二十歲生日快樂 寶馬X5歷代車型發展回顧

　　【太平洋汽車網 文化頻道】從1999年9月1日第一輛寶馬X5下線開始算起，寶馬X5前三代車型累計銷售了210萬輛，這足以說明X5車型在寶馬家族中的重要地位，而第四代車型（G05）也在它二十歲生日到來之際來到了我們身邊，下文就來聊聊寶馬X5的發展簡史。

　　20世紀末，從美國開始吹起的SUV風潮，在眾廠家的推波助瀾下開始席卷全球各大汽車市場。眾廠家都努力推出SUV產品，欲在日漸加溫的市場中取得先機，寶馬也不例外。

　　1994年，寶馬以超過8億英鎊的價格收購了英國航空航天公司（BAE）旗下包含路虎品牌的羅孚集團，寶馬希望移植SUV第一品牌造車技術的目標很明顯。

　　在收購后，盡管羅孚集團的整體銷售額增長了35%，但仍難挽頹勢，擁有寶馬46%股權的Quandt家族開始提出了關于這項交易的異議。

　　六年后的2000年，羅孚就被寶馬分拆，將路虎品牌出售給了福特汽車公司。路虎劃歸寶馬旗下這六年間，財報上的數字可能不大漂亮，但長遠來看，這次收購對寶馬是有利的，因為這直接幫助寶馬創造了第一臺運動型多功能車——X5(E53)。

　　其實在收購羅孚集團之前，寶馬就一直在考慮生產豪華SUV車型，但該項目在收購計劃完成后才得以實現。

　　在寶馬的計劃書中，他們認為，消費者所喜愛的是SUV車輛較好的底盤通過性、更好的乘坐舒適性、更寬廣的視野以及更大的空間表現，而對于越野功能的需求可以說是少之又少。所以寶馬想打破產品邊界，推出不同于傳統SUV的車型，以SUV車身搭載專為道路行駛設計的底盤系統，以兼具SUV空間優勢與轎車駕馭快感為訴求，并定出了SAV-Sport Activity Vehicle（運動型多功能車）的名號。

　　1996年，兩位美國設計師克里斯托•查普曼與克里斯•班戈共同主導完成了第一代寶馬X5的造型設計，新車的D柱設計和兩段式的尾門開啟方式便是受到了攬勝造型的啟發。除此以外，第一代寶馬X5還有很多技術和零部件都是直接從代號L322的第三代攬勝上獲得，例如Hill Descent System陡坡緩降、兩段式尾燈等。同時也共享了寶馬5系（E39）的發動機和車載娛樂系統。

　　1999年1月，第一代寶馬X5正式在底特律車展上亮相，新車采用4.4L汽油發動機和3.0L柴油發動機兩種動力總成，其中4.4L V8發動機最大功率282Ps，最大扭矩438N•m。還配有全時四驅系統，采用38：62的固定扭矩分配，保持了寶馬一貫的后驅特性。同時還配有DCS動態穩定系統、自動車身水平系統與陡坡緩降系統等，以提供寶馬X5優異的駕駛性能。

　　2001年，為豐富車型動力配置，提高燃油經濟性，寶馬X5開始搭載3.0L直列六缸發動機。

　　2002年，寶馬推出了X5 4.6is車型，它配備了4.6L V8發動機，使其成為了當時的“全球最快SUV”，此后這一名號在該時間段內先后歸屬了奔馳ML55 AMG、英菲尼迪FX45、保時捷卡宴Turbo等車型。

　　2003年，寶馬推出X5改款車型，4.6L發動機被4.8L發動機（N62）取代。

　　從1999年9月1日，寶馬X5在位于美國南卡羅納州Spartanburg工廠下線，輸出全球超過120個市場進行銷售，到2001年8月23日，寶馬X5突破10萬輛銷量大關；在推出5年半之后的2005年的6月10日，便跨過了累計銷售50萬輛的里程碑。寶馬X5的大賣以及其它車系的同樣熱銷，讓寶馬成為美國對非北美自由貿易區國家輸出車輛最多的品牌，總計有超過60%美國制造的寶馬車型，輸出至其它市場進行銷售。

