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    2. 龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

      2018-01-06 00:15:55 作者:chengan
      1第一代 第二代回頂部

        【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】一部美劇《霹靂游俠》伴隨著多少80后走過(guò)那段做著英雄夢(mèng)的年紀(jì),馳騁在充滿邪惡與危險(xiǎn)世界之中的勇士Michael Knight(麥克爾奈特)是無(wú)數(shù)“小孩子”心中的榜樣。不過(guò)今天,讓我們把目光轉(zhuǎn)向劇中另外一位主角——K.I.T.T.(Knight Industries Two Thousand奈特工業(yè)2000號(hào))。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

        K.I.T.T.實(shí)際上是一量擁有高度人工智能處理器的“汽車”,就像007的座駕和阿斯拉達(dá)的結(jié)合體,即有007座駕那般神通廣大的威力、超酷的外形,又有凌駕于阿斯拉達(dá)之上的高度智能和幽默舉止,不過(guò)最讓我們感動(dòng)的還是K.I.T.T.那顆善良的心。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

        可惜這是一篇聊老車的文化類文章,沒(méi)能用過(guò)多篇幅去抒發(fā)我對(duì)K.I.T.T.的向往,只能回歸正常路線,聊一聊劇中K.I.T.T.的原型車——龐蒂亞克火鳥(niǎo)。

        火鳥(niǎo)車系的誕生可以向上追溯到1967年,1976年是美國(guó)傳統(tǒng)大型V8汽車最后的一年,之后通用要求旗下所有品牌都縮減汽車尺寸和引擎排量。也就是在這種大環(huán)境下,為了和當(dāng)時(shí)業(yè)界的霸主福特野馬抗衡,龐蒂亞克首次推出雪佛蘭Camaro的姊妹車——火鳥(niǎo),從此開(kāi)啟了Pony car市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

      第一代龐蒂亞克火鳥(niǎo)(1967-1969)

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1967年款

        1967年,一個(gè)名為火鳥(niǎo)的龐蒂亞克新車系誕生,雖然擁有“可樂(lè)瓶”車身的不止龐蒂亞克這一家,但火鳥(niǎo)的“可樂(lè)瓶”造型卻經(jīng)常被人們津津樂(lè)道,與Camaro不同的是,初代的保險(xiǎn)杠集成度更高,車身不少設(shè)計(jì)還是受到了龐蒂亞克GTO的啟發(fā)。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      ​1967年款

        由于和雪佛蘭Camaro有近親關(guān)系(采用幾乎完全相同的機(jī)械和電氣設(shè)計(jì)),因此初代火鳥(niǎo)的基礎(chǔ)版就搭載了Camaro的3.8L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)在當(dāng)時(shí)那個(gè)肌肉和Pony car交棒的年代,這種比肌肉車小一圈的Pony car本身就讓老美們很難接受,一款直列6缸的Pony car就更是被冷落。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      ​1967年款

        幸虧火鳥(niǎo)還有搭載各種V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,事實(shí)也證明搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型銷量都比直列6缸車型好,所以這款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)很快就被替換掉。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1968年款

        三款V8發(fā)動(dòng)機(jī)中最強(qiáng)勁的6.6L V8當(dāng)時(shí)就達(dá)到了242kW(325PS)的最大功率,不得不說(shuō)跟美國(guó)人粗獷豪邁的性格很相似。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

        應(yīng)聯(lián)邦政府要求,1968年款火鳥(niǎo)在四個(gè)標(biāo)志性的圓形頭燈下面增加了左右兩盞轉(zhuǎn)向燈,同時(shí)細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)也在不斷完善。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1969年款

        1969年火鳥(niǎo)再次以“換芯”的方式完成改款,龐蒂亞克首次為火鳥(niǎo)推出Trans Am性能包,并以Trans Am命名,由于Trans Am(泛美房車錦標(biāo)賽)涉及到某些復(fù)雜的問(wèn)題,使得龐蒂亞克險(xiǎn)些被SCCA(美國(guó)賽車俱樂(lè)部)起訴,不過(guò)不久后通用便用實(shí)際行動(dòng)告訴他,抱歉,有錢是真的能為所欲為的。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1969年款火鳥(niǎo)Trans Am Coupe

        原本按照龐蒂亞克的計(jì)劃,第一代火鳥(niǎo)的生命周期到這里就結(jié)束了,但是由于工程問(wèn)題,第二代火鳥(niǎo)沒(méi)能在1970年按時(shí)推出,所以實(shí)際上初代1969年款車型被強(qiáng)制續(xù)命到1970年。

