唐

可以直接插220V家用插座充電，買車的時候會送一把10A插頭，1.6KW的便攜式充電器，只是速度比較慢。全新比亞迪唐DM新能源車型，分為唐80和唐100兩種車型。唐80純電續航里程是80km，電池容量是20kwh；唐100純電續航里程是100km，電池容量是24kwh。使用買車送的這個1.6KW隨車充電器，唐80從0到充滿電的時間是20kwh/1.6kw=12.5h，大概需要12個半小時時間；唐100從0到充滿電的時間是24kwh/1.6kw=15h。15個小時的話，速度確實是太慢了。如果你家里面不方便安裝充電樁，對充電速度要求又比較高，建議去某寶買一把16A插頭3.3KW的家用便攜式充電器。建議去某寶搜普諾得充電器。普諾得品牌有比亞迪唐DM可以使用的3.3KW便攜式充電器。我買的就是普諾得3.3KW充電器，直接插16A空調插座充電，實測充電功率在2.6kw-3.2kw左右。比買車送的那個隨車充電器快一倍多時間。使用普諾得充電器，按照一小時充3度電計算，唐80從0到充滿電的時間是20kwh/3kw=6.67h；唐100從0到充滿電的時間是24kwh/3kw=8h。這個充電速度就快很多了。個人感覺這款普諾得充電器挺好用的。備注：以上計算為理論計算，實際上汽車設計有電池冗余，不可能完全把電耗干，實際充電速度要比計算的這個快一點。另外一點，就是實際充電功率是波動的，不是固定的一個數字。

其實現在的人都有一個誤區，被所謂的媒體人忽悠了幾下，然后以為電池就是不得了的事情了。算算一輛純電車，如果跑了20萬公里以后，車況如果不好了，根本就沒有升級的價值了，即使是燃油車也是直接報廢了事。如果車況好，升級一下電池，不是難事，價格也不會像想象的那么貴的。那么為何有些媒體人說那么貴呢？因為現在的新能源車有補貼，我這塊電池如果放在新車上可以收費6萬，那么我為何要給你升級，只收你3萬？如果后面沒有補貼了，它做新車也是按3萬，那么它給你升級，也只會收3萬的。何況，現在新能源車的市場正在爆發，車企都在積極服務增量市場，誰會在意存量市場那幾輛老車？我覺得，再過幾年以后，一定會有廠商來開發這種電池的，因為那時沒有補貼了，電池價格是實際的，不像現在的電池價格是包含著很多水分的。如果大家有時間去普銳斯論壇看看，現在有好多人在做普銳斯用的鎳氫電池，一套普銳斯的電池，4S報價22000，他們7000就給你升級好了。所以，以后存量越大的車型，搞這塊電池的人越多，銷量小的車，就麻煩了。

我的現在也是這個問題，零度以上問題出現幾率小，天氣一冷就頻道，提速無力，地板油都沒有用，換過剎車開關，做過發動機內部清洗，各種沒用，油耗10個往上，噪音增大，轉速降得極快，天越冷越明顯

提車時注意檢查車身外觀漆面有無劃痕，檢查輪胎生產日期和有無劃痕，查看汽車出廠日期，檢查內飾，檢查全車油液液面是否在正常范圍內，檢查車載設備是否正常使用，檢查全車燈光是否正常點亮，檢查備胎，上架檢查底盤，發動機，變速箱，核對發動機號，車架號。要合格證，發票，隨車手冊，反光背心。

加強通風是最好的方法，打開四個車門加強通風，車內放置吸附炭包吸附，還可以放些菠蘿柚子橙子等水果來改善氣味。

哥們不是我說你，你這個問題奇葩啊 ，你都到了車管所告訴你不讓你搖號了，你的找個問題你怎么就不知道順手問問車管所，那邊是消息是最準確的，這里肯定是什么消息都有，不信 你就等著吧。

混動熱車純電40——50公里，那得看這車標稱續航是多少，如果標稱是100，你所說的純電40－50還算客觀，但你想過沒有？真正的比粉兒是不會答應你的這組數字的

各地優惠幅度不一，自己覺得可以就行，或者去車系口碑看看已購車主的價格，實際上車這東西就是個消耗品，只能說早買早享受、遲買享折扣~

今天網上有一篇疑似軟文，題為《30萬元插電混動SUV選性能還是品牌？唐DM與途觀LPHEV對比分析選》，說的倒也是些大實話。可供比較閱讀。網址我就不復制粘貼了，你們百度一下即可。該文最后說：“以往對比選車，自主品牌與合資品牌很少能夠正面抗衡，但是在這篇文章中，相信大家都能夠感受到，唐是取得了碾壓式的勝利，途觀L在各方面都無力抗衡，差距比較大。不過，途觀L作為大眾的產品，還有一點優勢，那就是品牌背書，產品的可靠性方面可能更值得信賴。當然，產品的可靠性需要用戶口碑和時間來驗證，我們也會持續關注兩款車的用戶口碑，看看在未來途觀L能否翻盤。”看來作者是傾向于大唐的。

