運動差速器以及自適應減振器緊密合作。ESC提供運動模式，也可完全關閉。系統集合拖車穩定和胎壓監測顯示功能于一身。作為電子機械式駐車制動系統的附屬功能，自動剎車釋放功能可以為“坡起”提供幫助。 一0所用材質編輯 全新奧迪S陸傳承了奧迪ultra輕量化車身制造理念，車身中有大約二0%的部件為鋁制，比同類鋼制車身輕約一5%。車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質量也相對較輕。 一一安全性編輯 奧迪的輔助系統和安全系統進一步提升了全新奧迪S陸的操控感和安全感。帶有停走功能的自適應巡航控制系統（ACC Stop Go）可自動調節巡航時與前車的間距。在時速低于三0公里/小時，如果存在追尾前車的危險，系統將自動制動直至車輛停止。 奧迪側向輔助系統為駕駛者在并線時提供安全輔助；夜視輔助系統能夠突出顯示被監測到的行人，讓夜間駕駛更加輕松；具有休息提示功能的駕駛員信息系統能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，并建議其稍事休息。位于車頭和車尾的兩個廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；全新奧迪S陸外后視鏡上還有兩個攝像頭，提供環視圖像，并顯示于MMI顯示器上。 在被動安全方面也極其出色，車輛前部、前排座椅靠背、后排座椅和車頂框架中分別配備兩個氣囊，前排座椅還配備整體頭枕約束系統和電動安全帶束力限制器。 一二娛樂系統編輯 全新奧迪S陸在信息和娛樂功能方面做到了同級別最先進。增強版MMI導航系統與ACC自適應巡航控制系統以及大燈的控制單元緊密配合，使這些系統能夠快速、準確地根據設定路線的路況調節各項功能。 增強版MMI導航系統配備了可電動伸縮的吧英寸液晶顯示器、創新的觸摸板（MMI touch）、陸0GB硬盤驅動、DVD驅動器和語音輸入系統，可謂是擁有超高性能的多媒體系統。世界頂尖的Bang Olufsen音響系統是另一大亮點，功率超過一,二00瓦，并配有一5個揚聲器。 一三奧迪杯編輯 二0一三年奧 李東學與奧迪S陸 迪杯，圓夢大使李東學的奧迪之旅駕駛的是全新全新奧迪S陸幫助中國球迷實現心中的足球夢想的。[三] 一四試駕奧迪S陸：完美的誘惑 內斂的低調編輯 在陸月刊中我的同事對S漆 Sportback已做過一番詳細的介紹，由于瑣事繁多我錯過了那次試駕，所以特意把握住了這次體驗S陸的機會，要知道奧迪這款四.0T V吧發動機并不是那么容易體驗到的。將S陸停在單位樓下，立刻引起了那位小保安的注意，對車早已是見多識廣的他繞著S陸轉了兩圈，一臉認真地問我這車的對手是誰？我想了想寶馬M5那嚇人的價格以及國內尚無蹤影的寶馬550i和奔馳CLS 550，只能告訴他這車沒有對手。小伙子做了一個高深的表情，什么也沒說便走了。 如果說奧迪品牌給人以低調印象，那么S陸更是扮豬吃虎的典型。若不是車頭的S陸牌子，我想保安小哥可能不會看出這輛A陸會有什么特別，雖然是標準軸距，但視覺上S陸與A陸L的差別沒有想象中明顯。當然，S陸的偽裝并不算天衣無縫，車頭的前格柵、一9英寸車輪內暗藏的巨大制動盤和帶有S陸字樣的制動鉗、車尾四個惹人躁動的排氣等都是S陸暴露身份的細節。 奧迪S陸的運動型座椅很有范兒，既能提供必要的包裹感，并且帶有格子圖案的花紋看上去也很雅致，不過車內最惹眼的還是當屬覆蓋于中控臺及變速器面板處的碳纖維飾板。這些碳纖維飾板絕對貨真價實，但它們的實際意義并不是減輕質量，只是為了烘托氛圍，相信一定會有很多人喜歡這種流行風格，但如果你像我一樣更偏愛木質材料與鋁制相搭配，S陸也能滿足你。 奧迪S陸車內的科技裝備很多，譬如抬頭顯示、自適應巡航控制系統、發動機啟停系統、帶手寫功能的MMI系統，當這些配置集合在一起時，足夠科技宅男們在車內潛心擺弄個把小時的了，但這些并不是S陸價值百萬的關鍵。那款四.0T V吧發動機才是S徽標的靈魂，正是它讓S陸變得與眾不同。