      第二代龐蒂亞克火鳥(niǎo)(1970-1981)

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1970年款火鳥(niǎo)Trans Am

        第二代火鳥(niǎo)是生命周期最長(zhǎng)的一代火鳥(niǎo),而且車型數(shù)量也最多,不同的車型和版本,不同的動(dòng)力系統(tǒng),從1970年到1981年間保持每年一更新。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1970年款火鳥(niǎo)Formula

        不知道能不能用“生不逢時(shí)”來(lái)形容,冷戰(zhàn)時(shí)期(1947-1991)美國(guó)經(jīng)歷了兩次石油危機(jī),第一次在1973年-1975年,第二次是1979年-1980年,龐蒂亞克品牌也開(kāi)始逐步向小排量家用車轉(zhuǎn)型,第二代火鳥(niǎo)正是生活在這樣一個(gè)年代。

        美國(guó)政府開(kāi)始干涉美國(guó)汽車行業(yè)無(wú)限制的發(fā)展大排量,作為回應(yīng),美國(guó)汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)大大提高了大排量肌肉車的投保金額和投保條件,這一舉措使許多肌肉車的潛在買家不得不摸摸口袋,三思而后行。

         除了入門車型搭載6缸機(jī)外,其余車型全部搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī),雖然排量確實(shí)比之前小,但在這種大環(huán)境下也足以看出美國(guó)人對(duì)V8的“信仰”。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1971年款火鳥(niǎo)Trans Am

        1971年龐蒂亞克的7.5L V8(455發(fā)動(dòng)機(jī))首度出現(xiàn)在第二代火鳥(niǎo)的頂配版和Trans Am車型上。這臺(tái)455發(fā)動(dòng)機(jī)在龐蒂亞克自主生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于最高規(guī)格,后來(lái)被不斷升級(jí)改造,后來(lái)還衍生出機(jī)械增壓版本。當(dāng)時(shí)的龐蒂亞克比起通用旗下其它品牌,還是個(gè)優(yōu)等生。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1973年款

        說(shuō)到455的機(jī)械增壓版本,在1973年,第一次石油危機(jī)的爆發(fā)(1973-1975)對(duì)美式V8的發(fā)展就開(kāi)始產(chǎn)生影響了,這款機(jī)械增壓455發(fā)動(dòng)機(jī)后來(lái)也只能勉強(qiáng)及格達(dá)到生產(chǎn)要求。即便是這樣,龐蒂亞克還不忘對(duì)它進(jìn)行各種升級(jí)。

        同年(1973)龐蒂亞克還在做出一次具有特殊意義的改款,記憶中那些引擎蓋上展翅的鳳凰,就是它開(kāi)創(chuàng)的先河。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1973年款火鳥(niǎo)Trans Am

        到1976年款的火鳥(niǎo)車型上,不斷被升級(jí)的455發(fā)動(dòng)機(jī)終于被阻擋在法規(guī)的高墻外,追求更高的輸出帶來(lái)的排放已經(jīng)超過(guò)排量限制,455發(fā)動(dòng)機(jī)被迫停產(chǎn)。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1976年款火鳥(niǎo)Trans Am

        1977年第二代火鳥(niǎo)的前臉發(fā)生了比較有代表性的變化,兩個(gè)進(jìn)氣格柵中間開(kāi)始呈鳥(niǎo)喙?fàn)睢?/p>

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1977年款

        1979年是高性能系列Trans Am誕生的第一個(gè)十周年,龐蒂亞克當(dāng)然不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì),特別版車型少不了,這輛閃著金光的79年款火鳥(niǎo)Trans Am,限量7500臺(tái),只搭載400發(fā)動(dòng)機(jī)(455退役后由400頂替,但此時(shí)的400發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)不能通過(guò)加利福尼亞的排放認(rèn)證)。這年也是龐蒂亞克火鳥(niǎo)曾經(jīng)最輝煌的時(shí)候,算上特別版Trans Am,全年龐蒂亞克共計(jì)售出Trans Am116535臺(tái)。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      黃金特別版

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      火鳥(niǎo)Trans Am黃金特別版

        隨著越來(lái)越嚴(yán)苛的排放限制,搭載在火鳥(niǎo)上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不斷被砍掉,這點(diǎn)在1980年到1981年款的車型上尤為明顯。同時(shí)在1981年款的車型上,電空化油器開(kāi)始介入。比起“進(jìn)步”,我更相信這是被法規(guī)逼著往前走。在兩次石油危機(jī)中,帶領(lǐng)車系走向巔峰的第二代火鳥(niǎo)也順利走到了生命周期的盡頭。

      2第三代/K.I.T.T. 第四代回頂部

      第三代龐蒂亞克火鳥(niǎo)(1982-1992)

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      K.I.T.T.