老唐dm(仿瘋添殼子)風阻系數是0.34，輪胎寬度235～245新一代的唐dm，風阻系數是0.37，輪胎寬度是265，其純電版，因為能大部分封閉前中網柵格，車底比dm更平整，風阻系數能降低0.03的層次即唐ev，大約0.34，比起特意強調流線型造型的毛豆3之類(低于0.26)，速度在80以上后，還是吃虧比較多！但通過性會比毛豆3好很多，唐ev版雖然電池底置，同比燃油SUV相對吃虧些，至少下鄉走動起來不會比卡羅拉之類的轎車差！

IGBT4.0不是剛發布么？此前有介紹說唐EV用的是3.0，4.0要到2019年投入使用。哪個地方有最權威的解釋？已從創領換成EV，繼續等待中…

1.汽車行駛時速在80公里至90公里之間時出現方向盤抖動現象,時速超過90公里則恢復正常出現這種情況多數是由于變形或車輛傳動系統引起的，須檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整，架起前橋試轉車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大，如變形應更換。2.遇到坑洼的路面時方向盤會出現抖動這是由于汽車在行駛時，因拉桿球頭松曠或接頭處膠套脫落，還有輪胎因磨損變得不規則，應送專業維修點檢查,更換損壞部件。3.高速行駛時突然出現方向盤抖動剎車用力過猛、過頻可能會導致剎車盤、剎車片過熱,遇冷變形,引起方向盤抖動。一般在更換剎車盤、剎車片后,癥狀即可得到解決。4.靜止下的方向盤抖動很多車主都是通過調高怠速來解決，很多車主也會在啟動時自己輕踩油門來提高轉速，避開車身、轉向及傳動部件的共振點。還有一些上了年紀的車隨著使用年限的增加出現了抖動，這主要是因為發動機懸置和一些連接處的橡膠部件的老化造成的，通常更換對應部件就能解決問題。?5.打方向盤時抖動打方向盤的時候出現抖動，可能是正時皮帶過松或者過緊，這種情況常常出現在液壓助力的車輛，雖然不是太大的問題，但也需要及時修理。?

電動車適合天天長期開，尤其到處跑公里數不能低，你跑五年電動車電池跑廢了，可以去置換，沒有必要換電池，不劃算，電動車的電錢和油錢算一算不就知道了，電動車不需要保養的，這個你也得算啊，如果有單位，直接放單位充電，還不花錢

呵呵……，不用忽悠，熱銷也不用我來制造，而且我也沒那么大的本事。消費者用來投票的鈔票是最真實的，現在唐的熱銷跟我一毛錢關系也沒有。我只是一個比珍珠還真的2799的車主罷了，應該算是深圳最早一批提唐DM旗艦車型的車主之一罷了。你呢？你又是啥玩意？？？

一直想等宋maxdm，一直難產！估計高配也得18/20萬，性價比不高！其實我很納悶20多萬買比亞迪的車主，性能配置確實不錯！但人體工程和機械質感，和行駛品質與價格不符合！還有很多路要走！買個二手比較合適！

新車剎車異響的話，一般都是剎車盤和剎車片摩擦太緊或不均勻所致，個人建議仔細觀察下剎車片，看有沒有明顯的磨損痕跡，如果沒有的話，就問題不大，再段時間就好了。

，常溫下，設計優秀的電動車慢充充電的主流效能在0.9左右的層次，包括電池方面的電化學轉化效能～開關電源充電機綜合轉化效能(包括線損)～伺服系統的耗電(比如水循環，制冷加熱溫控系統)溫度不宜人時，伺服系統耗電會比較大一些急速快充時，整體綜合效能還會差一些～～～～宜人的常溫下慢充，花了1度電，一般能充入電池0.9度左右把電流電壓傳感器設計在電池包的總載流端～主配電盒處，來計量直流電的電流電壓，算得功率，再進行積分統計，是相對可靠準確的，也實現了傳感器設備的多用途(充電與開車運行中都被用到)，一般廠家也會這么設計充完后，車載顯示此次充電～積分計量的電量，是從充電轉換機匣過來，流經總配電盒的電量，不管前方機匣的損耗與前方線損…

冷車啟動的時候，發動機的溫度沒有達到最佳工作溫度，這個時候噴油嘴會自動加大噴油量，提高轉速，怠速在1200-2000之間，怠速等待一分鐘左右，怠速回落到1000轉以下就正常了，其實這個多噴的油并不能完全充分燃燒，很多隨著尾氣一起排出了，如果這個時候開暖風，無疑延長了發動機升溫的時間，油耗肯定會增加，如果等發動機溫度達到最佳工作溫度以后，開啟暖風，就不會增加油耗了，因為空調暖風不是靠壓縮機，是靠發動機散熱片的余溫提供的。

像摩托車那樣響的就是那個bsg工作的聲音，跟發動機本身的聲音區別很大，一聽就聽出來了。這發動機啟動和極高轉的時候確實很響，但是一般情況下也就普通的水平，甚至算安靜的

買一輛特斯拉Model3,買F0的話，可以組一個車隊了。請問，買F0還是買特斯拉？？？你成天除了廢話你還會干嗎？