唐

天天能插電的就當純電車開，soc可以設低點，盡量不用汽油機。跑長途可以設置相對較高的soc值保持一定的電量，以備外出無法長時間充電的情況。純電高速行駛電量消耗會多點。

92號以上汽油個人感覺明顯、目前汽油升級國5標準后、92#汽油動力明顯有下降趨勢、油不僅有點不耐燒、而且油耗也稍有增加、我現在就改用95#汽油、也建議你使用95#汽油。

說是終身質保，但是電池的自然衰減不算，假如說你開了4年電池續航還剩了40公里，你覺得續航不夠用了，換電池還是要自己掏錢的，如果說你開了1年續航就只有40公里，超過了廠家規定的自然衰減值，換電池是免費的

電池包眾多單體的串聯集合，一般一致性損失到一定程度，其中的部分瓶頸電芯越發制造麻煩，過了一個拐點后，可用容量繼續下跌的勢頭就更加快速迅猛了這個常見的拐點，就是非低溫下，大致只能充入新態的7成水平……過了這個拐點，體驗會差很遠，終歸紙包不住火的，廠家要么因為逃避關門走人破產，要么就進行有關售后維護以典型的鐵鋰老唐80來看，技術申報狀態18.4度，非低溫天氣，新車態下，廠家標定用戶可以充用范圍大概是17度電的樣子17乘以0.7……就是非低溫下，充用12度電樣子的關口第一代唐100……23度電池，新車態時，標定可充用范圍大概是20.5度的樣子你自己用計算器琢磨下吧～～～唐二代80版的電池，據說是20度電新車，假設廠家標定的可充用范圍為85%x20度17度，則乘以0.7系數……等于12到了這個拐點附近，電池的體驗會陡然下降，廠家要么跑路，要么必須承擔保障責任

我的比亞迪e5是2016年8月在深圳買的2016年9月發回重慶的一開始車還覺得開起來不錯動力好平順節能車子開到50000萬多公里的時候上了一次高速回來感覺不穩在不平的路上車輛顛簸嚴重方向不靈活油門很重方向越不靈活的時候油門就越重車開起來一直搖晃跳動跳動輕微一點的時候動力也會好一點油門也沒那么重從2017年國慶節出問題以來一直都在修車我們重慶永川區也有4s點但是沒e5權限所以修車就要去重慶主城區最近的4s店70多公里遠一點的100公里重慶主城區又堵車所以去修車的話都是5點多出發到重慶8點多修車還要等4s店去了幾十次故障也沒有排除光修車就跑了上萬公里修車耽誤時間幾十天重慶所有的4s店都去過了也沒有辦法現在找比亞迪廠家廠家又叫我去4s店我現在也折騰不起了就要求在本區的4s店修當地4s店沒有權限這個我也知道但是我也不想跑了跑了也修不好東西也換了不少

車這個東西是方便我們生活的，不是買個祖宗回家供著，平常開就可以了，沒事的，注意長途的日常檢查就好了，比如胎壓，機油，冷卻液之類的

我是廊坊地區的不受區域限制唐山天津北京周邊都問了個遍你也可以找販子弄個指標先上京牌再過戶到唐山起碼能少2w

在同一堆的國產渦輪機頭中，想進一步升高一個檔次，擺脫彼此半斤6兩的關系就要上雙噴射技術！長安，在其最新的1.5t發動機上，嘗試了雙噴射，走在了同行的前列比亞迪的這個2t，皮實耐用，屬于中端行列最早采用自家的ecu軟件與硬體……采用了流行博士直噴總成，噴油壓力為150Bar……壓縮比為10，能較好地兼容各地的92油品鋁合金缸體與缸蓋，排氣反置式布局主流的雙可變正時氣門技術比亞迪高壓油泵采用常見的暴露式頂置凸輪軸驅動模式，主要為優化性價比與可維護的方向優化，而大眾的3代ea888，則特意采用了內在隱蔽式高壓油泵，并采用正時鏈條驅動(苛求噪音優化，但不利于成本)長安的2t，采用排氣順式設計，是難以簡單地拿到唐二代身上使用的……(有人簡單地意淫，說拿來用用)比亞迪，在國產2t發動機上，于2012年，最早自我實踐了雙平衡軸結構……后起之秀的長安同行，也都采用了雙平衡軸結構長安，將噴油壓力提升到了200bar，提示其采用了更高規格(略貴)的外購直噴總成，更高噴油壓力，有利于協助進一步多壓榨一點點發動機直噴發動機，難以時時刻刻都將噴油壓力，壓到150～200大氣壓的壓力，在很低功率與怠速運行的時候，就只能相對妥協，比如40bar的樣子，否則就在效能方面會比較吃虧，此時對燃油霧化而言，不算完美的，對微顆粒排放與氮氧化物等指標，也是欠完美的為了進一步向排放與效能優化，雙噴射技術就應運而生了，怠速與低功率狀態運行時，則采用傳統的進氣歧管噴油方式，噴油壓力只需要10個大氣壓不到，減少了無用功，又滿足了汽油充分霧化的需要

