除了口罩消毒液 自主車企搞過(guò)的副業(yè)有多野？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】有一句老話說(shuō)得好，一方有難，八方支援。自新冠疫情發(fā)生以來(lái)，全國(guó)各地都向疫區(qū)伸出了援手，自主車企當(dāng)然也不例外。他們之中，有的直接捐錢(qián)，有的捐救護(hù)車，有的研發(fā)N95級(jí)別空調(diào)濾芯......但在疫情防控期間，口罩、消毒液等防護(hù)物資才是最急缺的物資。在“一罩難求”的背景下，不少車企火速辦起了“副業(yè)”，紛紛“轉(zhuǎn)行”做起了口罩生產(chǎn)，為疫情防控工作提供了有力的物資保障。

　　汽車廠商生產(chǎn)口罩太神奇?非也！事實(shí)上，汽車已經(jīng)是最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一了，也是工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的集大成者，具有強(qiáng)大的柔性及可塑性。既能造汽車，還有什么工業(yè)產(chǎn)品是汽車廠造不出來(lái)的呢？如果你將目光再放遠(yuǎn)一點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一邊造著汽車、一邊玩起了副業(yè)的汽車廠絕不是一個(gè)兩個(gè)。而且，他們的周邊副業(yè)，可以說(shuō)是應(yīng)有盡有，有的做的還相當(dāng)不錯(cuò)。那么今天我們就來(lái)扒一扒自主車企們搞過(guò)哪些“副業(yè)”，看看有多毀三觀。

積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召的五菱

　　兩周前，一張印有"人民需要什么，五菱就造什么"的海報(bào)，在各大社交平臺(tái)刷屏。五菱率先響應(yīng)國(guó)家號(hào)召挺身而出，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)人民最需要的口罩，成為全國(guó)第一家投產(chǎn)口罩生產(chǎn)線的車企，得到了廣大群眾的稱贊，并且14條口罩生產(chǎn)線僅用了三天時(shí)間就下線，日產(chǎn)量達(dá)到170萬(wàn)。如今，五菱已經(jīng)獲得醫(yī)療器械經(jīng)營(yíng)許可并通過(guò)了專業(yè)檢驗(yàn)，成為了一家具備口罩研發(fā)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)等相關(guān)資質(zhì)的汽車企業(yè)。

　　此外，上汽通用五菱算是另類，不光聯(lián)合供應(yīng)商建成了口罩生產(chǎn)線，還在2月19日下線了第一臺(tái)全自動(dòng)化“五菱牌”口罩機(jī)，僅用76小時(shí)就完成了10天的工作量，造出了第一臺(tái)五菱牌口罩機(jī)，成為國(guó)內(nèi)第一家既生產(chǎn)口罩，也生產(chǎn)口罩機(jī)的汽車廠商。目前，五菱生產(chǎn)的口罩，都捐給了柳州市政府用于防疫工作，免費(fèi)的。

　　有機(jī)構(gòu)曾測(cè)算過(guò)，按中國(guó)總?cè)丝诤统鲂腥丝诘谋壤?，中?guó)的每日口罩缺口高達(dá)1.8億/天！但工信部提供的數(shù)據(jù)，正常情況下，中國(guó)口罩的最大產(chǎn)能為2000多萬(wàn)只/天，而隨著車企迅速開(kāi)啟“硬核”跨界，汽車牌口罩加入，口罩短缺情況逐漸減緩。隨著復(fù)工范圍擴(kuò)大，中國(guó)的口罩產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)到往常水平，甚至產(chǎn)能還在不斷爬坡創(chuàng)造“奇跡”。截至2月22日，我國(guó)口罩的日產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到5477萬(wàn)只，是去年日產(chǎn)能的2.7倍，近20天以來(lái)，中國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)口罩5.7億只。這樣的中國(guó)速度，值得點(diǎn)贊！