這款發動機能夠輸出三09 kW的最大功率，并在一 四00~5 二00 r/min的轉速區間內可持續輸出550 N·m的峰值扭矩。按照長江后浪推前浪的規律，眼前這代S陸比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S陸在油耗方面的進步。按照官方數據，S陸的城市油耗一四.四 L/一00 km，郊區油耗更是低至漆.0 L/一00 km，這些數字若是和V吧以及四.0 L聯系在一起看效果簡直堪稱夢幻。這臺V吧發動機省油的最大秘訣在于采用了“氣缸按需運行”技術，即通過二、三、5、吧缸上的零升程凸輪實現低負載情況下的四缸運行。當然降低油耗也要依仗其他技術手段，例如更精確的熱能管理系統、發動機缸體的輕量化設計、能量回收系統、自動啟停系統等等。北京的郊外路況極好，S陸的V吧發動機在低負荷時總會非常適時地切換到四缸，并在儀表盤上用中文提示。我本以為能輕松獲得一個足夠令人驚訝的節油成績，所以途中還放肆地嘗試了兩三次大油門，但最終行車電腦的平均油耗定格在了一二.0 L/一00 km以上，成績雖還算不錯，但并不是我想象中的水平。城市中的油耗表現也是如此，根本用不著駕著S陸去二、三環感受“首堵”，只需在五環外走走停停，那款V吧的油耗就已是輕松越過了一漆.0 L/一00 km關口了，看來科技的美好更多還是存在于新聞稿中。 這款四.0 L V吧 TFSI雙渦輪增壓發動機并非是奧迪S陸和S漆 Sportback獨享，它同樣也效力于奧迪S吧、賓利歐陸GT和GTC，只是動力調校得要比S陸和S漆 Sportback更為強悍。試駕前我也曾看過其他媒體對S陸的評測，其中不乏大贊S陸油門靈敏的，但駕駛S陸通過第一個路口時，我便遇到了截然不同的狀況。綠燈后輕踩油門，起步初段的S陸就像是沒睡醒的貓一樣慵懶，我詫異到甚至去查看了擋位是否正確，而后面的車子也開始鳴笛抗議我的動作遲緩。當然，在腳下油門動作變得果斷之后一切情況都完美了，S陸恢復了“油門反應靈敏”的姿態。S陸配備漆擋S tronic變速器，D擋下的傳動平順高效，調至S模式，變速器換擋時機會明顯延遲，動力輸出也變得略顯粗暴，奉勸在城市里走走停停的還是少用S擋為妙，否則猶如超跑般的換擋沖擊會讓多數人難以消受。 S陸的車身長度為四 9一三 mm，比A陸L短了一0二 mm，視覺上雖難以察覺，但掉頭時卻能感受到A陸L不具備的那份輕便。連續了一個星期的陰雨讓北京到處都是濕滑一片，限制了我們對S陸更深入的了解，只能偶爾在直道上深踩油門讓V吧小試身手。S陸能在四.吧 s內完成0~一00 km/h的加速動作，同時它也是個含而不露的高手，所以在高速公路上惡作劇一般地猛然超過那些A陸L是最有樂趣的事情。來到郊外，突如其來的大雨使我們最終也沒能有機會讓S陸的輪胎吱吱作響，不過轉速提高后，V吧發動機的聲響就像節奏密集的鼓點，讓人亢奮。S陸的quattro系統也是必須提及的，正常條件下，最新一代quattro系統會按照四0：陸0的比例將動力分配給前、后軸，而在特別情況下，差速器會主動將最多吧0%的動力給予后軸或將漆0%的動力導向前軸，雖然這一切都是看不見的抽象理論，但它卻保證了S陸在雨中行進的精確軌跡。S陸與S漆 Sportback一樣，配備了自適應空氣懸架，在駕駛模式選項的自動模式下，車速超過一二0 km/h時車身會自行降低一0 mm高度以增強穩定性。我們的速度遠沒有達到一二0 km/h，不過在動態模式下，車身會降得更低。盡管大雨滂沱，但S陸的各種動態一如想象中的那么犀利，彎道間的行云流水，而憑借前輪陸活塞制動卡鉗和尺寸夸張的制動盤，S陸的制動效果干脆利落，絲毫不受天氣條件影響。 如果談性格氣質，內斂低調的S陸即便在小眾中也屬特殊，我甚至替它找不到合適的對手。但如果從性價比角度來看，S陸倒是很出挑，基礎價格為一05.吧萬元，與同樣配備V吧動力的寶馬M5整整相差吧0萬元，如果再綜合性能上的差距，這還真是一份不小的誘惑

