除了口罩消毒液 自主車企搞過的副業有多野？

　　有時候，副業還是要有的，萬一成功了呢！畢竟大家都非常懂“不要把雞蛋裝在一個籃子里”的道理。除了造車之外，有不少車企在其他行業都有了些成就，比如國外的本田發布私人飛機JET、特斯拉發射火箭Space X、大眾暢銷的咖喱香腸等等，還真刷新了大家的三觀。當然，國內的一些車企也閑不住，只不過相比國外各種新奇刺激的“副業”，國內自主品牌的選擇明顯更接地氣，比如以下這幾個。

攤子鋪很大的奇瑞

　　要論哪個車企野路子更多？奇瑞應該第一個站起來吼一聲的。作為安徽的國企，曾經的自主品牌“一哥”，財大氣粗的奇瑞，喜歡把攤子鋪很大，旗下產業包括汽車、汽車零部件生產與研發、造船、金融投資、服務貿易等業務，業務范圍遍布海外80余個國際和地區。目前總資產900多億元。然而除了汽車，其他板塊都不太掙錢。

　　近幾年，汽車業務也做的不怎么出彩，除了捷途的成功、旗下觀致、凱翼都是不溫不火。我們都知道奇瑞一直堅持自主研發，關鍵零部件都是自主制造，品質還不錯這點比一些自主車企強不少！

　　其實奇瑞還有一顆下海的心，船舶業務作為奇瑞旗下六大板塊之一，旗下的蕪湖造船廠是國內軍工造車企業，也是中國船舶出口的骨干企業、國家軍用輔助艦艇的重點生產基地之一。最近一則新聞刷爆朋友圈，巴西海軍未未護衛艦計劃“塔曼達雷”級的最終競標商相關消息引起大家的注意，此次，最終獲得該級護衛艦競標的廠商有英國宇航防務等以及中國奇瑞集團蕪湖新聯造船廠。

　　沒想到奇瑞不但能造車，還能造戰艦！奇瑞不但能造戰艦、造車，還能造飛機！奇瑞在2013年就成立了蕪湖鉆石航空，主要是通用飛機和航空發動機，而且已經投產并交付給客戶。奇瑞發動機也出口到了美國，奇瑞還有家機器人公司，其生產的埃夫特機器人出貨量第一名的。天上飛的，地上跑的，水里游的奇瑞真的是都能造啊！

離不開新能源的比亞迪

　　老實說，比亞迪本來就不是造汽車出身的，電池、新能源、各種代工才是發家致富的產業。當然了，目前汽車板塊的產值已經占到了整體產值的一半，是第一大板塊了，自然成為了“主業”。論數量，比亞迪的業務范圍沒有奇瑞廣，但是某些領域足夠拔尖，比如IT和新能源都很強。另外，現在比亞迪的軌道交通產業也有聲有色，云軌就是其產物。

　　其實，比亞迪的主業應該是電池，副業才是汽車，畢竟比亞迪起家是靠電池，電池優勢+汽車制造技術=新能源大牛。王傳福是個聰明人，兩個優勢互補的行業在一起就是一個更優秀的行業，而且比亞迪還制造電動大巴出口全球多個國家、電動卡車、電動叉車等等。

　　提起比亞迪的混動車，其出色的加速性能確實令人印象深刻。而在早幾年，比亞迪的汽車業務只能算是副業。這家電池起家的企業，曾在短短兩三年內將電池業務做到了世界第一，時至今日，比亞迪的電動大巴依然占據了較大的市場份額，在某些國家的市占率甚至超過了80%。

　　但汽車并不是比亞迪的終極目標，解決交通問題才是。于是比亞迪將目標瞄準了云軌，一種中小運量的交通工具。從2016年云軌發布至今，比亞迪已經與國內外二十多個城市簽署了戰略合作協議。比亞迪最近的項目是位于巴西薩爾瓦多的一條跨海云軌，合同金額近7億美元。2016年10月13日，比亞迪歷時5年，投資50億元研發的跨座式單軌——“云軌”在深圳舉行全球首發儀式，表明了比亞迪將正式步入第四大產業——輕軌（前三大產業分別為IT、汽車以及新能源）。云軌其實只是城市軌道交通的一種，中車早有推進，不過名氣沒比亞迪這么響亮而已。當然，隔行如隔山，比亞迪能切入中車完全壟斷的軌道交通市場，這本身就很了不得。奇瑞造船，比亞迪就造列車！

　　作為全球領先的二次充電電池制造商和業界領先的ODM和EMS供應商，憑借獨特的垂直整合模式，比亞迪為全球移動通訊終端客戶提供包括產品設計、制造、測試、裝配及售后等“一站式”服務。主要客戶為蘋果、三星、華為、聯想、惠普、東芝等全球品牌。比亞迪早期可是有著電池大王的稱號。比亞迪的傳統燃油汽車雖然不夠驚艷，但是其新能源和IT還是很厲害的，軌道交通板塊再過幾年說不定有機會超過汽車板塊。以電池為基礎，比亞迪這幾種副業都做到比較領先的。

