長安CS55底盤

長安cs35plus底盤高度是多少（長安cs55底盤高度是多少）長安cs35底盤離地高度是180mm，長安cs35是長安旗下的一款小型suv，其車身尺寸長寬高分別為4170毫米、1810毫米、1670毫米，軸距為2560毫米。動力方面，長安cs35使用了兩款發動機，一款是1.6升自然吸氣發動機，另一款是1.5升渦輪增壓發動機。長安cs35的1.6升自然吸氣發動機最大功率為125馬力和160牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為每分鐘4000到5000轉，最大功率轉速為每分鐘6000轉。

1.新長安cs55 2020的底盤不錯：1。 2.作為一款剛剛換代的新車型，長安cs55的配置非常出色。 3.搭載長安自主研發的IACC智能駕駛系統，號稱能夠單車道智能駕駛、車道保持、自動減速轉彎、交通擁堵輔助等功能，在實測中能有效緩解駕駛疲勞；2.Cs55對于愛信的6AT變速箱來說是非常厚道和實用的。 4.這個價位沒有雙離合或者5速變速箱。 5.可見長安還是一如既往的為買家節省真金白銀，還是值得肯定的；3.另外值得一提的是，cs55的動力系統全部搭載1.5T發動機。 6.這臺發動機是CS75的降級版，穩定性有保證。 7.但考慮到cs55的重量為1.5噸，這款發動機的動力水平可能不會有很好的加速性能。 8.舊的官方數據顯示百公里加速11.7秒左右，不太理想，但在家里還是可以用的。

改裝后，CS55的顏值無疑提升了好幾個檔次，長安CS55在發動機和變速箱的匹配上做得相對較好。動力系統在同級別中的低扭矩性能和換擋平順性方面非常出色。底盤是三大件之一。CS55的性能如何？下面，我們就來分析一下長安CS55的底盤結構，并附上長安CS55底盤全景圖。長安CS55底盤結構分析前懸架CS55的前懸架采用了常見的麥弗遜結構。下擺臂采用最便宜的單層沖壓件，下擺臂不做太多輕量化沖孔。輪軸位于下擺臂，能有效形成穩定的前束值，減少制動點頭現象，提高操控性。底盤沒有鋁合金部件，轉向節是鑄鐵材質，在同級車中只能算中規中矩。副車架方面，CS55采用了常見的H型副車架，但沒有采用安全性能更好的全車架副車架。H型副車架雖然不能增加車頭在碰撞時的支撐和緩沖性能，但可以減輕車頭重量，提高汽車的過彎靈活性。副車架沒有太多輕量化設計。后懸架后懸架采用多連桿式獨立懸架，是同級別車型中最常見的一種。整體布局非常簡單，主要由下擺臂、縱向推力桿、軸承座、彈簧、減震器、前后支撐桿和穩定桿組成。懸架主要由沖壓鋼和鑄鐵制成。總的來說，表演上沒有太多亮點。長安CS55底盤全景圖

CS15 CS15的最小離地間隙為150毫米。長安CS15定位為小型SUV。車輛的最小離地間隙為150 mm，是指在最大載荷下，車輛底盤與地面之間的最短距離，前提是車輛在水平地面上。汽車的最小離地間隙與汽車的通過性能有關，體現了汽車在復雜地面上的通過能力。當初規定了汽車的最小離地間隙，但隨著汽車生產技術的不斷發展，取消了這一規定。一般來說，家用車的最小離地間隙在100-150 mm左右，汽車的最小離地間隙越大，通過性能越好，離地間隙越小，通過性能越差。目前，一些汽車配備了氣動懸架。行駛過程中，可根據路況自動調節底盤高度。這種車能更好的適應各種路況。一般來說，SUV最小離地間隙最大，家用車中規中矩，跑車最小。

前麥弗遜，后多連桿，可以了都是獨立懸掛，只不過要注意的是：前懸掛下控制臂是單層沖壓件

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長安CS55的底盤，簡單概括一下，就是前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架，材質全部為鋼鐵材質（例如油箱材質、懸架材質等）。前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架，目前大多數汽車都是采用這種懸架設計，保證舒適性的同時也能夠極大的為懸架布置節省空間。整體懸架以簡約路線為主，并沒有采用多么高級的材料，主要為