躍馬時光機 跨越半個世紀13款天價法拉利

　　【太平洋汽車網 文化頻道】為了紀念法拉利70周年誕辰，RM蘇富比將于2017圓石灘車展前舉辦一場法拉利經典跑車拍賣會專場。拍賣的13款法拉利，都屬于同一位收藏家。

　　這13臺待拍賣的法拉利時間跨度超過了半個世紀，分別代表了法拉利走過的這70年中的歷史。她們的身價動輒幾百幾千萬，最貴的甚至超過半個億。這已經超越了一輛車的范疇，而是一臺絕世珍藏的藝術品。

預計成交價$8,500,000 – $10,000,000美元 （5708-6715萬人民幣）

一句話點評：最經典，最值錢的法拉利

　　相信銀行給你推銷這個那個理財產品，不如去看看法拉利老爺車。但凡是法拉利250，無論哪一款，只要還能修復好，買回來后都是坐等升值的。最貴的一輛法拉利250GTO，2014年時身價已經接近3億人民幣。要知道當代法拉利頂級旗艦超跑Laferrari的美國官方售價“才”140萬美元（折合人民幣約940萬，現在這車二手價已經是原來的3倍）。

　　這次拍賣的是一款法拉利250GT SWB Berlinetta。SWB代表這是一款特別推出的短軸距車型，Berlinetta則是指意大利硬頂雙門轎跑車，通常為兩座設計。該車由賓尼法利納在恩佐·法拉利的需求下負責主持對之前的法拉利250賽車版本進行改進，以推出更適合街車風格的250GT版本。

　　250GT SWB Berlinetta采用2400mm的短軸距，搭載一臺那個時代絕對頂級的3.0L V12發動機，鑒于市場及賽事方面的需求，該款車型的發動機最大輸出功率由最初的237PS提升至276PS，提升后版本的最高時速可以達到268km/h。

　　在20世紀60年代前后，250GT SWB Berlinetta為法拉利贏得了很多榮譽。它不僅能夠在賽場上像一位斗士去奮力拼搏并贏得榮譽，在賽場外更可以帶著你縱情馳騁。法拉利250GT SWB Berlinetta，一款在設計、性能及用途等方面都達到了完美均衡的座駕，絕對稱得上法拉利一款經典的代表作。

　　該車型在1959到1962年共生產了168輛，其中76輛為運動型，92輛為豪華型。在當時250GT SWB Berlinetta頗受歡迎，在賽場上取得了諸多榮譽，包括勒芒耐力賽、拉力賽及場地競速賽等。蘭博基尼當時就擁有1輛250GT SWB，據說還向恩佐·法拉利抱怨該車的離合器操作不便而遭到嘲笑，在一定程度上還促使蘭博基尼下定決心自行開發超級跑車。

預計成交價 $2,750,000 – $3,250,000美元（1847-2182萬人民幣）

一句話點評：60年代法拉利V12雙門跑車最美妙的一款

　　275 GTB/4，法拉利車型歷史上一個難以被忽視的名字。1966年末，法拉利在巴黎車展推出了搭載了3.3L V12發動機的275 GTB系列最新車款。275 GTB/4 Berlinetta由賓尼法利納旗下著名的汽車車身設計和制造專家Carrozzeria Scaglietti打造，是法拉利將250GTO轉化成公路版跑車的嘗試。（敲黑板~跟250有關的法拉利都身價不菲！）

　　275 GTB/4因為擁有四凸輪軸閥驅動而得名，法拉利通過給每個氣缸排增加一個頂置式凸輪軸，發明了首次用于法拉利公路跑車的雙頂置式凸輪軸發動機；同時還將60度、短阻塞的發動機進一步優化，而該款發動機曾配置于250車型和早期的275車型。

　　法拉利275 GTB/4的外形絲毫不遜于之前由Pininfarina賦予了優美車身的275 GTB，而這一次新車出于為容納下改進后發動機的緣故，采用了一個中央略帶隆起的引擎蓋。

　　275 GTB/4已被越來越多的法拉利跑車收藏者認定為上世紀60年代采用12缸引擎 berlinetta車系中最美妙的一款。它的收藏價值更因為法拉利廠方只保守地生產了330輛而更甚。這款車的稀有、卓越性能和經典款式使其始終榮居法拉利經典車型的排位前列。