代工出奇跡的比亞迪同樣出色

　　中國(guó)是世界最大的口罩生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，中國(guó)的口罩供給量約占到全球的50%，所以要改善醫(yī)療物資的匱乏只能靠自己。同為最先響應(yīng)號(hào)召的車企之一，比亞迪把這個(gè)任務(wù)委任第九事業(yè)部，主要是因?yàn)樵撌聵I(yè)部擁有醫(yī)療器械體系認(rèn)證，并擁有廠房長(zhǎng)期代理生產(chǎn)醫(yī)療器械產(chǎn)品，如今轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩和消毒液，可以說(shuō)是意料之中。

　　比亞迪在2月8日宣布開(kāi)始轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩和消毒水。根據(jù)該企業(yè)公布的規(guī)劃，消毒液和口罩最早將于2月17日出貨，其中醫(yī)用口罩產(chǎn)能高達(dá)每天500萬(wàn)只，消毒液產(chǎn)能為每日5萬(wàn)瓶，直至疫情緩解和消除。這個(gè)目標(biāo)產(chǎn)量相當(dāng)可觀，但這批物資暫時(shí)并不會(huì)針對(duì)消費(fèi)者個(gè)人銷售，而是優(yōu)先供給政府和醫(yī)院進(jìn)行調(diào)配使用。

　　2月22日，據(jù)比亞迪汽車官消息，比亞迪免洗手消毒凝膠已順利獲得衛(wèi)生許可證，首批醫(yī)用級(jí)免洗消毒凝膠已于2月16日發(fā)貨給一線的抗疫人員。此外，比亞迪還宣布補(bǔ)加消毒凝膠生產(chǎn)線，將日產(chǎn)能擴(kuò)大至30萬(wàn)瓶。繼援產(chǎn)口罩和消毒液后，比亞迪又將繼續(xù)發(fā)揮自己的跨界技能——生產(chǎn)口罩生產(chǎn)設(shè)備。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，2月21日，汕尾比亞迪電子有限公司新增經(jīng)營(yíng)范圍變更，新增業(yè)務(wù)為“口罩生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售”，成為跟五菱一樣口罩與設(shè)備“兩手抓”的車廠。

解決內(nèi)需為國(guó)分憂的廣汽集團(tuán)

　　廣汽集團(tuán)“口罩生產(chǎn)”這件事上的表現(xiàn)，可以說(shuō)走在前列。作為一家員工近12萬(wàn)人的車企，配套銷售人員約有25萬(wàn)人，在國(guó)內(nèi)“一罩難求”的情況下，口罩需求是一個(gè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)難題。在疫情嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前，制造業(yè)企業(yè)應(yīng)擔(dān)當(dāng)起社會(huì)責(zé)任，為國(guó)分憂。所以，2月5日廣汽集團(tuán)決定自制口罩。憑借其先進(jìn)的制造體系、人才優(yōu)勢(shì)，快速組織動(dòng)員能力。從決定轉(zhuǎn)產(chǎn)自制口罩到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，廣汽集團(tuán)前后僅用了不到半個(gè)月的時(shí)間，成就爭(zhēng)分奪秒的“廣汽速度”。

　　2月5日，廣汽集團(tuán)決定自制口罩，第二天就開(kāi)始考察供應(yīng)商。第三天，廣汽部件中心工程師就開(kāi)始赴東莞學(xué)習(xí)，幾乎不到一天的時(shí)間就掌握了原本需要兩周培訓(xùn)的內(nèi)容。在掌握技術(shù)后，他們經(jīng)過(guò)兩個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，就組裝出了第一臺(tái)口罩生產(chǎn)設(shè)備，期間也解決了資質(zhì)、原材料等問(wèn)題。廣汽集團(tuán)已在2月22日將完成12臺(tái)設(shè)備的自制，2月底將完成30臺(tái)。

