秒天秒地秒空氣 神車思域教所有車做人？

　　【太平洋汽車網 經典車型】本田最近是人怕出名豬怕壯，本來2017銷售成績亮眼準備過個肥年，結果爆出CR-V機油風波。這還沒完，南京思域車友群的朋友們放話：思域50萬以內沒對手。這下好了，滿大街的性能車小鋼炮都在問“思域在哪里？”

　　在車迷眼里，神車指的應該是M3、911 GT2 RS這種帶性能符號的狠角兒，然而我國的玩車文化尚未達到這個地步，老百姓的生活水平離這些還有段距離。于是乎，給一臺買菜車塞下一副性能好點的引擎和有個漂亮的零百加速的成績造就了一代代神車。

　　將這波風氣帶到國內來的始作俑者是高爾夫GTI，初期進口時價格好比現在的高爾夫R。想想十來年前的進口高爾夫GTI要賣到30多萬就心疼那些少年，有這錢當時在北京買間房估計如今少說能掙個五六百萬，而當年的車如今可能也就賣個七八萬。

　　當然，大部分人還是買不起的，所以還催生了一波買高爾夫改成GTI的大軍。

　　然而，當本田粉一邊瞧不起大眾神車黨的2.0TSI渦輪增壓發動機一邊喊著“Vtec is the best”的時候，肯定想不到幾年后自己也坐上了神車的位置。

　　有神車自然就有信徒，信仰的力量是無窮的，而造就出這些信仰就是車企品牌吸引信徒和溢價能力的表現。

　　本田粉吹信仰能跟你說三天三夜，不外乎Type-R/紅線/F1。本田宗一郎老爺子就是靠為妻子的自行車安裝發動機搖身一變成為摩托車而發家致富的。可見本田對于動力系統的狂熱。

　　再到后來本田在F1賽場上創造的神話，最輝煌的是本田粉倒背如流的80/90年代作為引擎供應商與邁凱倫聯手的稱王稱霸，邁凱倫本田與塞納一起被送上了神壇。而本田還非常有追求的在這段光輝歲月中推出了有著東瀛法拉利之稱的NSX。塞納試NSX的視頻想必每個本田粉都是當AV來看的。

　　本田能燒這么多錢玩賽車也多虧是戰后日本的經濟奇跡，除了有F1和NSX的信仰支柱，正真為后代買菜車封神留下的還是Vtec這項偉大的技術。

　　發動機想要獲得更大的馬力，加缸加排量加渦輪是常見的做法，這樣一來成本亦會隨之上升。而摩托車起家的本田則在汽車引擎中用上了摩托車引擎的特性，以自吸高轉的方式壓榨馬力。這項技術被本田命名為Vtec。

　　而Vtec引擎獨有的動力輸出曲線，非但沒有讓受眾因為難以駕馭而拒之千里，能完美掌握如何發揮Vtec引擎100%動力的技術反而還成了本田粉引以為豪的依據。

　　給買菜車裝個牛逼哄哄的引擎本田這樣干很久了，這樣的車型本田給了一個“Type-R”的后綴名稱，并且有了標志性的冠軍白車身和紅頭引擎、紅章車標。

　　因為那個Type-R車型的轉速表紅線都在10000轉，再加之Vtec段落分明的工作方式，就有了本田粉口中的“萬轉”和“爆tec”。

　　信仰是有了，但如今的思域哪里還有“萬轉”和“爆tec”？為何還能秒天秒地秒空氣呢？車主燈位起步時都是在播梁靜茹的歌嗎？