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    2. 記法拉利躍馬激情展覽 七十余載不忘初心

      2019-02-09 22:53:32 作者:秦子鈞

       
      “One thing that will never change about Ferrari is the artistry of machines.”——斯蒂芬·貝利

        既然有著光輝的中古公路超跑制造史,進入21世紀(jì)的第二個十年,法拉利能否拿出不輸前輩們的新產(chǎn)品?

      七十載躍馬激情 記澳門法拉利展覽

      ●488GTB/GTC4 LUSSO T

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        法拉利488 GTB延續(xù)了458車系的總體基調(diào),但在空氣動力上進行了大刀闊斧的革新:雙前導(dǎo)流板、底部側(cè)進氣口,后部的主動空氣動力套件的加入,在提高空氣下壓力的同時降低了阻力,令該車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)堪稱同級別翹楚。同時,渦輪引擎的引入,也為488 GTB增添了更多話題性。

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        而作為法拉利FF的繼任車型,GTC4 LUSSO T的名字相比前輩更長,還能將四座的賣點加以強調(diào)。可惜的是,F(xiàn)F車型上的6.3L V12自吸引擎慘遭拋棄,側(cè)面印證了GTC4 LUSSO T的定位相比FF車型略有下沉。

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      ●458 SPECIALEA

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        法拉利458 Speciale在2014年巴黎車展上首次亮相,僅限量499臺。 該車基于458 Spider改進而來,除開前臉部分新增的側(cè)進氣口、車身側(cè)面新增的導(dǎo)流片,以及優(yōu)化的擾流孔,458 Speciale與硬頂版458在外觀上保持了高度的一致性。由于加入了機械式硬頂敞篷機構(gòu),458 Speciale比硬頂版增重50kg,但也止步于1340kg。

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      法拉利跑車如何被制造出來?
      精工細作,強調(diào)手工的重要性

        既然法拉利在這次展覽上所展出的名車們都鑒賞完了,制造一輛法拉利的過程還是了解一下吧。

      ●Part.1 中古法拉利們的制作過程

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      ?250 GTO車型設(shè)計圖

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        看似原始的實木與金屬線框模型,在心靈手巧的設(shè)計師手中,被無數(shù)次的切削、彎曲,最終形成了各輛法拉利傳奇車型的輪廓。值得一提的是,這幫意大利設(shè)計師是如此的看中實木與金屬線框所能呈現(xiàn)的逼真質(zhì)感,以至于當(dāng)黏土造型法“大肆入侵”其它車企時,法拉利仍努力堅持使用傳統(tǒng)手藝。

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      ●Part.2 現(xiàn)代法拉利們的制作過程

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        此次擺放的法拉利J50展車,生動形象地讓觀眾們了解了這種半邊噴漆,半邊保留黏土原色的實體模型。法拉利一直認(rèn)為,哪怕時下的計算機設(shè)計軟件再逼真,制作1:1大小的黏土模型依舊是設(shè)計一臺法拉利車型的必經(jīng)步驟。

      七十載躍馬激情 記澳門法拉利展覽

      七十載躍馬激情 記澳門法拉利展覽

        車壇里有一句老話:空氣動力學(xué),是靠吹出來的。因此,在開發(fā)新款車型時,設(shè)計師們會造出許多不同樣式/比例的模具,細致分析它們在風(fēng)洞中的實際表現(xiàn)后,作出精益求精的修改。

      七十載躍馬激情 記澳門法拉利展覽

      七十載躍馬激情 澳門法拉利展覽硬核解析

        而在最后的制造環(huán)節(jié),高精度機器人會被用作制造白車身,同時保留必要的人工查驗。在此基礎(chǔ)上,如果客戶有更多的個性定制需求,方可向法拉利提出,以獲得一輛符合期待值的座駕。

      記法拉利躍馬激情展覽 七十余載不忘初心

       
      文末語

      記法拉利躍馬激情展覽 七十余載不忘初心

        躍馬激情,眾人皆知。問之詳情,囫圇吞棗。

        烈馬嘶鳴,感慨萬千。不忘初心,終成傳奇。(文:太平洋汽車網(wǎng) 子鈞)

       

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