預計成交價$650,000 – $750,000美元（436-504萬人民幣）

一句話點評：以創始人的兒子命名，法拉利中置跑車的開山鼻祖

　　作為法拉利公路跑車MR(中置后驅)布局的開山鼻祖，Dino 206 GT在法拉利發展的歷史上有著極其重要的歷史地位。

　　首先，Dino取自恩佐長子的乳名，他全名叫Alfredo Ferrari。而Dino這個乳名來自恩佐的親哥，Alfredo則是恩佐他爹的名字。

　　體弱多病的Dino英年早逝，喪子之痛影響了恩佐一輩子。白發人送黑發人的恩佐為了紀念兒子用Dino的名字命名法拉利的V6發動機。隨后，更是將所有搭載Dino V6引擎的跑車都以Dino命名，首款車型就是Dino 206 GT。

　　Dino 206 GT車身依舊是由賓尼法利納設計，生產周期僅有短短9個月，產量為152臺，全為左舵版。該車搭載65°夾角的2.0L Dino V6引擎，最大輸出180PS，傳動匹配5MT變速箱，破百加速6.9秒。

預計成交價$175,000 – $225,000 美元（117-151萬人民幣）

一句話點評：法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產跑車

　　1975年巴黎車展上，法拉利308 GTB首次亮相。車身由鼎鼎大名的Pininfarina(賓夕法尼亞)負責設計，有著明顯的楔形剖面，從側面看車頭和車尾處都稍稍向內側傾斜。

　　作為Dino 246 GT車型換代繼任者，308GTB帶有濃烈的Dino車型的影子，比如該車采用了圓齒進氣門，雙環形尾燈組件和支撐導航面板包圍的垂直凹面后窗。然而從本質上來講，308GTB的設計不但很好地繼承了前款車型，還體現了一定的革新性，在當時贏得了不少媒體和客戶的稱贊。

　　法拉利308 GTB的外形設計甚至讓世界著名汽車大師喬治亞羅贊不絕口，他曾經說：“308 GTB是我見過的世界上最美的跑車”。能讓同行說出這番話，可見其設計的確成就非凡。

　　308 GTB是法拉利歷史上首款采用3.0升V8發動機的車型，最大功率根據各國的情況不同，被調教為225PS到255PS不等，與其匹配的是一臺5MT變速箱。為了優化冷卻效果，在一些歐洲車型上，法拉利308 GTB還裝有干式油底殼。

　　法拉利308 GTB的產量有2897臺，而本次拍賣的車型是擁有全玻璃纖維車身的308 GTB Vetroresina車型，這是法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產跑車。僅有808臺稀少的產量決定了它比普通308車型價值更高。

預計成交價$275,000 – $325,000 美元（185-218萬人民幣）

預計成交價$375,000 – $450,000 美元（252-302萬人民幣）

一句話點評：法拉利楔形設計的開山之作

　　法拉利512 BBi發布于1981年法蘭克福車展，BB不是代表Baby，而是水平對置發動機，后綴‘i’表示從化油器改為燃油噴射。

　　512 BBi是法拉利楔形設計的開山之作，由賓尼法利納操刀設計，優雅的曲線將車身完美包覆，低沉的車頭如猛禽蓄勢待發，同時隱藏式車燈的前衛設計、堪稱大師級的杰作。

　　動力上，該車搭載一臺4.9L V12水平對置發動機，最大馬力輸出335PS，特點為皮帶傳動的每側氣缸雙頂置凸輪軸，具有干式油底殼潤滑和液壓驅動的離合器。

　　車身安裝在2500mm軸距的底盤上，承載式車身中央單元的管狀底盤框架。法拉利512 BBi只生產了1007輛，是很少見的收藏品。

預計成交價$90,000 – $120,000 美元（60-80萬人民幣）

一句話點評：一個傳奇的終結，一個新年代的開始。

　　1985年，Ferrari推出328取代服役10年的308。1988年，328的生產周期進入末年，恩佐·法拉利老先生也于同年與世長辭，這也代表了一個傳奇的終結，也見證一個新年代的開始。

　　法拉利328的外形90％延續了車身設計巨匠賓尼法利納在308身上留下的筆跡，但整體線條變得圓滑了。要知道，從第一輛308離開生產線到328首次出現在展臺上前后經歷了10個年頭，偏偏328GTB/GTS由始至終都被譽為80年代甚至是歷史上最漂亮的Ferrari之一，可見賓尼法利納的設計造詣確實超凡。