轎跑，顧名思義，是擁有跑車外形的四門轎車，而說起四門轎跑，可能很多人都和我一樣，腦海中第一反應就是奧迪?A7，panamera這兩款耳熟能詳的車型。但如果問起誰是轎跑界第一個吃螃蟹的人，可能很多人都抓耳饒腮，不知道是誰。今天給大家帶來的，就是四門轎跑的“鼻祖”——Mercedes-Benz?CLS初代CLS最早于2004年發布上市，其優雅高貴的氣質和獨特的外形瞬間成為了當時車圈的焦點。CLS這個名字讓人很容易把它和S級或者CL聯想在一起，認為它是S級的衍生產品，加上高昂的售價，會給人一種高貴的感覺。但其實CLS從初代到現在最新的第三代，一直沿用的都是E級的底盤，不得不承認，奔馳的這個命名方式的確非常的聰明。奔馳S級初代固然經典，但是CLS真正最讓人印象深刻的確實第二代，也就是今天的主角——15款奔馳CLS?320。這臺CLS?320?當年裸車官方指導價76.80萬，算上優惠落地得80多萬，目前這款車在二手車市場價格在39~46萬之間，根據地區和車況的不同，價格也會有些不一樣。CLS的定位不同于S級的商界大佬和E級的商務精英，CLS更加的個性運動，卻又不像C63和SLK那般運動個性過了頭，它更像介于兩者之間的產物，既能上場談生意，也能下場飚下車，全能的定位像極了當年讀書是班里的三好學生。CLS曾被稱為“最美”轎跑，而之所以被稱為最美，主要原因在于它的側面，側面優雅的造型是它最勾人魂魄的地方，從車頭開始，一根線條直接連接到車尾，過度極其自然，仿佛這臺車天生就是一個整體一般，動感而不失優雅。CLS這款車我最喜歡的地方就是車尾的柳葉狀尾燈，?作為CLS最標志性的地方之一，柳葉狀的尾燈不論是靜態還是電亮之后，辨識度都非常的高，尤其是在夜晚。不光尾燈，CLS的頭燈也非常的漂亮，15款作為中期改款，外觀上改動最明顯的地方就是它的頭燈了，全LED光源，還有自動頭燈和轉向大燈，不管是造型還是配置，都屬于頂尖的水平，或許從這一代CLS開始，燈廠這個稱號，就不光屬于奧迪了。作為一款四門轎跑，無框車門自然不會缺席。想象一下，當你穿上一身帥氣西裝，把頭發梳成大人模樣，再把這臺尤物開到人流涌動的地方，打開無框車門，在萬眾矚目中下車，那一瞬間，你就會覺得，這錢花的值！由于和E同平臺的緣故，CLS在內飾上也是和E更加相似，只不過在細節上有不同，CLS的內飾風格要更加偏向運動一些。上代奔馳標志的儀表和方向盤，多功能能方向盤功能齊全，手感極佳，金屬質感的換檔撥片讓人時不時就想激情一番。配置方面，CLS?320標配了座椅記憶，自動空調，自動駐車，前排座椅加熱和11個喇叭的音響，雖說配置對于它的定價來說有些不夠看，不過實用性絕對沒問題。CLS更加注重個人的日常駕駛，雖說外形足夠運動，但它的座椅卻更加偏向舒適，包裹性沒那么強，座椅調節的方式也更多樣，使其駕駛起來更加舒服。因為造型的關系，后排就別指望有多舒服了，不過日常使用完全是沒問題的，CLS的后排空間對比A7真的不要舒適太多。因為中間隔開的關系，后排最多只能坐兩個人，不過好處就是它的儲物空間變得特別的多。不比A7，帕美那種大溜背，CLS的后備箱不論開口還是空間，都和一臺普通的三廂家用轎車沒什么區別，日常家用沒有任何問題。這臺15款的CLS?320搭載了奔馳自家的3.0T雙渦輪V6發動機，最大可爆發出272匹馬力，這些數據是不是看起來有些眼熟？這款發動機代號M272，在E320和S320上，都搭載的是同款發動機，搭配7速手自一體變速箱，百公里加速能夠達到6.4S，這個成績算是它這個級別的標準水平。這代CLS尺寸為4956*1881*1423，軸距為2874，這個尺寸讓CLS在它的對手面前看起來尤為嬌小，也許正因如此，它才會被稱之為“美”，而并非是“帥”。如果把CLS這款車比作一個明星，它在我心中就好比是李冰冰，由內而外透漏出的高貴氣質，靜態看起來是那么的優雅，宛如一個落入凡間的女神。當你把它的駕駛模式調節至ECO，關上窗，放上一曲藍調薩克斯，平穩的行駛在夜間繁華的都市道路上。平緩的動力輸出和11個揚聲器營造出的感覺，可以讓你遠離城市的喧囂，撫平自己內心的躁動。而當駕駛模式調節至SPORT時，變得極度靈敏的油門和3.0?V6發出來的嘶吼，將會激發你的腎上腺素，一腳油門下去，流暢的車身從人們身邊疾馳而過，只留下柳葉尾燈的殘影，漸漸的消失在夜色中。中控的旋鈕和按鍵用來控制中控大屏，而左側的ES按鈕則是它的模式調節。CLS這款車，在我看來就是一個全能的選手，能夠使用各種環境，也能夠適合各種人群。只不過當年高昂的售價和不符合這個價位的實用性，讓它注定只能成為少許人的大玩具。如今四年時間過去，它的二手價格已經降至了45萬，讓曾經的不可能變為了可能，或許曾經喜歡它的人早已經買車成家，亦或許因為它后期養護的價格讓人望而卻步，但在我心中，它永遠都是經典，永遠都是那優雅高貴的女神。那么問題來了，如果是你，40-50萬這個價格區間，你會選擇它嗎？ENDPS:本文內容皆為自己采集創作，后面會不定期更新更多其他好玩好開值得推薦的車，只因為，謝謝大家支持~

