二十歲生日快樂 寶馬X5歷代車型發展回顧

　　【太平洋汽車網 文化頻道】從1999年9月1日第一輛寶馬X5下線開始算起，寶馬X5前三代車型累計銷售了210萬輛，這足以說明X5車型在寶馬家族中的重要地位，而第四代車型（G05）也在它二十歲生日到來之際來到了我們身邊，下文就來聊聊寶馬X5的發展簡史。

　　20世紀末，從美國開始吹起的SUV風潮，在眾廠家的推波助瀾下開始席卷全球各大汽車市場。眾廠家都努力推出SUV產品，欲在日漸加溫的市場中取得先機，寶馬也不例外。

　　1994年，寶馬以超過8億英鎊的價格收購了英國航空航天公司（BAE）旗下包含路虎品牌的羅孚集團，寶馬希望移植SUV第一品牌造車技術的目標很明顯。

　　在收購后，盡管羅孚集團的整體銷售額增長了35%，但仍難挽頹勢，擁有寶馬46%股權的Quandt家族開始提出了關于這項交易的異議。

　　六年后的2000年，羅孚就被寶馬分拆，將路虎品牌出售給了福特汽車公司。路虎劃歸寶馬旗下這六年間，財報上的數字可能不大漂亮，但長遠來看，這次收購對寶馬是有利的，因為這直接幫助寶馬創造了第一臺運動型多功能車——X5(E53)。

　　其實在收購羅孚集團之前，寶馬就一直在考慮生產豪華SUV車型，但該項目在收購計劃完成后才得以實現。

　　在寶馬的計劃書中，他們認為，消費者所喜愛的是SUV車輛較好的底盤通過性、更好的乘坐舒適性、更寬廣的視野以及更大的空間表現，而對于越野功能的需求可以說是少之又少。所以寶馬想打破產品邊界，推出不同于傳統SUV的車型，以SUV車身搭載專為道路行駛設計的底盤系統，以兼具SUV空間優勢與轎車駕馭快感為訴求，并定出了SAV-Sport Activity Vehicle（運動型多功能車）的名號。

　　1996年，兩位美國設計師克里斯托•查普曼與克里斯•班戈共同主導完成了第一代寶馬X5的造型設計，新車的D柱設計和兩段式的尾門開啟方式便是受到了攬勝造型的啟發。除此以外，第一代寶馬X5還有很多技術和零部件都是直接從代號L322的第三代攬勝上獲得，例如Hill Descent System陡坡緩降、兩段式尾燈等。同時也共享了寶馬5系（E39）的發動機和車載娛樂系統。

　　1999年1月，第一代寶馬X5正式在底特律車展上亮相，新車采用4.4L汽油發動機和3.0L柴油發動機兩種動力總成，其中4.4L V8發動機最大功率282Ps，最大扭矩438N•m。還配有全時四驅系統，采用38：62的固定扭矩分配，保持了寶馬一貫的后驅特性。同時還配有DCS動態穩定系統、自動車身水平系統與陡坡緩降系統等，以提供寶馬X5優異的駕駛性能。

　　2001年，為豐富車型動力配置，提高燃油經濟性，寶馬X5開始搭載3.0L直列六缸發動機。

　　2002年，寶馬推出了X5 4.6is車型，它配備了4.6L V8發動機，使其成為了當時的“全球最快SUV”，此后這一名號在該時間段內先后歸屬了奔馳ML55 AMG、英菲尼迪FX45、保時捷卡宴Turbo等車型。

　　2003年，寶馬推出X5改款車型，4.6L發動機被4.8L發動機（N62）取代。

　　從1999年9月1日，寶馬X5在位于美國南卡羅納州Spartanburg工廠下線，輸出全球超過120個市場進行銷售，到2001年8月23日，寶馬X5突破10萬輛銷量大關；在推出5年半之后的2005年的6月10日，便跨過了累計銷售50萬輛的里程碑。寶馬X5的大賣以及其它車系的同樣熱銷，讓寶馬成為美國對非北美自由貿易區國家輸出車輛最多的品牌，總計有超過60%美國制造的寶馬車型，輸出至其它市場進行銷售。

　　2006年11月，第二代寶馬X5（E70）正式發布，全面取代第一代寶馬X5（E53）車型。

　　對比第一代寶馬X5和第二代寶馬X5的外觀來看，似乎二者除了前大燈的形狀有所變化外，其它地方并無明顯區別。實際上這正是設計師的良苦用心，由于第一代寶馬X5的空前成功，寶馬并不愿意過多改變原有的設計風格，還是希望消費者通過這種視覺的延續性來保持對X5的好感。

