這是日本未來的樣子？ 探東京車展未來展館

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】作為一個可以說基本只面向本土品牌的車展，東京車展的規(guī)模并不算大，展出的東西卻都挺有意思，比如這次除了整車展出館之外，還有一個“未來館”，里面大多是一些概念產(chǎn)品，現(xiàn)階段來說很難達到量產(chǎn)水平，但卻可以窺探一下在各個廠商想象的未來的日本是怎樣的。

        在國內(nèi)，本田最出名的產(chǎn)品就是他的乘用車了，比如我們熟知的雅閣、CR-V、奧德賽等，但其實本田開發(fā)的東西有很多，比如下面這個沒有量產(chǎn)小玩意：UNI-CUB β。

    但很遺憾，這個“行走的小板凳”本田估計是不愿意繼續(xù)開發(fā)了，實際上這臺平衡車的早期版本在2012年就已經(jīng)發(fā)布了，而UNI-CUB β雖然稍晚一些，但也是6年前也就是2013年的產(chǎn)品。

        本田在開發(fā)這臺平衡車時應用了Honda Robotics上的平衡技術，并通過優(yōu)化車輪架構(gòu)，提高了平衡車的穩(wěn)定性和復原能力。最高續(xù)航6km，并不適合長途使用，本田開發(fā)之初也是把他當成室內(nèi)短途通勤的交通工具，這估計就是我們常說的“偷懶偷到家”的本田版本吧。

        在未來館里，豐田放出了LQ概念車，這款概念車可以理解為是之前CONCEPT-愛i的重塑版本，設計非常大膽。

        當然外觀并不是這臺車的重點，重點是內(nèi)飾，內(nèi)飾與外觀一樣充滿科技感，并且采用了曲面屏設計的全液晶儀表，中控臺中間則是YUI人工智能助手（中文名結(jié)衣）。

        YUI人工智能助手可以通過多種形式與駕乘人員交流，包括交互語音對話、可提神減壓的座椅相關功能、車內(nèi)燈光變化、調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)、香水，以及其它形式的人機交互功能。

        對于自家的人工智能助手，豐田提出了一項體驗計劃，也就是“TOYOTA YUI project TOURS 2020”，計劃在2020年6年至2020年9月在東京豐洲市MEGAWEB和臺場周圍的公共道路上提供LQ實車試乘并實際體驗YUI人工智能助手。而這次車展上，豐田提供了它的先行版的VR體驗。

        據(jù)了解，搭載YUI人工智能助手的LQ大概有400名豐田客戶來協(xié)作開發(fā)，通過了解他們的信息、性格等情況來“共同成長”，這也是豐田認為可以實現(xiàn)未來愿景的創(chuàng)新努力。順帶，明年的實車體驗路線可以查看下圖，基本都是是圍繞青海展館和MEGA WEB周邊的開放道路，從另一方面來說這也是公眾離L4自動駕駛最近的機會了。

        說起東麗，估計很多人都會有點陌生，不知道這是一家什么公司，但如果我說它是碳纖維的世界霸主呢？從1972年開始把碳纖維應用到體育用品上，到現(xiàn)在飛機、汽車上面都有東麗碳纖維的身影，東麗碳纖維的市場份額已經(jīng)1/3了，而這次車展東麗也展出了一臺概念車I to P。

        當然了，東麗本身不造車，這臺概念車更像是一個產(chǎn)品展示。在現(xiàn)在車輛安全性和電動化越來越高的現(xiàn)在，車的重量也比之前增加了不少，所以東麗認為各個車身部件依然有很大的減重空間，所以打造了這臺以“充滿韌性且柔軟的復合材料”打造的概念車。車體長寬高分別為4280mm、1930mm、1350mm，可以乘坐3人，車重為850kg。

