牧行千里 探知神州 西藏阿里地區科考之旅（下）

　　曲龍遺址位于卡爾東遺址約十公里之外，它雖然不像卡爾東遺址出土了大量千年文物，但從遺址所處位置的地形地貌來看，更加符合苯教文獻中關于穹隆銀城的描述。其整體形態也更像是大鵬鳥展翼的姿態，而山麓上千百個洞窟則表明了這里曾經的人文跡象，洞窟內依稀可見的壁畫也無聲訴說著這里曾經的輝煌。

　　曲龍遺址位于象泉河上游，背山面河，地形險峻，崖壁上分布著大量的洞窟。從遠處看，整座遺址確有幾分神似伸展翅翼的大鵬鳥。

　　相對于卡爾東遺址說法，另一派的學者則認為曲龍遺址才是真正的穹隆銀城。卡爾東遺址雖然具備了城堡的條件，但并不具備大鵬鳥形狀和銀色這兩大特征。而曲龍遺址正好同時滿足了關于“穹隆銀城”的三個關鍵信息，一是形似大鵬；二是崖壁上有大面積的白色巖層；三是城堡屬性。

　　在2018年，考古團隊對曲龍遺址的城堡、窯洞、石壁等遺跡進行了更為系統性的研究。研究結果顯示，曲龍遺址的遺存物質年代大概可追溯到公元一到四世紀，距今約1600-2000年。

　　此外，專家們在曲龍遺址還發現了幾百年前刻在石頭上的祈文。經研究發現這些祈文由古格晚期的人們到此處懷念先人時刻下，并在祈文中將此處記述為“王都曲龍”和“宮殿穹窿”。這表明至少在七百年前的古格時期，曲龍這個地方就被作為是象雄最后的都城。

　　不同于卡爾東遺址至今仍完全保留著原始模樣，曲龍遺址得到了一定程度的開發，通往山頂的石徑得到了更好的鋪設并加裝了圍欄，方便慕名遠道而來的游客，山上也掛上了不少藏民祈求神明庇佑的五彩經幡。

　　當然，在這里你不會看到售票處和宰游客的便利店，千古文明遺落在荒蕪之地的殘垣斷壁，暫未受到太多外界世俗的侵擾。

　　攀爬這座古跡是需要一些體力和勇氣的，很多地方都十分狹窄、陡峭且驚險，正如我腳下這個塌陷滑坡的地方，損壞的木板在此處露出了一個相當大的缺口，稍有不慎踩空，身材瘦小的足以直接掉下去。然而越是不易，越是激發著你的興致，每踏一步，心靈上仿佛就與古老傳說的真相更近了一點。

　　卡爾東和曲龍這兩座遺址之間，關于“穹隆銀城”之爭至今沒有定論，卡爾東遺址擁有高級別的出土文物，曲龍遺址卻勝在地貌和形態更貼合文獻描述，但是兩者均缺乏絕對明確可靠的證據來確認其“象雄都城”的身份。

　　而在爭論的兩種聲音之外，我們是否還可以大膽猜測：卡爾東遺址和曲龍遺址，都是象雄都城，只是在功能上有所不同？

　　畢竟在很多史籍中都提到象雄疆域東西千余里，人口數十萬。而阿里地區貧瘠的土地和惡劣的自然環境，也使得居民難以大量聚集在一地，所以有著幾十萬人口的象雄王國，其都城面積也可能不會太小，卡爾東和曲龍兩處遺址相距不過10公里，當權者將王都進行政治和宗教上的功能分區，并非沒有可能。

　　然而歷史的真相，只能交給科考工作者去慢慢挖掘和推敲。

　　從曲龍遺址一路往東南方向行駛，我們將驅車200公里前往地處中印尼三國邊界的普蘭縣城。普蘭縣位于西藏自治區西南部，喜馬拉雅山南側的峽谷地帶，這個縣城僅有1萬左右人口，卻坐擁岡仁波齊神山、瑪旁雍錯圣湖、納木那尼峰、拉昂錯等幾個重要的自然景觀。此外，普蘭因臨近國界，因此這里活躍這很多尼泊爾人以及印度人，在邊貿市場還可以買到許多尼泊爾商品。