實干型領頭羊的吉利

　　吉利汽車作為自主品牌的領頭羊，經過20多年的發展，吉利集團汽車板塊發展的有聲有色，但副業范圍涉獵相當廣泛，包括摩托車、零部件、高等教育、裝潢材料制造、收購等方面都取得不錯的成績。不過其他板塊貌似沒有多大名氣，屬于悶聲發大財的那種。

　　吉利早期是靠冰箱、零配件起家，旗下的零部件板塊至今仍在未吉利提供源源不斷的利潤和支持。造摩托車也掙了不少錢，是我國最早試制成功豪華型踏板式摩托車的企業，素有“踏板車王國”之美稱。

　　沒想到，吉利還有涉獵裝潢材料吧？而且還是在這個領域頂尖的存在。臺州吉利裝璜材料有限公司是中國吉利集團的核心層企業之一。是氟碳鋁塑板、氟碳鋁單板專業生產廠商，也是國內最大最早的鋁塑板生產企業之一。企業目前擁有生產流水線11條，總資產超過3億元，各類裝璜材料年銷售額超過6億元。

　　吉利汽車進入全球市場的必然途徑就是壯大自己，而除了汽車業務之外，還要不停的買買買，收購沃爾沃、寶騰、蓮花、戴姆勒公司股份，吉利的初衷就是實業，有了收購沃爾沃的海外并購經驗，吉利募集資金的能力毋庸置疑。吉利造飛機完全延續了其近些年來買買買的土豪作風，2017年收購了一個美國做飛行汽車的公司。這家叫做Terrafugia的公司，獲得了飛機制造的門票，并積極探索未來出行方式，也發布了一款可以飛行的汽車。

　　此外，吉利控股集團還投資數十億元建立的北京吉利學院、三亞學院、湖南吉利汽車職業技術學院等高等院校，在校學生超過4萬人。受中國汽車工程學會委托，投資建立的浙江汽車工程學院，是中國首個專門培養汽車車輛工程碩士、博士的研究生院，已有近60名研究生畢業。

一步步封神的五菱

　　翻翻五菱汽車的發展史，就知道“人們需要什么，五菱就造什么”，真的不是一句空話。而在五菱汽車的漫長發展史中，曾涉足過不少其它行業。比如在上世紀六七十年代，五菱最早的前身柳州動力機械廠，為了響應彼時國家號召，就曾更名為柳州拖拉機廠，并成功試制生產過拖拉機，成為當時全國八大拖拉機廠之一，年產輛一度達到5000臺，甚至還出口到了海外市場。

　　到了七十年代末，為了主動應對市場需求的轉變，五菱又曾轉產多功能縫紉機和自動棉織機；而直至八十年代，五菱才用手工敲打和靠模等方法成功研制出了第一臺微型貨車，從而實現微車制造業的零突破，再到后來多個爆款車型出現，為此后五菱的“封神”奠定了基礎。

靠賣房給造車續命的海馬

　　海馬是個任性的家伙，1988年成立的它，旗下擁有汽車、金控、置業三大業務，并沒有在汽車業務一棵樹上吊死。在汽車領域屬于二線品牌的它，近幾年過得并不是很好，一度被外界認為在汽車寒冬的2019年賠錢賠到幾乎連X褲都沒有，整體銷量已大不如前。但正當大家認為它已山窮水盡之際，2019年底公布的財報顯示，非但沒有錢，還實現了盈利！

　　那么海馬的錢是從哪里來呢？答案很簡單，副業撐著唄！海馬算是汽車廠商當中在地產和金融領域發展的相對較好的，目前已完成鄭州、武漢、海口、開封等城市的戰略布局。重點是海馬的樓盤在鄭州屬于高端樓盤，盈利能力還是不錯的，于是出現了海馬拿賣房的錢補貼造車的做法。但不管副業多么賺錢，海馬在汽車領域還要奮起直追，多造些讓人記住的車才有出路，哪怕現在福美來系列給人的印象依舊深刻。

總結：

　　由此可見，車企發展“副業”并不是什么新鮮事，有些品牌造車本來就是“跨界”。畢竟站在企業的角度來說，多元化的營收業務更有利于企業的良性發展和壯大。不過我們也看到，不少國內車企的“副業”停留在地產、金融行業，普遍技術含量不高，只有少部分車企涉足機器人、飛機、軍艦等頂尖產品，期望未來我們的自主車企能多點開花。而在疫情期間“一罩難求”的困境下，廣汽、五菱、比亞迪等車企積極響應國家號召，主動迅速“轉行”生產口罩的行為確實值得大家點贊，也展現了他們應有的擔當和實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）