　　2006年11月，第二代寶馬X5（E70）正式發布，全面取代第一代寶馬X5（E53）車型。

　　對比第一代寶馬X5和第二代寶馬X5的外觀來看，似乎二者除了前大燈的形狀有所變化外，其它地方并無明顯區別。實際上這正是設計師的良苦用心，由于第一代寶馬X5的空前成功，寶馬并不愿意過多改變原有的設計風格，還是希望消費者通過這種視覺的延續性來保持對X5的好感。

　　最實在的改變還是在車身尺寸上，第二代寶馬X5的長寬高分別為4854/1933/1766mm，軸距為2933mm，比第一代車型大了一圈。車側的腰線也已經由之前的寬厚內斂改變為明顯上揚的趨勢，視覺感受更為敦實有力。

　　第二代寶馬X5的尾燈組件在LED水平燈帶上采用了透明的玻璃燈罩，同時從尾門向下到保險杠處有了一條水平線條，從尾部來看還是很容易與第一代車型區別開來的。

　　內飾部分，第二代寶馬X5更注重豪華感，木質裝飾板明顯增多。同時寶馬的許多科技配置，也都集中應用到它的身上，如抬頭顯示器、iDrive系統、倒車影像以及后座DVD等。

　　第二代寶馬X5在全球范圍內共有4種動力總成供消費者選擇，其中三款汽油發動機分別為3.0L直列六缸發動機、4.4L V8發動機、4.8L V8發動機，還有一款3.0L直列6缸柴油發動機。

　　來到中國市場銷售的第二代寶馬X5車型只匹配3.0L直列六缸汽油發動機和4.8L V8汽油發動機，其中3.0L直列六缸汽油發動機最大功率272Ps，最大扭矩315N•m；4.8L V8汽油發動機最大功率355Ps，最大扭矩475N•m。

　　第二代寶馬X5還創造了幾個同級別車型的先例，比如主動轉向系統、駕駛模式選擇系統、標配防爆胎等都是在同級別中首次運用。

　　從2008年底開始，寶馬推出了新的車型命名方案，例如X5 3.0si被改為X5 xDrive30i，X5 4.8i被稱為X5 xDrive48i。

　　2010年，上市四年之久的第二代寶馬X5（E70）進行了改款升級，官方稱為LCI更新。此次改款外觀方面的變化并不大，按照寶馬以往的慣例，只是針對前臉部分細節和尾部進行相應的改動。最重要的改變來自于動力系統的調整，汽油車型和柴油車型都使用了渦輪增壓發動機，包括四款動力系統，其中兩款為汽油版車型，另外兩款為柴油版車型。

　　汽油版車型中，X5 xDriver35i使用N55單增壓3.0L 六缸發動機，最大功率306Ps，最大扭矩400N•m，百公里加速6.8秒，極速235km/h。X5 xDrive50i使用4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率407Ps，峰值扭矩600N•m，百公里加速5.5秒，極速250km/h。

　　柴油版車型中，X5 xDrive30d搭載柴油發動機，最大功率245Ps，最大扭矩540N•m，百公里加速7.6秒，極速222km/h。X5 xDrive40d搭載6擋增壓柴油發動機，最大功率306Ps，最大扭矩600N•m，百公里加速6.6秒，極速236km/h。

　　改款后的第二代寶馬X5所有車型都匹配了8擋自動變速箱，全面取代了6擋自動變速箱。

　　改款后推出的2011款車型無疑是成功的，在當年的寶馬品牌銷量排行中，它是排在寶馬3系（E90）和寶馬5系（F10）之后第3暢銷的車型。

　　為了對抗保時捷卡宴Turbo和奔馳ML63 AMG，寶馬在E70這臺X5上還推出了兼具SUV越野性以及公路賽道競速能力的全能車型，寶馬X5 M。

　　寶馬X5 M配備了一臺4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為555Ps，最大扭矩678N•m，渦輪增壓器最大提供1.5bar的增壓值，官方0-100km/h加速時間為4.7秒，這臺雙渦輪增壓發動機的各項性能指標與同級別的競爭對手相比均處于領先位置。