如果樓主確實抱有成見……則推薦可以選擇寶馬x1插電車，還有款5系的插電，這個不是雙離合的凱迪拉克，有款不是雙離合的插電豪華轎車，通用還有一款緊湊級插電轎車可以耐心等等瘋添的(普銳斯插電版)插電轎車引進中國投產，這個是行星齒輪路線～～～注意！！！避開大眾全系的插電類～雙離合奧迪全系插電……長城，則避開p8插電，雙離合避開吉利的博瑞插電……領克插電奇瑞處于路試研發中的插電車，也是采用雙離合長安已經一定程度掌握了雙離合系技術，目前與比亞迪結成同盟，可以進行技術合作與共享，長安未來的插電車，也會采用雙離合系寶馬的新能源技術旗艦i8，插電跑車，也是采用雙離合在插電車的版圖上，使用雙離合是主流……

1、所有燃油車都有高反，只是程度不同2、汽油車高反狀況比柴油輕一些，大排量自吸車比渦輪增加車情況好些3、手動擋比自動擋車情況好些3、柴油車高反癥狀主要是起步無力，原因是踩油門轉速上升的很慢，渦輪介入發力后就沒問題了，但是高原山路回頭彎這種情況無法避免，我是H5自動擋，曾經遇到過高海拔山路起步，轉速緩慢上升，800到2000要4-5秒，車紋絲不動，轉速一上2000車子馬上發力往前沖。現在H9雙渦輪會改善很多，不至于會像H5這么不堪，只是接受起步慢點，高原還是沒問題的。

第一步：聯系物業公司，確定小區充電樁安裝政策。目前對于安裝充電樁，一般的規定是要求自有產權的車位。另外，有些物業由于建設比較早，不太適宜安裝充電樁，如果安裝充電樁需要額外的技術設備投入，一定要和物業提前溝通好。家用充電樁安裝流程及注意事項還有一種情況是，業主沒有自有產權車位，但是物業也允許業主安裝在公共區域，這種情況一般要求業主出具對物業的免責聲明，對于將來產生的充電樁所有權、鄰里糾紛、停車位占用等問題，物業公司不承擔責任。第二步：考察自己的車位。這種考察是指業主自己去實地考察，這個步驟對于節省成本來說非常重要。一般小區都會有很多配電室，業主要自己選擇一個距離車位最近的，這樣在安裝的時候可以省很多費用。家用充電樁安裝流程及注意事項另外，有些小區已經安裝了充電樁，可以和鄰居取取經，有一些注意事項不是“過來人”是不會了解的。總之，就是要確定充電樁安裝的最短路線。第三步：提供相關材料。將身份證復印件、車位產權證明（可以由物業出具）、物業同意安裝說明交給工作人員，目前北京市的電力公司只接受充電樁公司的申請，業主是不能自己去申請的。家用充電樁安裝流程及注意事項第四步：實地考察。電力公司的工程師會通知充電樁公司一個時間，屆時物業電工、充電樁公司、電力公司和業主都要在現場，確定最終施工方案。家用充電樁安裝流程及注意事項這一環節有時不需要業主參與，不過小編還是建議業主親力親為的好，畢竟如果施工方案更加合理的話，可以節省很多費用。有時在現場，工程人員只是考慮到施工方便、外表美觀等因素，設計的施工方案可能會多浪費幾十米的電纜。如果現場建議的施工方案不是最短、最優方案的話，業主可以現場提出建議，供工程人員參考。當然，有時業主認為的最短路線并不是最科學的，可能存在技術問題無法實現，還是要和工程師們充分溝融。第五步：安裝。確定施工方案后，就到了安裝施工的步驟，根據各小區條件和車庫位置的不同，施工時間也不同，有的只需要2小時就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。家用充電樁安裝流程及注意事項在這一步驟有些業主喜歡在現場盯著，小編的經驗是確實沒有必要，除非工人特別不靠譜，或者業主本身也有一定的技術知識，否則業主在施工現場也是費力不討好。在這一步驟，業主要做的是先到達現場和物業溝通好，實現物業和工人的對接，檢查一下工人使用的電纜，電纜的標號和質量是否符合要求，記下電纜上的數字。在施工完成后，把電動汽車開到現場，實際檢測一下充電樁是否能正常使用，然后目測一下施工的米數，在檢查一下電纜上的數字，將電纜使用量與目測距離對比一下，沒有太大差距的話就可以付安裝費用了。第六步：驗收。施工完成后由充電樁公司會去電力公司報備，由電力公司去現場驗收，驗收合格會給電表施加封志，然后電力公司會制作對應的電卡，并由充電樁公司領取轉交業主，或者業主自己去供電具領取。