　　從車名即可看出，法拉利328的發動機是3.2L V8，這也是橫置V8機器發展的最后一次使用。。328在外觀和動力上進行了修改和升級，3.2L發動機不僅排量增大，也全面普及了燃油噴射系統。328的生產時間雖然不長，但一共生產了6000多輛，其中可拆卸硬頂車型占了5000輛之多。

　　巧合的是，恩佐先生死后一年（1989年）Ferrari為最后的328GTB/GTS加上了ABS系統，象征Ferrari正式步入電子化時代，因此，有不少人認為1988年或以前出廠的328GTB/GTS就是最后一輛具有傳統機械感覺的量產Ferrari，這也使328成為一個經典。

預計成交價$1,300,000 – $1,500,000 萬美元（873-1001萬人民幣）

一句話點評：為慶祝法拉利40周年而生；世界上第一款突破200英里/小時速度的量產車；Enzo生前參與設計的最后一款法拉利跑車

　　法拉利F40是為慶祝法拉利成立40周年而打造的一款車型，自它后每十年都會有一款名為“F*0”的繼任者誕生（論輩分ENZO算是F60，不過嚴格意義上講并不屬于法拉利60周年廠慶車型）；同時它是世界上第一款突破200英里/小時速度的量產車、它是首款大量采用F1技術（如碳纖維車身板件）的跑車、更重要的，它是Enzo生前參與設計的最后一款法拉利跑車。這數之不盡的頭銜讓“經典”二字在其面前也顯得無力，或許只有“傳奇”一詞才能襯托得起法拉利F40；而事實上，這一傳奇是無可取代的。

　　為了減重，F40采用了在當時才誕生不久的碳纖維以及凱夫拉纖維作為面板的材質（而除前擋外的車窗都是亞克力塑料材質，前期車型甚至連手動升降側窗玻璃都沒有，只能用上推拉式！），因此工藝精度絕對是比不上已經十分成熟的鈑金技術的。

　　F40風阻系數只有0.34，看在它巨大的尾翼及擴散器的份上，這樣的一個數字簡直是驚為天人了：須知道，根據能量守恒定律，下壓力被創造出來的副作用就必然就是風阻的激增。尋思著，F40的空氣動力學精度已經與當時的F1所差無幾！

　　F40的引擎是288 GTO上面的那臺機器的進化版，由于不再有排氣量的限制（當年B組賽事規定參賽車型排氣量不得高于4.0L，而渦輪車則需要乘以1.4的系數），因此大小增至2936cc。它是V型排列8汽缸設計，汽缸夾角90度，每邊的四個汽缸吹動一具大號渦輪增壓器，能締造出351kW(478PS)/576Nm的輸出。其紅線轉速高達8500rpm，斷油轉速更是接近10000rpm，以渦輪增壓的身份來說，在當時除了F1引擎無人能及。

　　與這具個性桀驁不馴的V8搭配的，是一臺來自采埃孚的五前速手動變速箱，其與引擎的結合方式，也就是那單片液壓式離合器與288 GTO幾乎保持了完全一致。F40的懸掛結構與288 GTO也是幾乎一樣的不登場雙叉臂樣式，在這約等于LMP組別原型車結構的基礎上，為了進一步強化F40的過彎穩定性。

　　1987年剛上市時，F40要價40萬美元。看看如今拍賣價是多少來著？原本F40只計劃打造400臺，結果供不應求，最終產量達到1337臺。如果不是后面加了產量，如今F40的拍賣價還能再翻一倍。

預計成交價$275,000 – $325,000 美元（185-218萬人民幣）

一句話點評：近代民用法拉利賽車的起點

　　盡管恩佐的離世對于法拉利是很大的損失，但是恩佐的離世讓法拉利公司改變了汽車運營的思路——對公路跑車更為重視。法拉利360可以說是在當時法拉利投入最多資金研發的一款公路跑車。到今天看來，它依然很成功。

　　輕量化是360最大的特色之一，鋁制車架讓360比F355輕了80kg，而348是1393kg，到了360就只有1290kg，發動機和F355采用同樣的V8結構，每汽缸5個氣門（348是4個氣門），但性能當然有著顯著的提升。

　　法拉利360上那臺中置V8 3.6L發動機在8500rpm時能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩為373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s內完成，最高時速突破300km/h，達到304km/h。好一個“入門級”的超級跑車，這個性能在當時足以讓大多數性能跑車望塵莫及。

