挑戰“小紐北” 奔馳C級挑戰賽區域總決賽

　　【太平洋汽車網 賽事專場頻道】都說“坐奔馳、開寶馬”，可見對于國人來說奔馳代表的更多是舒適和豪華。但其實奔馳也有著自己運動的一面，比如在F1方程式賽場上有著驕人的戰績，在DTM德國房車大師賽上更是蟬聯了多年總冠軍，所以要論運動，奔馳的實力沒有人能小瞧。正是為了讓更多人了解奔馳這股子運動的激情，奔馳已經連續第五年舉行了奔馳C級挑戰賽。而今年的奔馳C級挑戰賽區域總決賽更是來到了有著“小紐北”之稱的浙江國際賽車場。

　　浙江國際賽車場全長總共3.2公里，雖然是一條建成不久的賽道，但憑借依山而建的特殊地勢，彎道起伏多落差大，在彎中的視野狹窄，高驚險程度也讓它獲得了“小紐北”的稱號。伴隨著山勢的起伏帶來16個驚險彎道和22米的賽道最大落差，無論是對奔馳C級還是駕駛者來說都是個不小挑戰。

　　在正式進入賽道前，我們先和這次要體驗的2017款奔馳C級有了一次深入的接觸。在賽道的大直道部分，奔馳準備了新舊兩款C300四驅運動版給我們體驗。由于2017款車型上換裝了9AT變速箱，相比舊款上搭配的7AT變速箱究竟有多少提升？大直道的全油門加速會給我們最直接的答案。

　　經過了兩車的輪換對比體驗，2017款的奔馳C級搭載的9AT變速箱有著更綿密的齒比和更柔和的換擋沖擊，在舊款車型上，在2、3擋時可以感覺到明顯的換擋頓挫，而2017款車型上這種換擋的沖擊感減少了很多，每一次換擋間銜接更為流暢，整個加速過程更為平順。

　　當然，2017款的升級不僅只體現在變速箱的升級上，后排座椅坐墊長度還加長了30mm，對大腿的支撐會更加到位，這也是聽取了舊款車主們的反饋所做的針對性改進。其次是在標準軸距運動版車型上，在車尾加入了鴨舌小尾翼，讓車輛有了更加的空氣動力學表現，樣式上也更為運動一些。

　　奔馳C級挑戰賽的一大特點在于場地賽的計時比拼上，由樁筒在空地上圍成的小賽道，集成了直線加速、九十度直角彎、蛇形繞樁、掉頭彎、緊急變線等多種路況，賽道隨短卻是暗藏玄機。完成這一圈體驗，不僅需要膽大心細，更需要車輛和駕駛者之間有著充分的溝通感和細膩的操控。

　　可以說這是一條“欲速則不達”的賽道，一味的全油門猛沖猛打只會讓車輛變得更躁動不可控，如何運用好油門和方向間的匹配，如何細膩地控制每一腳給油和收油決定了你完成這條賽道的最終成績。而在短短40秒的體驗過程中，奔馳C級在蛇形繞樁環節出色的側傾控制，掉頭彎中小拐彎半徑的靈活性都給我留下了很深的印象。

　　經歷了一早上的熱身環節，下午終于正式進入了賽道體驗。來自德國的首席訓練師“Wolfgang Muller”先生在進入賽道前的培訓環節再三強調，“有人覺得在賽道里打方向像拳擊，又快又狠，但其實正確的打方向方法應該是輕柔平順的，就好像跳舞一樣。”

　　在完全全賽段體驗前，我們先將賽道分為東西兩段進行了體驗。在東賽段的體驗中，一個發卡彎接大下坡的設計很有著名的拉古娜賽道的風采，在坡頂視野受限無法看到下一個彎，那種刺激的感覺比平直的賽道更令人心跳加速。

　　對于一個依山而建的賽道來說，面對上坡如何正確操作對于最后的成績影響很大。Muller先生給我們的建議是，在進入上坡路段時不要大腳全油門，因為在坡道中車輛重心后移，再大腳油門的話車輛重心后移加劇，前輪的抓地力會減少，如果上坡后緊跟一個急彎的話，前輪抓地力不足容易出現轉向不足的現象。

　　浙江國際賽場的特點在于多彎，有著很多連續的發卡彎和大的回頭彎，此時奔馳C級配備的強大四驅系統就給人很大的信心，面對連續的彎道，四驅系統給了車輛很強的穩定感，四輪有著充足的抓地力，極限很高。而即使是未經改裝的量產車，底盤在應對賽道激烈駕駛時也沒有任何的松散感，懸掛給到的支撐力很足，即使是時速超過140km/h時切過高速彎依舊有著穩定的表現。

　　最終的全賽道體驗環節，在教練車的帶領下，我們更多的是感受在賽道中如何正確的走線。在緊跟教練車的情況下，每一個剎車點和入彎點都要嚴格把握，錯過剎車點會讓車輛在彎中速度過快，變得更不穩定；而錯過入彎點，則會打亂整個走線的節奏，無法順暢地銜接下一個彎道，白白損失時間。所以看似激情無限的賽道駕駛，其實每一步都是嚴謹計算和小心操作，并不能過于興奮而打亂了節奏。

　　第五年的奔馳C級挑戰賽的區域總決賽落下了帷幕，而這還不是結束，C級挑戰賽的最后一站還將從浙江國際賽車場這個“小紐北”來到德國的真紐北——紐伯格林賽道。通過這樣的賽道體驗，可以讓大家更好地感受到奔馳C級在極限駕駛狀態下的穩定表現，也讓我們更深刻的感知到，開奔馳和坐奔馳同樣令人驚艷。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延、奔馳官方攝影團隊）