        第三代火鳥(niǎo)應(yīng)該是我們認(rèn)知度最高的一代,也就是參演《霹靂游俠》的那一代。但其實(shí)第三代在歷史上并沒(méi)有第二代那么出眾,在外形方面較第二代少了些許陽(yáng)剛之氣,變得更加修長(zhǎng)和優(yōu)雅,使得火鳥(niǎo)再也不只是男人的玩具,越來(lái)越多女性也開(kāi)始入手。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1982年款

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1982年款火鳥(niǎo)Trans Am

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

        1982年石油危機(jī)雖然已過(guò),但影響長(zhǎng)存,受石油危機(jī)影響,美國(guó)人轉(zhuǎn)向購(gòu)置小型高效能汽車。面對(duì)如此狀況,龐蒂亞克也只能盡量縮減旗下車系的成本,把三代火鳥(niǎo)換成前置前驅(qū)平臺(tái)想法開(kāi)始萌芽,萬(wàn)幸后來(lái)這個(gè)方案遭到否決,火鳥(niǎo)仍然堅(jiān)持其前置后驅(qū)底盤(pán)。

        用“殘缺不全”來(lái)形容吧,雖然前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式得到保留,但當(dāng)初初代那種大排量V8的氣勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在,小排量V8成了選配,就連最初作為入門款的V6也已經(jīng)被2.5L的4缸機(jī)取代。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1982年款火鳥(niǎo)Trans Am

        電子系統(tǒng)開(kāi)始發(fā)展、應(yīng)用,龐蒂亞克此時(shí)的重心已經(jīng)放在如何降低油耗,而不是如何壓榨動(dòng)力上,但是火鳥(niǎo)仍是龐蒂亞克車系里堅(jiān)持性能的分支。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1982年款火鳥(niǎo)Trans Am

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      K.I.T.T.

        第三代火鳥(niǎo)在設(shè)計(jì)上更注重空氣動(dòng)力學(xué),“可樂(lè)瓶”車身被空氣阻力系數(shù)更小的楔形車身取代,車身上的后視鏡也作了專門設(shè)計(jì),三角形風(fēng)阻相當(dāng)?shù)男。⑶沂状螒?yīng)用了當(dāng)時(shí)時(shí)髦的翻燈。最重要的是這一切拼湊在一起還能以一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的車身造型呈現(xiàn)出來(lái),這為三代火鳥(niǎo)飾演K.I.T.T.打下良好的基礎(chǔ)。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1982年款火鳥(niǎo)Trans Am

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      K.I.T.T.

        后來(lái)1982年款的三代火鳥(niǎo)Trans Am被劇組看中,為了讓這輛車看起來(lái)足夠獨(dú)一無(wú)二,他們聘請(qǐng)了美泰玩具公司的設(shè)計(jì)師Michael Scheffe。他對(duì)Trans AM前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)贊賞有加,但是車頭平直的線條卻顯得有些過(guò)于呆板,于是他對(duì)此做了大量修改,但是為了起到打廣告的目的,有不方便對(duì)車頭有太大改動(dòng),所以引擎蓋縫隙中的紅色掃描燈絕對(duì)能算是最成功的一處改裝。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

        為了電視劇的順利拍攝,Michael Scheffe制作了三輛道具車,一輛可以正常行駛的用于拍攝車內(nèi)特寫(xiě)、一輛玻璃纖維車身的用于跳躍鏡頭、還有一輛用于拍攝隱身和穿墻的鏡頭。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

        還有一個(gè)小故事,就在拍攝第二季之前,一輛裝載著12輛Trans AM的火車在開(kāi)往加州經(jīng)銷商的途中不行出軌了,所幸火車司機(jī)和12輛龐蒂亞克都毫發(fā)無(wú)損。但按照美國(guó)法規(guī),這12輛嶄新的跑車在經(jīng)歷事故后只能做報(bào)廢處理,不能再次流入市場(chǎng)。最終一位聰明的通用高管順?biāo)饲榈膶④嚢措娪暗谰哔u給了《霹靂游俠》劇組,價(jià)格是每輛1美元。

      第四代龐蒂亞克火鳥(niǎo)(1993-2002)