　　2月20日，廣汽自制口罩實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，5條生產(chǎn)線同時(shí)開(kāi)動(dòng)，每日產(chǎn)能已達(dá)到25萬(wàn)只左右。但為了盡可能滿足目前巨大的口罩缺口，這個(gè)產(chǎn)量還在不斷提升，自制口罩到2月底可日產(chǎn)百萬(wàn)只。未來(lái)，工廠無(wú)塵車間將改建成口罩生產(chǎn)車間，共設(shè)置14條口罩生產(chǎn)線，包括4條N95口罩生產(chǎn)線、10條一般醫(yī)用防護(hù)口罩生產(chǎn)線，日產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到170萬(wàn)個(gè)以上。除了供給廣汽集團(tuán)的口罩生產(chǎn)，還將為其他國(guó)企轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩提供設(shè)備支持。曾慶洪說(shuō)：“口罩量產(chǎn)讓我非常激動(dòng)，不亞于看到我們的新車下線。”

直接生產(chǎn)N95“抗病毒”汽車的吉利

　　新冠疫情期間，吉利控股集團(tuán)的支援動(dòng)作也走在前面，從設(shè)立2億元人民幣專項(xiàng)基金，用于疫情防控工作，到投資3.7億，30天量產(chǎn)能達(dá)到N95口罩級(jí)別的抗“病毒”汽車，為各地一線戰(zhàn)“疫”進(jìn)行馳援，吉利抗疫在行動(dòng)！

　　相比于前面的車企，吉利則將更多的精力投入到了研發(fā)當(dāng)中，不久前，吉利整合全球研發(fā)資源，成立專項(xiàng)攻堅(jiān)項(xiàng)目組進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成功研發(fā)國(guó)內(nèi)首個(gè)真正以“N95型口罩”為過(guò)濾標(biāo)準(zhǔn)的車載空調(diào)濾芯。首批產(chǎn)品將率先裝備在吉利汽車捐贈(zèng)疫區(qū)的150輛嘉際上，給疫情防控一線的工作人員提供健康、安全的移動(dòng)空間。

　　此外，原定2月14日情人節(jié)上市的吉利ICON，為避免出現(xiàn)交叉感染風(fēng)險(xiǎn)，特地將吉利ICON線下發(fā)布會(huì)延遲到2月24日并改為5G線上直播上市。更重要的是，作為“健康安全”第一車的吉利ICON，將成為行業(yè)首款全系標(biāo)配“車規(guī)級(jí)CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯”的量產(chǎn)車型，率先搭載具備車內(nèi)病毒防范功能的IAPS智能空氣凈化系統(tǒng)，可達(dá)到與“N95”口罩同等標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)能力，這也是吉利在車內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)上的一次升級(jí)攻堅(jiān)。

　　有時(shí)候，副業(yè)還是要有的，萬(wàn)一成功了呢！畢竟大家都非常懂“不要把雞蛋裝在一個(gè)籃子里”的道理。除了造車之外，有不少車企在其他行業(yè)都有了些成就，比如國(guó)外的本田發(fā)布私人飛機(jī)JET、特斯拉發(fā)射火箭Space X、大眾暢銷的咖喱香腸等等，還真刷新了大家的三觀。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的一些車企也閑不住，只不過(guò)相比國(guó)外各種新奇刺激的“副業(yè)”，國(guó)內(nèi)自主品牌的選擇明顯更接地氣，比如以下這幾個(gè)。

攤子鋪很大的奇瑞

　　要論哪個(gè)車企野路子更多？奇瑞應(yīng)該第一個(gè)站起來(lái)吼一聲的。作為安徽的國(guó)企，曾經(jīng)的自主品牌“一哥”，財(cái)大氣粗的奇瑞，喜歡把攤子鋪很大，旗下產(chǎn)業(yè)包括汽車、汽車零部件生產(chǎn)與研發(fā)、造船、金融投資、服務(wù)貿(mào)易等業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍遍布海外80余個(gè)國(guó)際和地區(qū)。目前總資產(chǎn)900多億元。然而除了汽車，其他板塊都不太掙錢(qián)。

