AMG 43：并非天生要強 而是真的天生強大

　　【太平洋汽車網 文化頻道】在AMG成立這50年的時間里，AMG在賽車運動上載譽無數，更是為熱愛高性能汽車的人們帶來無數激動人心、極具個性化的產品。這不僅證明了AMG有著非常強大的品牌歷史積累與品牌底蘊，更加說明了在中國AMG有著非常豐富的產品線，可以滿足不同消費者對AMG的需求。

　　如今推出的全新梅賽德斯-AMG 43系列車型，其不僅具備純粹的AMG的DNA，而且在價格方面也讓更多的消費者可以走進AMG這道高性能大門。

　　1967年，奔馳兩位引擎工程師Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)因為與公司意見不合而辭職。丟了飯碗的兩人并沒有氣餒，而是本著為人民（玩賽車的公子也是人民嘛）服務的想法，走向了開發賽車用的高性能發動機之路。因為對老東家的發動機特別熟悉（廢話，就是他們倆設計的），所以他們也專門對奔馳的發動機下手。

　　因為他們倆是在德國Grossaspach(G)創業，所以公司名就取兩個人的名字加上地名組成了——AMG。后來1978年AMG遷到了現在的Affalterbach建立新總部。

　　1988年，AMG與奔馳建立了戰略伙伴關系，專門負責為奔馳車進行官方認可的高性能改裝，而奔馳也借助AMG的力量重返德國房車賽等賽事。隨后，1990年，AMG和奔馳的合作進一步加深，開始共同研發高性能量產車。

　　建立合作后首款被AMG染指的車型便是C級的前身，190E。當時曾推出了AMG 190E 2.0/2.3/3.2等不同排量的版本，190E 2.0和190E 2.3就類似于今天的AMG 43系列，定位高性能的入門級別；而190E 3.2則跟今時的AMG 63系列類似，是一臺不折不扣的猛獸。

　　AMG 190E是奔馳AMG的開派宗師，也是首款能放在奔馳4S店里賣的AMG車型。在嘗到甜頭后，奔馳決定跟AMG愉快合作下去，于是在190繼任者C級推出之后，便有了歷史上真正意義的第一臺奔馳AMG——C36 AMG(W202)。

　　AMG拿了C280的2.8L L6引擎去魔改，擴大了缸徑，更換了更大容量的排氣管、高性能取向的排氣管和凸輪軸，同時壓縮比調高至10.5:1，配套的HFM引擎管理系統同樣一并重新調整，得出煥發新生的AMG 3.6L引擎，裝備在C36和E36(W124/W210)上。

　　知道M3(E36)厲害的朋友們一定會替此時的C36 AMG捏把汗，更不用說E36還在中期改款時把經典的S50 L6引擎的排量從3.0L升級為3.2L，打得C36毫無防備。

　　當然AMG也不是泛泛之輩，M3增大排量，而C級AMG則在中期改款時直接換裝了4.3L V8引擎，更名為C43。“43”的名號首次現身。

　　從C43開始，除了四門轎車版之外，旅行車也終于加入C級AMG的陣營。C43 AMG Estate(S202)的破百時間僅比轎車版(W202)慢了0.2秒。

　　奔馳與AMG在民用車市場和賽場上的雙劍合璧大殺四方。于是1999年，奔馳在千禧年之前終于正式收編AMG。

　　奔馳在收編AMG之后，路越走越寬。為了在全方位與競爭對手展開對決，除了頂級性能的AMG 63系列之外，還創立了全新的奔馳AMG Sports系列。

　　ML級在中期改款之后更名為GLE(W166)并且在2015北美車展亮相，并且還推出了首款AMG Sports系列車型，包括奔馳GLE450 AMG Coupe和GLE450 AMG兩款車型。隨后，C級也推出了C450 AMG(W205)和C450 AMG Estate(S205)。

　　然后為了更好地運營這個高性能運動品牌，AMG升級成為奔馳旗下的獨立子品牌，AMG Sports系列也由梅賽德斯-奔馳轉手給了梅賽德斯-AMG，并且繼承了前輩的名號，叫AMG 43系列。

　　與兇狠殘暴的AMG 63系列不同，AMG 43系列追求的是優雅、舒適與性能之間的最佳的均衡。

▶| 為什么奔馳會突然想到推出定位入門級性能車的AMG 43系列？

　　答案很簡答，就是為了和奧迪S系列、寶馬M Performance湊牌局。總不能兩家競爭對手都下場了，奔馳袖手旁觀看著對手撈金吧？

▶| 入門級性能車這個定位又怎么理解呢？

　　以E級為例子，這款車在國內的頂級動力是E320，搭載M276標準功率版3.0T V6引擎，而海外版最高動力則是E400，搭載M276高功率版的3.0T V6引擎。同樣是E級，同一個地區的市場中，E320和E400的差距并不大。