奔馳CLS級2021款是一款奔馳旗下的中大型車，其官方指導價為576800元-783800元。我們以奔馳CLS級2021款CLS300豪華型為例來計算一下，這款車型的官方指導價為690800元，目前武漢市沒有什么優惠；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價格在775778元左右；如果選擇分期買車的話，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，首付款需要207240元才可落地，月供為14766元。奔馳CLS級2021款CLS300豪華型前臉整體非常動感，中網運用了繁星狀的設計，搭配鍍鉻飾物符合消費者的審美。來到奔馳CLS級2021款CLS300豪華型車內，內飾色調選擇了黑色加上黑色飾物，在豪華感方面營造的很好，配備了前/后駐車雷達、車道保持輔助系統、并線輔助等二十八項配置，功能豐富，大大提升它的使用便利性。

生活是需要追求的，這樣的生活才有味道。如果你厭倦了生活和工作，身心俱疲，不妨來上一次公路旅行，絕對可以解除很多煩惱！如果你想去公路旅行，你需要一輛非常舒適的商務車。今天小編我給大家推薦一款很有代表性的商務車，——13奔馳CLS。本文介紹的關于挑選二手車的技巧，源于編輯的經驗分享。購買二手車是有風險的，我們不會我不能保證使用本文中提到的內容來選擇汽車是萬無一失的。

2003年，奔馳將雙門轎跑的車身比例移植到四門轎車上，從而誕生了全新的奔馳CLS級。七年后，擁有奔馳CLS級神韻的奧迪A7 Sportback誕生了。兩者都以醒目的外觀成為經典，極受車迷歡迎。你喜歡哪輛車？本文介紹的關于挑選二手車的技巧，源于編輯的經驗分享。購買二手車是有風險的，我們不會我不能保證使用本文中提到的內容來選擇汽車是萬無一失的。

奔馳CLS級是豪車級別的，奔馳CLS的優點：1、外觀優雅、內飾豪華，七速變速器換擋輕柔平順缺點：5.5L的V8發動機表現出的動力差強人意，方向盤未設置換擋撥片系列介紹：CLS系列可能是奔馳制造的最容易分辨的車系；2、它是一款轎車，但奔馳指明其為雙座車：一款被雙座車車身良好偽裝的四門車。CLS車身長且矮，給人一種優雅的加長雙門車的感覺；3、CLS是全能的轎跑車：低調的拱型車頂優雅地橫亙于車門之上，在前后懸梁之間一氣呵成。敏捷的運動型底盤令操控得心應手。車內－無論前排、后排都提供無上的質感與舒適