　　最實在的改變還是在車身尺寸上，第二代寶馬X5的長寬高分別為4854/1933/1766mm，軸距為2933mm，比第一代車型大了一圈。車側的腰線也已經由之前的寬厚內斂改變為明顯上揚的趨勢，視覺感受更為敦實有力。

　　第二代寶馬X5的尾燈組件在LED水平燈帶上采用了透明的玻璃燈罩，同時從尾門向下到保險杠處有了一條水平線條，從尾部來看還是很容易與第一代車型區別開來的。

　　內飾部分，第二代寶馬X5更注重豪華感，木質裝飾板明顯增多。同時寶馬的許多科技配置，也都集中應用到它的身上，如抬頭顯示器、iDrive系統、倒車影像以及后座DVD等。

　　第二代寶馬X5在全球范圍內共有4種動力總成供消費者選擇，其中三款汽油發動機分別為3.0L直列六缸發動機、4.4L V8發動機、4.8L V8發動機，還有一款3.0L直列6缸柴油發動機。

　　來到中國市場銷售的第二代寶馬X5車型只匹配3.0L直列六缸汽油發動機和4.8L V8汽油發動機，其中3.0L直列六缸汽油發動機最大功率272Ps，最大扭矩315N•m；4.8L V8汽油發動機最大功率355Ps，最大扭矩475N•m。

　　第二代寶馬X5還創造了幾個同級別車型的先例，比如主動轉向系統、駕駛模式選擇系統、標配防爆胎等都是在同級別中首次運用。

　　從2008年底開始，寶馬推出了新的車型命名方案，例如X5 3.0si被改為X5 xDrive30i，X5 4.8i被稱為X5 xDrive48i。

　　2010年，上市四年之久的第二代寶馬X5（E70）進行了改款升級，官方稱為LCI更新。此次改款外觀方面的變化并不大，按照寶馬以往的慣例，只是針對前臉部分細節和尾部進行相應的改動。最重要的改變來自于動力系統的調整，汽油車型和柴油車型都使用了渦輪增壓發動機，包括四款動力系統，其中兩款為汽油版車型，另外兩款為柴油版車型。

　　汽油版車型中，X5 xDriver35i使用N55單增壓3.0L 六缸發動機，最大功率306Ps，最大扭矩400N•m，百公里加速6.8秒，極速235km/h。X5 xDrive50i使用4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率407Ps，峰值扭矩600N•m，百公里加速5.5秒，極速250km/h。

　　柴油版車型中，X5 xDrive30d搭載柴油發動機，最大功率245Ps，最大扭矩540N•m，百公里加速7.6秒，極速222km/h。X5 xDrive40d搭載6擋增壓柴油發動機，最大功率306Ps，最大扭矩600N•m，百公里加速6.6秒，極速236km/h。

　　改款后的第二代寶馬X5所有車型都匹配了8擋自動變速箱，全面取代了6擋自動變速箱。

　　改款后推出的2011款車型無疑是成功的，在當年的寶馬品牌銷量排行中，它是排在寶馬3系（E90）和寶馬5系（F10）之后第3暢銷的車型。

　　為了對抗保時捷卡宴Turbo和奔馳ML63 AMG，寶馬在E70這臺X5上還推出了兼具SUV越野性以及公路賽道競速能力的全能車型，寶馬X5 M。

　　寶馬X5 M配備了一臺4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為555Ps，最大扭矩678N•m，渦輪增壓器最大提供1.5bar的增壓值，官方0-100km/h加速時間為4.7秒，這臺雙渦輪增壓發動機的各項性能指標與同級別的競爭對手相比均處于領先位置。

　　2013年，隨著競爭對手們紛紛改款、換代，第二代寶馬X5(E70)也已略顯疲態，是時候推出第三代(F15)車型了。

　　第三代寶馬X5在設計上融入了更多的家族化設計，例如扁平化的“天使眼“、開眼角的設計等，同時車身采用了很多的硬朗的折線，這讓它看起來更為剛勁有力也更為方正了些。

　　第三代寶馬X5的長寬高和軸距分別為4909/1938/1772mm、2933mm，其中車長增長了47mm，車寬增長了5mm，而車高和軸距則保持不變。

　　第三代寶馬X5采用了L型全LED尾燈，與第二代車型相比，車尾線條更為柔和，同時也缺少了些厚重感。此外它還采用了非常多的輕量化設計，相比第二代車型車身重量輕了90公斤。