你就讓他安個插座就行，1.6千瓦比電磁爐功率都小。很多時候，物業不懂以為充電樁就是大功率，怕不安全，你詳細講解充電功率，請客吃飯基本能搞定。

各有各自的優缺點吧，建議你可以都試駕一下，然后根絕自己的經濟情況決定

一味地黑國產有啥意思？是你生下來就會跑還是咋滴？比別人多長個頭？中國養你，教育你，不是讓你搞歧視的。你那么牛，為何不去國外發展？我媳婦他哥都移民美國了，谷歌編程。咋滴，感情外國很牛逼？哪個沒有牛逼的中國人才？所有的都是從模仿開始的，沒啥可黑，你不學走路，難道就會？國家從落后到現在，哪能一步登天。希望你以后正視你觀念，口碑不是一朝一夕形成的。盲目崇拜也是錯誤的。

我知道利息是遞減的，運用等差數列算出來24期還能賺2000。前提：1，我們這邊的貸款手續費。2，這錢放余額寶1.0的收益（1萬塊錢每天1塊）。

首先在動力方面，除了目前在領克01上使用的2.0T渦輪增壓發動機外，還增加了一款1.5T三缸渦輪增壓發動機。領克02上面的這臺2.0T發動機參數上與領克01是完全一樣的，有著190PS的最大馬力和300N·m的峰值扭矩，官方百公里加速時間也只有0.1秒之差（領克022.0T四驅版為7.8秒，而領克012.0T四驅版為7.9秒），同樣具備強勁的加速能力。而這款1.5T三缸渦輪增壓發動機的表現，相信大家與筆者一樣，更關注它的實際表現。按照目前官方提供的資料來看，這臺三缸發動機是由吉利與沃爾沃聯合研發的，目前分為兩種調校。中功率版本的最大功率為156PS，峰值扭矩則為245N·m/1450-4000rpm，而高功率版最大功率更是達到了180PS，在1500-4000rpm區間能輸出265N·m的峰值扭矩，而本次體驗的就是領克02的高功率版本，百公里加速時間僅為8.3秒，與2.0T四驅版也僅相差0.5秒，所以這1.5T的動力真不容小覷。而在變速箱方面，與領克01不一樣，在領克02上面無論是2.0T車型還是1.5T車型都僅提供7速濕式雙離合變速箱，對于鐘情于6AT變速箱的人可能會覺得有點遺憾，不過就個人而言就覺得無所謂，畢竟這臺雙離合變速箱在領克01上無論是平順性還是換擋邏輯，表現已足夠令人滿意，相信在領克02上同樣不會令人失望。領克02的定位是高性能轎跑SUV，單從外觀上就能體現，與領克01正兒八經的傳統SUV造型是不一樣的。其實不光是外形，當你坐進駕駛艙的時候，會發現它的坐姿是要更低一些的，稍偏向于轎車的坐姿，少了點傳統SUV給人高高在上的感覺，不過這種低重心的坐姿帶給你操控的信心是要更足一些。對于三缸發動機，可能大家都已經見怪不怪了，但可能不少人還是不太愿意接受它，理由不外乎于動力不足、噪音大、抖動明顯等等，那在領克02上面的這臺1.5T三缸發動機會不會存在這些問題？從實際體驗來看，在車內你是基本感受不出它與四缸機有什么區別的，無論是平順性還是抖動抑制都控制得相當不錯。當然，要是掀開發動機來看的話，震動還是會明顯些，運作的聲音也不算十分細膩。至于加速性能則完全不用擔心，即便是中功率的版本百公里加速時間也控制在了9秒以內。實際上，它前段的油門調校是稍偏靈敏的，初段營造出不錯的動力響應，即便是中后段的加速也不見得很乏力，現場與同樣使用三缸發動機的寶馬X1進行加速比拼，雖然前段加速處于下風，不過后段還是迎頭趕上了，可見加速實力并不俗。2.0T的動力表現其實與之前在領克01上感覺其實差不多，無論是低速還是中高速的提速，給到你的動力都十分充沛。如果要和1.5T相比，毫無疑問2.0T要顯得更加從容些，不過油門調校風格不太一樣，中低速下給到的加速感差別其實不算很明顯，明顯的差異在后段加速才能體現出來，2.0T的動力輸出要更飽滿，儲備更足。至于變速箱的表現，2.0T車型就不多說了，平順性與換擋邏輯都無太多可挑剔的，即便是低速挪動時，抖動也抑制得不錯。而1.5T車型則同樣沒有令人失望，動力輸出的平順性真的不錯，像我們在場地體驗需要突然加速時，對于執行降檔的指令也足夠干脆，動力來得比較及時，總體表現令人滿意。懸掛方面，其實1.5T與2.0T車型是不太一樣的，整體上1.5T車型的懸掛是要偏軟一些的，相比之下2.0T車型則要硬朗不少，比較明顯的就是我們在做蛇形繞樁、8字形繞樁時，1.5T車型的側傾幅度是要大些的，不過循跡性還是不錯的。對于這種設定還是挺討好人的，可以說是更好地契合不同消費者的需求：你要舒舒服服的日常代步，1.5T就不錯；而你更注重操控與動力，那2.0T則是更好的選擇。至于轉向的調校，其實與領克01差別不大，都屬于偏輕巧的風格，作為日常代步的話，這種設定開起來就很輕松舒服，尤其是停車入庫什么的。不過在場地激烈駕駛的話，個人還是更喜歡偏沉一點的方向，尤其它本來就有著比較快的轉向響應性，這樣在連續繞樁時會更得心應手。關于領克02的定位，官方的術語叫做高性能轎跑SUV，說白了就是目前經常提到的跨界風格SUV。雖然都是出自CMA平臺架構，不過它們的外觀風格是明顯不一樣的。相比領克01，領克02除了在車身姿態更加低矮外，也加入了更多年輕的元素。這樣一來，領克01繼續專注傳統的SUV市場，而領克02則走年輕跨界風的路線，形成“雙子星”戰略共同搶占緊湊型SUV市場。其實這樣的例子市場上也有的，比如馬自達的CX-5與CX-4。與領克01風格差異有多大？其實從外觀的設計語言來說，無論是家族式前臉還是相當有個性的尾部，領克01與02的設計風格都是很統一的，都屬于個性的一類，不過由于領克02轎跑化的車身姿態（車身尺寸要比領克01更矮也更寬），加上細節之處的個性化點綴，整體上兩車給人帶來的視覺效果是明顯不一樣的，領克02相當來說更個性也更運動，所以單從外觀來看喜歡它們的人群就不一樣，這樣也符合自身的差異化定位。而進入到車內，其實沒有太大的驚喜，它與領克01的風格基本一致的，同樣采用以駕駛員為中心的非對稱中控布局，車廂氛圍靈動活躍，并不沉悶，是年輕群體喜歡的調調。不過當你坐下來還是發現不一樣的地方，領克02的駕駛坐姿是要更低一些的，沒有了那種高高在上的感覺。而在做工用料方面，領克02依然保持了較高的水準，有些細節甚至要比領克01還要好，這方面挺用心的。車身變得低矮了，乘坐空間影響大嗎？從上面列舉的車身數據可以看到，領克02的車身高度要比領克01低了122mm，這是不是意味著領克02的乘坐空間，尤其是頭部空間受到了比較大的影響？其實從實際體驗中，后排頭部空間影響并不大，這點比較難得。究其原因的話，應該是底盤也變得更低了（估計離地間隙就不如領克01了，待考證）。不過由于軸距變短的原因，后排的腿部空間倒是沒有領克01那么寬裕了。

