為你的幸福加一分圓滿 東風日產軒逸的前世今生

        【太平洋汽車網 文化頻道】在2019年的7月16日晚，東風日產的第十四代軒逸正式上市。新車共計推出6款車型，售價區(qū)間為10.9-14.3萬元。第十四代軒逸采用了全新的家族化設計語言，使得它的內外造型更加年輕動感上檔次，同時優(yōu)秀的車內空間以及舒適性又確保了新車的實用性，可謂是內外兼顧。

        東風日產軒逸自2006年于國內上市至今，一直備受消費者的喜愛，喜人的銷量表現讓我們始終能在每月的轎車銷量榜排行榜的前列看到它的位置，這樣的成績足以被稱之為“家喻戶曉”。為何這款車能在一眾對手中突圍而出，甚至在德系品牌如此受歡迎的國內，它也未曾落下風？究竟它有什么魅力？我們不妨從它的前世今生里管中窺豹，來探尋這車的成功之處。

       既然是談及軒逸，就怎能不提它的前身——日產藍鳥（Bluebird），Bluebird取自比利時劇作家莫里斯·梅特林的名作——《Bluebird》。這篇作品完成于1908年，講述了兩個孩子泰勒和米泰勒去尋找藍鳥并拯救他們家庭的故事。這是藍鳥第一次被用來象征幸福，后來“快樂的藍鳥”進入了流行詞匯，在美國，9月24日是國家幸福藍鳥日。

       日產將車命名為“藍鳥（Bluebird）”，正是寓意它能把幸福美滿帶給百姓家庭。

       第一代藍鳥（Bluebird）誕生于1959年。那時候，它由日產汽車的前身——達特桑(Datsun)汽車公司制造。大部分汽車工業(yè)在發(fā)展的初期，都是通過學習他人相對成熟的造車經驗而發(fā)展的，達特桑(Datsun)汽車公司也不例外，當時它學習的對象是專注于小型車的英國奧斯汀。達特桑(Datsun)汽車公司學習了奧斯汀的knock down生產方式，即從國外進口部件而后到國內組裝。繼推出Datsun 210/211之后，達特桑(Datsun)于1959年推出Datsun Bluebird 310。至此藍鳥（Bluebird）車系正式面世。

       初代藍鳥根據年份的不同可分為310（1960年）、311（1961年）以及312（1962-1963年），其中可分為4門三廂轎車版和5門旅行版。根據車型的不同，初代藍鳥有1.0升以及1.2升這兩款發(fā)動機可選，分別對應45馬力以及60馬力，與這兩款發(fā)動機匹配的是一臺3速手動變速箱。

       初代藍鳥在日本、美國、韓國、芬蘭、新西蘭等多地銷售，其中有兩點是值得一提的，其一是當時候在新西蘭銷售的初代藍鳥是首批出現在該地的日本車型之一；其二是在1962年芬蘭開放汽車進口之后，初代藍鳥是第一批在歐洲當地大量銷售的日本車型。

       由于初代藍鳥的成功，日產決定在這個車系上投入更多的成本。在1963年，日產發(fā)布了由Battista PininFarina設計的第二代藍鳥車型，這個Battista PininFarina就是日后名震天下的賓夕法尼亞（勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂以及奔馳都找過他們設計車型的外觀）。

       至此，藍鳥車系開始拋棄初代的“英倫風”設計風格，轉而向眼界更寬的歐洲大陸風格靠攏，我們甚至能在第二代藍鳥看到些許藍旗亞Fulvia的影子，第二代藍鳥的這種外觀造型風格更是影響到后來的日產總統(tǒng)以及日產陽光。

       第二代藍鳥分為410以及411兩個系列，其中410系列的生產時間為1964–1965年，而411系列則為1965–1967年。在機械素質上，該車跟上一代一樣，為前雙搖臂+后鋼板彈簧的設計，但由于采用了全新的車架設計，車身高度得以降低，操控性也增強了不少。

       這代藍鳥根據車型和銷售地區(qū)的不同，分別有1.0L、1.2L、1.3L以及1.6L這四種排量的直列四缸發(fā)動機可選，而變速箱則有3速手動以及4速手動兩種。車型的選擇也十分豐富，分別有四門Sedan、雙門Sedan、旅行車以及van。

       第三代藍鳥在1967年8月推出，這一代藍鳥相當傳奇，它加入了不少美式設計元素，并且在機械素質上有了長足的進步，而這一切的意圖就是為了進軍美國市場。

       由于在1966年的時候，日產陽光接過了當時日產汽車最入門車型的棒子，因此藍鳥車系開始往大型化發(fā)展。新車由于美式設計元素的加入，這使得它的外觀造型變得簡潔干練、棱角分明。

       懸掛改為前麥弗遜后半拖曳臂式的組合（參考了王子汽車的第三代Gloria設計），這樣的懸架結構在當時被稱為“四輪獨立懸架”，與上一代相比可謂是翻天覆地的變化，也正因為如此，第三代藍鳥有著那個時代里不錯的操控性。

       這一代藍鳥搭載了L13型1.3L以及L16型1.6升發(fā)動機，其中L13型水冷直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動機相當著名，最大馬力72匹，與之匹配的是4速手動變速箱。

       倘若僅是如此，第三代藍鳥當然算不上傳奇。在SCCA（美國賽車俱樂部）比賽上，Datsun 510賽車擊敗了保時捷，這讓它聲名鵲起，Datsun 510當時可以說叱咤了美國和日本的各大賽車場。同時它的售價僅為當時寶馬2002（寶馬3系前身）售價的一半不到，相對親民的價格加上當時相對優(yōu)異的操控性，使它被名為“poor man’s BMW”（窮人的寶馬）。

       假如說第一代藍鳥是成功熱銷了歐洲，那么第三代藍鳥就是成功打動了美國人，至今仍有不少的改裝愛好者在玩第三代藍鳥，它依舊是改裝圈內的熱門。

       值得一提的是，吳彥祖也相當喜歡這款車。他在14歲的時候就迷上了Datsun 510，但在2017年才托朋友在猶他州找到一輛1972年即將報廢的Datsun 510，而后決定將它“復活”，最后吳彥祖將這輛車命名為“Tantō”，意譯為“短刀”。