　　第三代寶馬X5的內飾與第二代整體風格類似，功能區劃分很明確，只是在細節之處做出了諸多改進，例如中控屏幕開始采用立式寬屏設計，空調控制面板收緊，方向盤金屬條更為寬大等，都讓其看起來有了很明顯的變化。

　　動力方面，第三代寶馬X5車型先期推出了xDrive50i和xDrive35i兩款汽油車型，其中xDrive50i搭載4.4L V8雙渦輪增壓發動機，這款發動機除了擁有雙渦輪增壓器、缸內直噴以及Double VANOS可變氣門正時技術之外，還加入了Valvetronic電子氣門技術，最大功率為450Ps，最大扭矩為650N•m。X5 xDrive35i則搭載3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，此車型也是最走量的車型。除此之外，第三代寶馬X5還推出了xDrive30d、xDrive40d和M50d等多款柴油動力車型。

　　在節能環保的大環境下，各大廠商都在努力研發新的動力系統以取代單純的內燃機，在這個過渡階段，插電式混合動力系統和小排量發動機似乎就成了更多廠商的選擇，而寶馬X5也躋身實踐當中。2015年前后，寶馬推出了插電式混合動力車型X5 xDrive40e，以及小排量發動機車型X5 xDrive28i，成為了首批吃螃蟹的廠家。

　　2015年，第三代寶馬X5（F15）的M版車型發布，命名為F85 X5 M，搭載了S63B44T2 4.4L V8發動機，最大功率575Ps，最大扭矩750N•m。

　　駕乘感受與乘坐品質是第三代寶馬X5重點提升的地方，電子助力讓低速挪車時更加方便，CDC可變電磁懸架系統讓它有了更好的舒適性，不再像第二代寶馬X5車型一樣是個只重視公路行駛性能的偏科生了。

　　2018年，寶馬明顯加快X5的換代周期，快速推出了第四代寶馬X5（G05），以保證車型競爭力。新車基于Cluster Architecture（CLAR）平臺打造而來。

　　外觀方面，全新寶馬X5與寶馬X7的整體造型較為相似，說它是縮小版的X7也不為過。而相比前三代車型，它也應該算最有棱角的一位，輪廓非常硬朗。寶馬標志性雙腎進氣格柵采用了連體式設計，同時也變得越來越大；搭配兩側立體的天使眼前大燈，讓它看上去兇了不少。頭燈升級為全LED和全LED+激光遠光燈結構，激光燈最大照射距離為500米。

　　車身尺寸全面增長，全新寶馬X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到了2975mm，相比上代產品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

　　車身材料則進一步增大了鋁型材的比例，前翼子板、車門以及車架前部都為鋁制。

　　在車身側面的表現上，新的設計加入了多組風格線，其中一組風格線由前大燈貫穿車身匯聚在車尾門把手上，靈動的線條為這個肌肉大塊頭增加了柔美的一面。

　　而尾部同樣營造出肌肉的視覺效果，搭配全新的立體浮雕造型尾燈以及內部整體式LED燈帶，設計上要顯得更加干練一些。全新寶馬X5不僅上尾門是電動的，下尾門現在同樣也是電動的，其開合機構隱藏在門板內。

　　內飾方面，全新寶馬X5繼續堅持“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表顯示信息更為豐富，尺寸較大的中控液晶屏幕也微微向駕駛員側傾斜。電子擋把和iDrive控制區域采用透光玻璃打造，營造出以往寶馬車型上少見的奢華感。

　　動力方面，xDrive40i車型將搭載B58B30M1 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340Ps，最大扭矩450N•m；B58B30M1發動機較此前的B58發動機在缸徑、行程與壓縮比上保持了一致，主要變化在缸蓋設計、發動機管理系統以及正時鏈條設計上。

　　xDrive50i將會搭載N63B44M3 4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率462Ps，最大扭矩650N•m。傳動方面，與之匹配的均為8擋自動變速箱。

　　此外，全新寶馬X5的駕駛輔助系統也升級到了最新水平，車身四角配有中波段雷達，駕駛輔助所用的攝像頭也從雙目目升級到三目，可實現擁堵路段的自動駕駛以及自動變道功能。

　　二十年，對一個單一車型來說可能不算很長，畢竟擁有四五十年歷史的車型比比皆是，但二十年對于寶馬X5來說，卻意味著一段開創并專注于運動型多功能車的光輝歲月；二十弱冠，第四代寶馬X5在前三代前輩堅實的步伐下，已經逐步向世人展現它的實力，向市場證明強者更強。二十歲生日快樂，寶馬X5。（文：太平洋汽車網 索安國）