　　這條完全非鋪裝的道路十分顛簸，但空曠的荒原帶來一望無際的視野，牧游俠優秀的底盤濾震，會讓你想要將車開得飛快，但時不時出現的深坑和溝坎讓車速始終無法提上來。

　　據說這條路最早是古印度人前往岡仁波齊神山朝圣的必經之路，如今它已經處于邊境管制區域，同時隨著其他邊防道路的建設，這條蹊徑變得杳無人煙，周邊區域也成了藏區野生動物的寧靜之地。

　　途中我們見到了大量的藏野驢成群結隊在河邊和草地上奔跑嬉戲，當車隊經過，它們會停下來好奇地注視著。

　　藏野驢生活于高海拔地帶，集群生活，擅長奔跑，警覺性高，天敵包括狼、雪豹和猞猁等。藏野驢主要棲息于中國青海、甘肅、新疆、西藏，四川西部也有少量分布。

　　由于生活在高寒偏遠、人煙稀少的青藏高原地區，藏野驢這個種群受到了天然保護。但部分地區曾因為過度放牧造成食物匱乏，以及違法偷獵的傷害，藏野驢的種群數量一度告急。現在藏野驢已經成為國家一級重點保護動物。

　　由于保護措施得當，藏野驢的數量在逐漸恢復。據估計，90年代時藏野驢的數量約為6萬左右，到2000年前后已有近8萬只，如今這個數字已經達到了10萬只以上。在阿里改則縣察布鄉北部和尼瑪縣西北部的局部地區，生活著數量龐大的藏野驢群，有些群體的數量可以達到500只以上。

　　藏野驢非常善于奔跑，且耐力極好，可以一口氣跑個四五十公里不休息，而且它們有個特殊的習性就是喜歡跟汽車賽跑。當汽車遇到驢群時，特別是正在奔跑的小隊伍，它們會保持跟汽車平行一段距離后加速從汽車前方橫穿，赤裸裸地秀技能，十分有意思。不過這種行為有時會使得它們自己被汽車撞擊而傷亡。

　　這次科考之旅的mu-X牧游俠有1.9T和3.0T兩種動力，實際體驗下來，1.9T車型的動力，在阿里地區這樣的高海拔地區，也不至于說動力不足，即便是大角度的坡道，只要選擇低速四驅模式，照樣一腳油門通過無壓力。當然，3.0T車型在起步和中段加速時，會有更強勁的動力表現。

　　而對于沒有坡度的路面，即便是溝壑縱橫坑洼泥濘的惡劣路況，高速四驅已完全足矣。柴油動力強勁的扭矩表現在這些路況有著汽油機難以達到的優勢。

　　為了趕路，我們一路疾馳，當遇到強烈的路面顛簸時，牧游俠顯得頗為堅固且強韌，盡管底盤避震能夠有效地過濾細碎震動，然而當你來不及減速軋過一道深溝，突如其來的彈跳不可避免地帶來強烈的不適感，但減震筒壓縮到底的那種緩沖作用和車身的整體性會讓你對牧游俠有足夠的信心，因為你能感覺到它扛得住。

　　夜幕完全降臨之后，車隊在一片虛無的黑暗中穿行，夜空中盡管銀河清晰可見，但微弱的星光不足以提供光源，地面依然伸手不見五指，車頭的燈光是我們行進唯一的依靠。好在我們車隊壯大，且有領隊帶路，假想如果單車自駕時無意闖入這種徹底的黑暗且完全沒有路標指引的與世隔絕之地，恐怕會絕望到失去理智吧。

　　停車休息時，呼嘯的大風中傳來了湖水波浪涌動的聲音，此刻，鬼湖拉昂錯就在我們身旁，而普蘭縣城，就在不遠的前方等待著我們。