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1993年款

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

        第四代火鳥(niǎo)在各個(gè)方面都已經(jīng)全面超越了前幾代車型,單單從外觀看上去就少了很多年代感,舒適性安全性配置也開(kāi)始出現(xiàn)。入門級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)重新回到一臺(tái)3.4升的V6發(fā)動(dòng)機(jī),頂級(jí)動(dòng)力仍然為5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī),這使得火鳥(niǎo)的速度明顯提升。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1993年款火鳥(niǎo)Trans Am

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1993年款火鳥(niǎo)Formula

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

        另一方面,1990年代年代的通用已經(jīng)開(kāi)始大力推廣平臺(tái)戰(zhàn)略,讓旗下的很多品牌漸漸喪失了自己的個(gè)性。尤其是龐蒂亞克這種個(gè)性鮮明的品牌,受到的打擊更為嚴(yán)重,此時(shí)的龐蒂亞克已經(jīng)在下坡路上極速下降了。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      1998年款火鳥(niǎo)Trans Am

        1998年,四代火鳥(niǎo)迎來(lái)一次中期改款,最大的變化在于前臉兩個(gè)鼻孔造型的進(jìn)氣孔,跳燈翻起后里面的單鹵素大燈也變成兩個(gè),多了圓形轉(zhuǎn)向燈和霧燈,蜂窩狀后燈罩,雙安全氣囊變標(biāo)配等等。除此之外其他年款車型都只有一些常規(guī)的配置升級(jí)和復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)替換。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

        2002年,當(dāng)龐蒂亞克例行推出收藏版Trans Am時(shí),或許人們不會(huì)想到,這款收藏版火鳥(niǎo)就真的是“收藏版”,往后再多的期待也沒(méi)能盼到火鳥(niǎo)系列的新車型出現(xiàn)。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃
      2002年款火鳥(niǎo)Trans Am收藏版

        其實(shí)看到這里如果回顧前文就能發(fā)現(xiàn),從第二代火鳥(niǎo)之后,第三代第四代火鳥(niǎo)占的篇幅就明顯變少了,事實(shí)也確實(shí)如此,從初生牛犢的初代,到光芒萬(wàn)丈的二代,轉(zhuǎn)向文通殘錦的三代,落到茍延殘喘的第四代,篇幅長(zhǎng)度正是龐蒂亞克火鳥(niǎo)幾代車型的背景的側(cè)面寫(xiě)照。

      隕落

        由于早前通用平臺(tái)戰(zhàn)略的失誤和龐蒂亞克經(jīng)營(yíng)不善和失去自我,使得金融危機(jī)成為吹滅鳳凰生命之火的最后一陣風(fēng)暴,包括火鳥(niǎo)在內(nèi)的所有車系在2010年被停產(chǎn),龐蒂亞克品牌被通用集團(tuán)取消,強(qiáng)弩之末的鳳凰就此隕落。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

        看到龐蒂亞克的車型變成這個(gè)樣子,不知道大家心里有什么想法。

      涅槃?

        說(shuō)到鳳凰就能順勢(shì)想到涅槃重生,2010年龐蒂亞克火鳥(niǎo)和兄弟車型雪佛蘭Camaro同時(shí)停產(chǎn),可是早在2009年的時(shí)候第五代的雪佛蘭Camaro已經(jīng)借著《變形金剛》的造勢(shì)震撼登場(chǎng),龐蒂亞克火鳥(niǎo)就沒(méi)那么幸運(yùn)。爵士(龐蒂亞克Solstice Gxp)最終以被威震天撕成兩半的結(jié)局告終,似乎也暗示了這個(gè)品牌的終結(jié)。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

        歷史上死而復(fù)生的品牌大有所在,但龐蒂亞克的特殊性就在于它純種的美國(guó)血統(tǒng)已經(jīng)不在適合現(xiàn)今這么嚴(yán)苛的排放法規(guī),太多妥協(xié)又失去重生的意義。萬(wàn)一投錯(cuò)胎落到寶沃、MG這樣的下場(chǎng),就算死而復(fù)生那也是生不如死。

      龐蒂亞克火鳥(niǎo) 誕生/翱翔/隕落/沒(méi)有涅槃

        雖然《霹靂游俠》不是我兒時(shí)的回憶,但不難想象K.I.T.T.泛著紅光的跑馬燈在那代人心中的地位,就像藤原とうふ店(自家用)的招牌在我心中的地位一樣。雖然兩車放到現(xiàn)在那都是“垃圾”,但再次看到還是會(huì)熱血沸騰。涅槃?很可惜,只有在那群“小孩子”回憶里,鳳凰涅槃。(文:太平洋汽車網(wǎng) 陳淦)

       

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