豐田銳志發展史回顧 揮手告別講不出再見

　　【太平洋汽車網 文化頻道】時代永遠都在變化，社會永遠都在進步。不同時期里長大的人們，他們都有著各自年代不同的話題和回憶。豐田銳志，好像是上了年紀的中年人。他早已不在年輕，甚至有些不適應現在的社會發展。我們現處的時代是小排量渦輪增壓、節能環保、電動車（特斯拉）、新能源汽車。這個時代長大的孩子們，他們心中的dream car也許是特斯拉為代表的電動車。

　　褪去停產熱度、屏蔽調侃言論、不要情懷綁架。我還是可以負責任的說，豐田銳志依舊是一輛好車，一輛我們曾經心目中的理想座駕。

　　黑格爾曾說：“存在即合理。”汽油車已經出現在各國禁售的時間表上，荷蘭和挪威將在2025年開始禁售汽油車。傳聞，我國也將在2040年正式禁售汽油車。汽油車和電動車，孰優孰劣我們暫不爭論。我們今天的主角只有豐田銳志。

　　一汽豐田正式結束銳志車型在華12年的生產，國產銳志車型正式宣告停產。隨著第528,188輛銳志下線，國產銳志車型也畫上了句號。大家口中的“V6后驅大超跑”銳志也正式和大家說再見，后會無期。

“只要有人的地方就有恩怨,有恩怨就會有江湖,人就是江湖”——金庸 《笑傲江湖》

● 第一代豐田Mark X （2004-2009）

　　說起一汽豐田銳志，就不得不說銳志的前輩豐田Mark X車型。2004年豐田正式發布Mark X，新車采用大膽創新的設計。車型代號X120的Mark X為回歸到運動型四門轎車的定位，和12代皇冠同平臺生產。懸掛方面，新車采用前后雙搖臂多連桿懸掛布局。

　　動力方面，采用十二代皇冠同款的V6雙VVT-i缸內直噴引擎3GR-FSE與4GR-FSE，前者3.0L后者2.5L，分別提供最大馬力188kW（256PS）與158kW（215PS）。除了標準配置外，更有高性能屬性的Mark X Supercharged，其搭載的3GR-FSE搭載機械增壓器，最大馬力更強化至232kW（312PS），并配備6速自動變速箱。

● 第一代 一汽豐田銳志 （2005-2010）

　　2005年，豐田銳志正式在天津豐田第二工廠生產。一汽豐田基本上保留了豐田Mark X車型優點，然后再結合中國狀況精心設計、實現國產化。在當時的市場環境下，豐田銳志石破天驚的采用前置后驅布局形式+V6自然吸氣發動機，強調操控樂趣。

　　2005年的中國中級車市場，可以說競爭激烈。豐田銳志的強勢出擊，讓當時的很多競品都驚出了冷汗。強大的產品力，同級別中唯有的前置后驅布局，豐田保持造車一貫的超高工藝水平。讓銳志車型一經推出，就廣受消費者們喜愛。當時的眼光來看，銳志采用和皇冠同級別平臺，都讓人們從心中認可了銳志的高級感，愿意擁有它。

　　外觀方面，流線型的設計讓新車運動感十足，這也和皇冠車型的沉穩商務風格形成了鮮明的對比。前置后驅布局形式+V6自吸發動機，豐田銳志也有一個非常優秀的改裝底子。以上的優勢讓豐田銳志的產品力在當年無比強大，銷量自然而然就不是問題了。平均每月月銷量達到4000輛左右，年銷量達到48895輛。豐田銳志，當仁不讓的成為當時車壇的當紅炸子雞。

【2006年豐田銳志全年銷量】

　　這就不難理解，為什么豐田銳志會有這么多忠實的粉絲。畢竟在2005年，你能開上銳志也是一件很厲害的事情喔。

● 第二代 一汽豐田銳志 （2010-2017）

　　時光匆匆，一晃眼就來到了2009年，第二代豐田Mark X車型在日本正式發布，這也意味著豐田銳志車型也將很快迎來換代。2010年，豐田銳志車型正式換代，新車依然是在第二代豐田Mark X車型上作出改進，外觀上的改變較大。新車保險杠部分的進氣格柵面積更大，老款類似“豆角”造型的車頭大燈在新款上變得更加銳利。

　　動力規格方面，新車依然和前一代保持一致。2.5L V6自然吸氣發動機最大輸出功率為142kW（193PS），峰值扭矩為236N·m。3.0L V6自然吸氣發動機最大輸出功率為167kW（227PS），峰值扭矩為293N·m。在怠速時，6缸的發動機優勢十分明顯，如果你不仔細聽發動機的聲音，你甚至會懷疑車輛是否已經著車。平穩、安靜、從容這才是V6發動機的魅力所在，現在駕駛一輛渦輪增壓動力的車輛很難再有這樣的感受。

　　2010-2017年，7年時光里銳志車型也有多次小改款，但就沒有在進行換代了。有趣的事，2013款豐田銳志一直都是銳志車型的最新款，因此在這12年的時光里銳志車型一共換代一次，總共兩代車型。

　　2013款豐田銳志停產之前都可以被作為銳志的新款車型，2013款豐田銳志生命力長達4年之久。