美式移動鋼鐵堡壘建造史——林肯領航員

　　【太平洋汽車網 文化頻道】林肯和凱迪拉克兩大美國品牌的關系跟賓利和勞斯萊斯兩大英國品牌相似，作為最富盛名的美系豪華車品牌，林肯一直以“總統座駕”引以為傲，尤其在那段中美蜜月期，林肯給人的印象不遜勞斯萊斯。

　　從某種程度上說，林肯和凱迪拉克算是同門師兄弟，因為這兩個品牌都由同一個人——亨利·利蘭創立。亨利·利蘭用自己崇拜的兩位英雄（林肯和凱迪拉克）創造了兩個舉世聞名的IP，他自己也成為唯一一個靠一己之力打造出兩個美國豪華品牌的開拓者。

　　江湖瞬息萬變，亨利·利蘭辭世后，林肯已經成為福特旗下品牌，專門研發高端豪華車型和通用旗下的凱迪拉克相抗衡。

　　上世紀80年代，當越野車逐漸從曾經的專業用途越野車，轉變為更適合家用的SUV后，一股“SUV風”在美國盛行開來。福特最先在F-150的基礎上衍生出全尺寸SUV——征服者，而林肯就負責全尺寸豪華SUV這個細分市場。

初代福特征服者

　　初代林肯領航員是基于福特征服者打造而來，和征服者使用相同的平臺、相同的5.4L V8 SOHC+4AT動力系統，所以把兩款車放在一起還是不難發現它們有許多相似處。

初代福特征服者

　　雖然兩者中控臺整體設計、布局幾乎一樣，不過領航員更高級、更細膩的內飾用料和細節上的處理都不是征服者能比擬的。

　　豪華之外當然還兼顧了實用性，領航員擁有3500kg的牽引能力，拉馬匹、船艇、甚至房車都不在話下，這或許就是領航員比征服者貴出10000刀而銷量仍然可觀的原因吧。

　　領航員的四驅系統是采用福特汽車公司的ControlTrac四驅系統，共有兩驅高速、四驅高速、四驅低速和自動四個選擇模式。

　　隨著車輛更新換代，后來的領航員上又增加了諸如油門、剎車踏板電動調節、17英寸輪圈、衛星導航、前排座椅加熱、通風、倒車雷達、側面氣囊和后排娛樂系統，發動機也在改款中換成同排量的DOHC發動機，在豪華之路上越走越遠。

　　第一代領航員開創了“全尺寸豪華SUV”的細分市場，成功把林肯的年銷量拉到凱迪拉克之上，逼得凱迪拉克篡改銷售額，成為黑歷史。

　　2003年，初代領航員功成身退，二代領航員接過火種。二代領航員依然和征服者是同個平臺的產物，兩者同時換代，但依舊走著兩種不同的風格。

　　在二代車型上，領航員無疑是變得更加豪華，特別是內飾，對比下這一代領航員和征服者的內飾，完全就不是一個等級的好嗎，光觀感上就差了十萬八千里。

第二代福特征服者

　　二代領航員內飾加入了真桃木飾條，儀表盤和功能鍵都有LED背光，還有豪車必備的中央機械表，娛樂系統屏幕用可以用蓋板蓋住，第三排座椅甚至還能電動折疊，檔次感一下子就上來了。

　　雖然和征服者同平臺，但領航員懸架還是經過重新設計，更換了更小轉向比的轉向系統和全新的獨立懸架，帶來了更好的駕乘舒適感同時也使車重增加，所以在二代目后期，領航員換上升級后的福特F-150的5.4L V8 SOHC發動機，最大扭矩增加的同時還節約了成本。變速箱也換裝了新的6AT變速箱。

　　在二代車型生命末期，福特終于有機會把領航員引入國內市場，后來因為品牌宣傳差、車型價位高等原因領航員在國內的銷售情況不是很好，最終還是難逃退出市場的命運。

　　2006年芝加哥車展上，第三代領航員以一副更加剛毅的新面孔出現在眾人面前。放棄之前的直瀑中網改用大面積鍍鉻，加上更鮮明的棱角和更大的輪轂，山發出更加地道的美式風情。

第三代福特征服者

　　三代領航員用的福特T1平臺，后來還在標軸版基礎上推出加長版，加長后的領航員比標準版本車型的軸距多了305mm，車身長了356mm，車內空間大大提升。

　　相比二代車型，三代目并沒有讓我們驚艷的內飾，怎么看都不像官方說法那樣是“經過重新設計”。所以這一代領航員在內飾設計上，已經完全被“非豪華版車型”征服者給超過。

　　2009年款的5.4L V8發動機增加了雙燃料系統，并且將不同配置車型的配置差距拉大，適當降低中配車型的配置，高配車型增加各種新功能。

　　2014年三代領航員出現了一次比較重要的改款，就是我們最熟悉的飛翼中網。3.5L Ecoboost的發動機配合福特的6速自動變速箱，再加上外觀上的改造，讓這次改款幾乎可以媲美換代。

　　同年，領航員再次進軍中國市場，但這次領航員不再是孤軍奮戰，MKZ和MKX已經提前進入戰場，領航員后面的“援兵”也在逐漸逼近，林肯在中國的戰略布局逐漸明朗。

　　第四代領航員，也是最新一代，經歷過20年歲月的沖刷洗禮這一代車型幾乎把它想傳遞的美式粗獷、豪華感甚至紳士感都一起呈現在我們面前。又根據國內消費者的用車習慣另外配備行車記錄儀USB接口、第二排老板鍵和第三排真皮座椅、無線手機充電和4G車載wifi等。

　　四代車型成為最受國人關注的一代，媒體鋪天蓋地的試駕和報道已經把它扒個精光，無需在這過多介紹。回首林肯和凱迪拉克兩個本是同根生的美式豪華品牌，卻被兩個東家領向截然不同的命運。林肯入華時間本來就晚，在卷土重來之際福特卻沒有幫其快速建立起完善的銷售體系，4S店數量稀少和終端優惠始終是消費者忍痛放棄的原因。估計是還沒摸透這塊中國市場，林肯在對標車型的選擇上還欠火候，甚至有時還以卵擊石，簡單來說就是還沒找到自己的強項全力出擊，造成這種銷量萎靡的狀態。（文：太平洋汽車網 陳淦）