　　然而，如果收編為AMG的入門車型，升級為E43，那么就會有更高的溢價能力。奧迪S系列和寶馬M Performance這樣玩了很久了，奔馳算是后知后覺。

　　奔馳把E400給AMG，AMG為這款車量身打造全套的空氣動力學套件，并且在懸掛和排氣還有可能用上AMG的獨家性能件，另外必不可少的就是將E400的M276高功率版的3.0T V6引擎重新調校升級，壓榨出更大的動力，就成為了E43。

▶| AMG調校3.0T V6雙渦輪發動機

　　身為AMG系列車型，動力層面的配置自然是重中之重，AMG 43系列搭載了由AMG工程師傾力調校的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為270kW至295kW，峰值扭矩達到520N·m。

　　經過精心調校的發動機控制系統與響應靈敏的渦輪增壓器完美結合，此外，發動機外部還有專屬于AMG 43系列的紅色裝飾，更加凸顯出車輛的運動風格。

　　值得注意的是，在引擎這條命脈上，AMG 43系列的還是流水線作業，而只有AMG 63系列才有資格搭載AMG老師傅手工組裝的引擎，烙上“ONE MAN, ONE ENGINE”的標識。

▶| AMG調教9速自動變速箱

　　同樣由AMG調教的9速自動變速箱也不辱使命，“運動+”模式下，可以快速連續降檔，帶來更迅猛的加速體驗。在手動模式下，還可以獲得更動感的駕駛體驗，即使達到轉速限值，變速箱也不會自動升檔，加速特性更加顯著。

　　除此以外，AMG 43系列還兼顧了日常駕駛的實用性，憑借高效滑行功能（“Eco”駕駛模式），車輛可充分利用自身的動能前行，使車輛的油耗動能水平更加均衡。

▶| AMG運動懸掛

　　在車輛的操控性方面配備有AMG運動型懸掛系統，通過動態選擇控制器可在“舒適”、“運動”和“運動+”3種模式下，連續調節減震器阻尼反饋，自動改變減震特性，提供出色的乘坐舒適性和操控敏捷性，以滿足客戶日常多元化的駕駛需求。

▶| 制動系統

　　在強勁的動力之下，制動能力自然不能忽視，AMG運動型制動系統的加持為前輪配備了打孔式通風盤制動器，更大的制動盤尺寸，帶來卓越的制動性能、精準的制動控制和較短的剎車距離。

　　制動鉗采用鋁合金材質，顯著降低了簧下質量，提升車輛的操控性和舒適性。剎車卡鉗以銀色漆面涂裝，搭配有黑色AMG字樣，凸顯AMG運動風格。

▶| 排氣系統

　　以AMG命名的性能車當然有著與眾不同的個性，伴隨著每次車輛的啟動，發動機的轟鳴也拉升著每個人的腎上腺素。此次，每款AMG 43車型都有其極易識別的獨特轟鳴聲，通過動態操控選擇控制器選擇不同的駕駛模式，發動機轉速和載荷情況，均會對聲浪特性產生影響。

　　例如，在“運動+”模式下，排氣系統會迸發出澎湃的轟鳴聲，您可以感受到賽道駕駛般的激情。反之，在“Eco” 或“舒適”模式下，排氣聲浪則會變得相對安靜，更加適合日常駕駛。

▶| 轉向系統

　　AMG車速感應式運動型轉向系統采用恒定、直接的轉向傳動比，在轉彎時，提供最精確和直接的轉向體驗。同時，在日常駕駛中也可根據動態操控選擇控制器來調節轉向特性，實現運動型或舒適型的轉向調節。

▶| 4MATIC全時四輪驅動

　　AMG 43系列全部標配AMG全時四輪驅動系統(4MATIC)，這套系統專門為AMG 43系列車型重新設定，整體更加偏向后輪驅動，動力分配為前軸31%，后軸69%，這樣的設定提高了行駛時的動態駕駛性能，使車輛可以承受更大的橫向加速度，讓車輛擁有更高的彎道極限和優異的穩定性，凸顯駕駛樂趣。

▶| 不可取代的AMG

　　AMG 43系列的主旨并不是像用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，而是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最后一分動力。而且最重要的一點是，經AMG之手改裝的奔馳車也還是奔馳，AMG主要在外形和操控性上運用自己獨到的改裝方式，使車開起來更運動，但奔馳車原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。

◆ 足夠帶勁

　　如果說AMG 63、65家族是烈酒，標準梅賽德斯-奔馳車型是果汁，那么 43家族就是雞尾酒，這對于更多人來說，它們更加「利口」，但依然帶勁，適合更大多數人日常使用。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）