　　360從F355進化的其中重要的一點就是改用電子式油門。精準的電子式油門不但沒有降低駕駛樂趣，還提高了燃油經濟性、舒適和穩定性等一系列好處。

　　本次拍賣的360 Challenge Stradale被視為近代民用法拉利賽車的起點，名稱來源是Ferrari Challenge賽事，與普通版的差異就相當于911 GT3和911 Carrera。

　　360 Challenge Stradale比普通的360 Modena提升了20PS達到425PS，減重110kg，最終0-100km/h加速時間為4.1秒。

預計成交價$375,000 – $450,000 萬美元（252-302萬人民幣）

一句話點評：第一輛采用旋轉式車頂技術的量產車，曾經的全球最速敞篷車

　　575M Superamerica脫胎自575M Maranello，賓尼法利納將創新的敞篷概念與V12動力完美融合。575M Superamerica是第一輛采用旋轉式車頂技術的量產車。并且由于575M Superamerica只生產了1年，所以比575M Maranello珍貴許多。

　　盡管意大利設計師偏愛軟頂敞篷的設計，但575M Superamerica卻反其道而行之，不過它只能做到頂部開蓬。雖然結構略顯簡單，但卻絕對高效，采用了Fioravanti專利技術的電動旋轉車頂從開頂到閉頂只需要10秒鐘。

　　該車與眾不同的電子車頂稱為Revocromico，其亮點是采用了獨特的向后旋轉式設計并且有電鉻技術。它采用碳纖維構架，無論是開頂或者是閉頂都不會影響到行李箱的空間。電鉻技術的運用意味著駕駛員可以完全的控制光線進入車頂的強度。一共有5種不同的色階，只需按一個鍵，片刻，便可以從暗調到亮了。

　　發動機艙蓋上方的開孔也并非擺設，它的內部直通發動機進氣歧管，高速行駛時能將空氣壓向進氣道，從而達到沖壓式增壓的效果，這樣的設計顯然來自于F1賽場。新車還可以選擇GTC操控套件，這是法拉利最高技術的套件包括有碳陶瓷剎車。

　　與575M一樣，Superamerica車型采用一臺5.7升V12自然吸氣發動機。不過這臺代號為Tipo F133G的發動機經過了一些強化，相比575M車型搭載的Tipo F133E，其輸出功率由515PS提升至540PS，進而抵消了一部分增加的車身重量。

　　但Superamerica的0-100km/h加速比硬頂版本的慢，為4.2秒。其320公里的最高時速也比硬頂版略低。但這樣的表現已經足夠讓Superamerica登上當年最快敞篷車的寶座。

預計成交價$250,000 – $300,000 美元（168-201萬人民幣）

一句話點評：F430的公路賽車版，大量采用F1賽車技術

　　法拉利F430 Scuderia在2007年法蘭克福車展由車王舒馬赫揭開面紗。Scuderia的后綴來自法拉利F1車隊名，意味著這是一款基于F430打造的公路賽車。該車當年在美國起售價是23萬，差不多10年過去了，價格略有上漲。

　　雖然F430外觀的設計早已融入大量法拉利旗艦超跑Enzo的外觀元素，但持續不斷的進化過程中F430Scuderia更采用到FXX開發經驗與長時間風洞實驗室測試，左右兩側大型進氣口設計，完全將冷卻系統隱藏于其中，利用風壓與后方氣流導孔將空氣阻力降低至最小，同時能有最佳撞風散熱效能，而新款的前保桿設計也與Enzo有極高相似之處。

　　為了達到車身能有均衡的下壓力輔助，原廠刻意將排氣尾管由原來左右兩側移至后保桿中央，而新增的車尾空間正好可植入大型后下分流器，大小差異的六道鰭片搭配上翹的車尾曲線，正好能造成氣流效應以提供更優異的貼地效應。而后輪拱容易造高速時產生亂流的缺失，后保桿特別增加網狀氣孔，讓氣流與引擎熱氣得以從后方排出，進而增加車身穩定性及引擎室的散熱效能。

　　F430 Scuderia為了要在車身重量上能夠有最輕的街道設計需求，凡是無關安全性與性能的裝備，不是予以取消就是改以碳纖維復合材質，除了外觀上后視鏡與引擎蓋改采用碳纖維，內裝更是大量去除無關性能的配備，包含有效隔音與展現內裝質感的地毯早已由鋁質踏板所取代，大幅度減重計劃也讓Scuderia車重有效減輕至1250kg。