個人不是很建議大家購買二手的新能源車，主要的問題兩點：一個是電池比較難檢測；第二個是電池的使用壽命普遍在5、6年左右，你買回來再換電池的成本還不如買新車。

LSD，如果比亞迪吹噓了什么虛假的東西這事兒是真的額你為什么要洋洋得意，奇怪的邏輯有這么多時間你去多賺點錢也行啊

在乎性價比的話肯定是要把現在車再開幾年吧，這個是最經濟的做法了，至于燃油還是DM其實相差不大，看你自己怎么選擇，DM在政策上有優勢

祝賀祝賀同時提請樓主時注意提新車的問題，傳統的車，說起來很復雜，其實很簡單。1、檢查外觀：白膜是否完整、洗車后有無劃痕、車漆是否刮擦、胎毛是否整齊濃密、內部裝飾是否完好（座椅、中控、方向盤、門窗、遮陽簾等）2、檢查空調系統：開啟空調，按鍵是否靈活、能否快速制冷3、檢查音響系統：USB、收音機、CD有無故障，聲音有無瑕疵，導航是否正常4、檢查中控儀表顯示：一般里程不超過50公里，屏幕顯示是否正常5、檢查各項電子功能：后視鏡調節、座椅調節和加熱、記憶、門窗升降、天窗調節等6、檢查發動機艙：是否干凈、玻璃水、電路系統是否完好、機油、防凍液7、檢查后備箱：備胎、工具是否完整8、檢查底盤：底盤防護、有否擦傷9、試駕：有無異響、發動機怠速是否穩定、發動機有無雜音、胎壓是否正常車輛交付清單：1、車鑰匙2把2、使用手冊一本3、質量擔保和保養手冊一本4、合格證一張5、一致性車輛證書一張6、購車發票樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納