        I to P概念車采用由碳纖維和樹脂組成的復合材料來打造的單體殼車身，除了大開度車門、大面積車窗等設計外，還減少了零件數(shù)量，對于常見的金屬單體殼車身，重量可從300kg降低到140kg，降低了超過50%的重量。

        除此之外，全懸架、車窗、輪轂等地方都采用了新的符合材料，從而降低整車重量。

        FOMM是日本一家創(chuàng)立并不算久的研發(fā)型公司，在這次東京車展展出了它第一臺量產(chǎn)車型FOMM ONE。

        新車長寬高分別為2585mm、1295mm、1550mm，包含電池時車重也才620kg，比一般微型車還要小很多，但依然可以乘坐4人，在日本狹窄的住宅區(qū)道路里行走可以說是如魚得水。

        雖然長得像老年代步車，但技術方面還是挺不錯的，電池采取可更換設計、并且有轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、輪轂電機、可以手機查看電池信息以及可以在水面上行駛一段距離。最高速度80km/h，NEDC續(xù)航166km，充電時間7.5小時。

        APM是accessible people mover的縮寫，翻譯過來可以叫成無障礙通行器，這是豐田為2020年東京奧運會和殘奧會開發(fā)的車輛，它可以解決工作人員和乘客最后一英里的出行問題。

        無論是殘奧會參賽選手，還是去觀看東京奧運會比賽的觀眾，都有相當一部分是行走不便的人群，而這臺APM可以為他們提供一個比較便利的移動手段。車輛有可供輪椅上下的斜坡，不用時可以藏于車內(nèi)。

        駕駛座設置在第一排中央，可以方便觀察兩邊乘客上下情況。最大續(xù)航100km，最高車速19km/h，對于場館內(nèi)的移動手段來說，這個續(xù)航和速度足夠了。

        NTT DoCoMo 作為全球最大的通信公司，在5G時代的肯定不愿落于下風，在2018年DoCoMo就推出了一個移動演示平臺，也就是這臺5G BUS DEMO。

        當然，這臺巴士的本職工作是向人們展示5G時代的數(shù)據(jù)傳輸速度是多么的夸張，但是它展現(xiàn)的方式卻有點不一樣，巴士內(nèi)部是三塊屏幕組合而成，可提供一個環(huán)繞式的觀賽體驗，用來展示的素材包括橄欖球比賽和日本風光。

        車內(nèi)采用4臺索尼4K超短焦投影儀，中間是一塊7K分辨率的屏幕，而兩側(cè)各有一塊3K屏幕，共計13K，提供精細圖像之余也需要非常龐大的數(shù)據(jù)傳輸量。。

        日本是一個地震較多的的國家，對于災害發(fā)生時往往道路、通信都會中斷，這時候救助傷員就是一件比較困難的事情了。而NTT DoCoMo聯(lián)合東京女子醫(yī)科大學開發(fā)了這臺基于5G通信的移動智能網(wǎng)絡手術概念車，內(nèi)部有機械手、CT等醫(yī)療設備，可以遠程操控進行手術。

        當然不止是災區(qū)，在一些比較偏遠的、醫(yī)療不發(fā)達的地區(qū)，也可以采用這種遠程做手術的手段來改善當?shù)氐尼t(yī)療條件。

        相比于之前的4G通信，5G通信能夠傳輸更加高清的圖像，網(wǎng)絡延時也更低，對于遠程操控的醫(yī)生來說可以獲得更加豐富的患者信息以及更加得心應手的操作。

    總結(jié)：從這次的未來館里汽車類的展品來看，電動化和信息化是未來的趨勢，哪怕是擁有世界上最高混動車型銷量的豐田，對汽車電動化也不是一個抗拒的態(tài)度。另一方面，這些汽車類產(chǎn)品其實已經(jīng)開始不局限于產(chǎn)品本身的功能了，通過電動話、信息化的手段，來與人進行一個更加深入的交流，雖然這個有點科幻，但未來人手一個智能管家也說不準。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）