　　經過輕量化瘦身處理過的引擎雖然仍維持V8設計與架構，但在F1引擎經驗幫助下，代號F131的4.3升V8引擎內部換上新活塞，將壓縮比從11.3：1提高至11.88：1，加上汽缸頭的進氣端細部拋光、碳纖維進氣系統以強化吸氣效率并抑制熱源，最終馬力小幅提高至510PS。

　　變速系統方面，F430 Scuderia所采用的F1自手排系統屬于最新的Superfast2版本，在指令周期更快的控制計算機與液壓控制機構搭配下，60毫秒即可完成換檔幾乎是縮短以往一半的時間，在增加馬力與較輕負載的雙重優勢也讓0∼100km/h加速3.6秒，比普通版F430快了0.4秒。

　　面對更強悍的動力，法拉利直接將高效能陶瓷碳纖維煞車系統列為標配，足以應付任何操駕所需競技版運動設定唯有熱血其余免談。

預計成交價$350,000 – $400,000 萬美元（235-269萬人民幣）

一句話點評：F430 Scuderia敞篷版，為慶賀法拉利F1車隊16冠而生，限量499臺。

　　為慶祝2008年法拉利F1車隊再次刷新歷史、第16次獲得F1車隊總冠軍這一輝煌成就，法拉利特別推出了Scuderia Spider 16M。

　　從圖片不難看出，這車是上面F430 Scuderia的敞篷版，不同的是Scuderia Spider 16M全球限量499臺，中國分到的配額是16臺。每臺車的儀表臺上都會有一塊獨特的銘牌證明身份，在車尾進氣格柵和前翼板都貼有16次車隊總冠軍的紀念徽章。

　　Scuderia Spider 16M動力與F430 Scuderia系統，搭載4.3L V8自吸引擎，傳動匹配6速電控F1變速箱，配合Superfast2快速換擋系統，換擋速度小于60毫秒。新型F1-Trac牽引力控制系統、電子差速器（E-Diff）、和位于方向盤上的Manettino旋鈕集成在一起，有助于駕駛者在各種路況下更好地駕馭這匹烈馬。

　　Scuderia Spider 16M采用了最先進的鋁質底盤技術，具有極高的結構剛度，能夠對駕駛者和乘客提供極好的保護。由于大量采用了碳陶瓷纖維，重量更輕，整個車身重量只有1340kg，比F430 Spider敞蓬車還輕了80kg。從靜止加速到100km/h僅耗時3.7秒，最高時速達到315km/h。

　　430 Scuderia Spider 16M擊敗了之前保持這項記錄10多年的F50，成為法拉利有史以來在Fiorano賽道上圈速最快的量產敞篷跑車。

預計成交價$700,000 – $800,000 美元（470-538萬人民幣）

一句話點評：繼承了288 GTO的光輝名號，合法上路的賽車，限量599臺。

　　法拉利599  GTB Fiorano此前推出過賽道版的599XX，599 GTO則是599XX的合法上路版本，并且還繼承了法拉利288 GTO(Gran Turismo Omologata)頂級公路賽車的名號。

　　按照法拉利傳統，每款新車都將采用最新的技術。因此599 GTO配備了新近研發的第二代碳纖維陶瓷制動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設計的空氣動力學套件也具有非凡的表現，例如新設計的輕質合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。

　　法拉利599 GTO的這臺V12發動機同樣是源于599XX，但針對環保法規進行了重新調校。在高達8250rpm時提供670PS的峰值輸出，619N·m最大扭矩則在6500rpm出現。

　　599 GTO采用賽車式的進氣系統設計，較短的進氣道提高了進氣效率，改善發動機在高轉速下的動力輸出。滲進座艙的發動機運轉聲是經過精心調配的，法拉利工程師需要在發動機進氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這臺高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。 

　　繼承了GTO名號的法拉利599 GTO身價自然不一般，并且還限量發售599臺。2010年時新車在美國市場起售價接近43萬美元，如今市場價已經翻了一倍。但在中國市場，599 GTO當初的起售價可是要700萬……

　　或許這款售價高昂的古典法拉利并不能吸引你的注意，論性能和配置等方面，它也絕對是個老古董，但它所承載的品牌價值和輝煌的歷史是不可磨滅的。并不一定所有經典法拉利都是傳統的紅色，但每一款法拉利都是為賽道而生，馳騁在賽道上的躍馬始終為車迷創造一個又一個的輝煌。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）