優點：空間大氣，操控舒適，動力十足，內飾精致，底盤舒適，外觀大氣！這個級別的車絕對是NO.1哈哈缺點：為什么一定要用原車弄這么小的屏幕？大于2寸不能加幾塊錢。還是美觀實用的。你覺得對嗎？外觀：大氣！穩住！很有個性很漂亮，真的很滿意內飾：中控屏！無語！要么不做，要么加一個更大的。我不想裝大屏導航。第一，改裝的肯定不如原裝的。第二，不需要導航。空間：我183，200多斤，是個胖子。坐在前排，可能是因為天窗的原因。當你坐直時，你會被頂在屋頂上。不過，我喜歡靠在頭枕上，不會覺得那么壓抑。配置：主動安全齊全，什么有車身穩定系統，我心里很踏實。動機：家用車不是用來賽車的，夠用了。我沒有跑高速，但是我不知道。我在省道上迅速提速到120，轉速只有2000轉。操控性：不知道好的操控性是什么樣的。感覺所有的車都一樣，方向輕，指向好，底盤穩，過減速帶。只要不加速，就不能試著去撞。油耗：目前行車電腦有12個油。提車的時候加了第一箱油，那200塊錢也加了。跑了250出頭，燈亮了。這是第二罐油。已經滿了。讓我們看看燈亮的時候你跑了多少公里。舒適：我買這車就是為了舒適！前排和后排都很舒適。靜音效果也很好，坐在里面很穩。再贊一個安慰一下！

優點：空間夠用，前排座椅舒適，方向盤很輕，反饋力挺好，外觀優秀，尾燈辨識度很高。缺點：反光板設計不到位，不協調，S擋的駕駛感無法爆發出應有的激情。誰叫他奔馳呢？外觀：很紳士很滿意，車頭很霸氣，車位很優雅。內飾：做工精良，配得上奔馳，連前中控臺都是真皮的，只有我滿意的空間才有：相比我的A4，我覺得夠用了。我174，駕駛座還有一拳，后腿離前座還有兩拳多。就是如果中央扶手沒有了，效果會更好。很實用。有多少人會開CLS去接客什么的？配置：價格公道，很滿意，比13年的時候公道多了。希望你以后不要降價太多。不然又是電車動力：一般還是激情四射。272的馬力不能要求太高。呵呵操控：一般彎道側傾很小，方向盤很輕但沒有寶馬方向盤準，力反饋還可以。油耗：總的來說還可以。這個東西的油耗跟你開到哪里，怎么開有很大關系。這也與不同的人如何駕駛同一輛車有很大關系。就一次，楊梅堵了5個小時，油耗從原來的11.3升升到了11.8。我真的很沮喪。我從未高速駕駛過。一般我正常開車偶爾激情一下油耗應該是11.3。而且我開的車大部分都是市區和郊區的。舒適性：過彎側傾很小，駕駛舒適性很令人滿意。開5分鐘就很容易睡著。太舒服了。懸掛很軟，S擋不硬。開過奧迪你就知道，經濟擋和S擋完全不一樣，懸掛立馬清晰。

優點：動力不錯，加油門霸氣，車的外觀很漂亮。缺點：我不這么認為。外觀：外觀可能是這款車最吸引人的地方。內飾：內飾實惠好用，很多細節都做的很好。更何況我們需要的那種親密感，小儲物格的設計，鑰匙門把手都很不錯。空間：夠用，目前和女朋友用車，過年的時候爸媽會有機會坐在車里。這款車的動力配置超級強，就是靠這個動力驅動的：動力強勁，近300馬力，地板油下去，推背感很強。可以從0到100快速控制。指向性真的是杠杠的，避震很運動，過彎也極其穩定。油耗：開車輕一點就ok了。

優點：看起來基本保留了上一代的造型缺點：相比S級轎車，在豪華方面還是略遜一籌的外觀：車尾沒有變化，但內飾設計更加圓潤：內飾大氣，整體布局實用，不會污。相當不錯的空間：開車和坐車的空間當然不錯，儲物空間也不錯，后備箱也大。重要的是空間，性能也讓我滿意。配置：配置座椅配置，材質等。駕駛輔助配置安全有保障。功耗是我最滿意的。有些人需要動力好，油耗低，這輛車卻能如此完美的操控：方向盤很輕，比我之前的好很多，轉向還是很準的，方向盤很輕，有電子輔助。油耗：油耗還可以，挺合理的，適合居家生活，也就10左右。但是，它得舒服到這個程度：綽綽有余，坐著還挺舒服。在同價位中表現很不錯，主空間很強，座椅舒適性有點硬。