　　近幾年，汽車業(yè)務(wù)也做的不怎么出彩，除了捷途的成功、旗下觀致、凱翼都是不溫不火。我們都知道奇瑞一直堅(jiān)持自主研發(fā)，關(guān)鍵零部件都是自主制造，品質(zhì)還不錯(cuò)這點(diǎn)比一些自主車企強(qiáng)不少！

　　其實(shí)奇瑞還有一顆下海的心，船舶業(yè)務(wù)作為奇瑞旗下六大板塊之一，旗下的蕪湖造船廠是國(guó)內(nèi)軍工造車企業(yè)，也是中國(guó)船舶出口的骨干企業(yè)、國(guó)家軍用輔助艦艇的重點(diǎn)生產(chǎn)基地之一。最近一則新聞刷爆朋友圈，巴西海軍未未護(hù)衛(wèi)艦計(jì)劃“塔曼達(dá)雷”級(jí)的最終競(jìng)標(biāo)商相關(guān)消息引起大家的注意，此次，最終獲得該級(jí)護(hù)衛(wèi)艦競(jìng)標(biāo)的廠商有英國(guó)宇航防務(wù)等以及中國(guó)奇瑞集團(tuán)蕪湖新聯(lián)造船廠。

　　沒(méi)想到奇瑞不但能造車，還能造戰(zhàn)艦！奇瑞不但能造戰(zhàn)艦、造車，還能造飛機(jī)！奇瑞在2013年就成立了蕪湖鉆石航空，主要是通用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)，而且已經(jīng)投產(chǎn)并交付給客戶。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)也出口到了美國(guó)，奇瑞還有家機(jī)器人公司，其生產(chǎn)的埃夫特機(jī)器人出貨量第一名的。天上飛的，地上跑的，水里游的奇瑞真的是都能造啊！

離不開(kāi)新能源的比亞迪

　　老實(shí)說(shuō)，比亞迪本來(lái)就不是造汽車出身的，電池、新能源、各種代工才是發(fā)家致富的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然了，目前汽車板塊的產(chǎn)值已經(jīng)占到了整體產(chǎn)值的一半，是第一大板塊了，自然成為了“主業(yè)”。論數(shù)量，比亞迪的業(yè)務(wù)范圍沒(méi)有奇瑞廣，但是某些領(lǐng)域足夠拔尖，比如IT和新能源都很強(qiáng)。另外，現(xiàn)在比亞迪的軌道交通產(chǎn)業(yè)也有聲有色，云軌就是其產(chǎn)物。

　　其實(shí)，比亞迪的主業(yè)應(yīng)該是電池，副業(yè)才是汽車，畢竟比亞迪起家是靠電池，電池優(yōu)勢(shì)+汽車制造技術(shù)=新能源大牛。王傳福是個(gè)聰明人，兩個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的行業(yè)在一起就是一個(gè)更優(yōu)秀的行業(yè)，而且比亞迪還制造電動(dòng)大巴出口全球多個(gè)國(guó)家、電動(dòng)卡車、電動(dòng)叉車等等。

　　提起比亞迪的混動(dòng)車，其出色的加速性能確實(shí)令人印象深刻。而在早幾年，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)只能算是副業(yè)。這家電池起家的企業(yè)，曾在短短兩三年內(nèi)將電池業(yè)務(wù)做到了世界第一，時(shí)至今日，比亞迪的電動(dòng)大巴依然占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額，在某些國(guó)家的市占率甚至超過(guò)了80%。

　　但汽車并不是比亞迪的終極目標(biāo)，解決交通問(wèn)題才是。于是比亞迪將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了云軌，一種中小運(yùn)量的交通工具。從2016年云軌發(fā)布至今，比亞迪已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外二十多個(gè)城市簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。比亞迪最近的項(xiàng)目是位于巴西薩爾瓦多的一條跨海云軌，合同金額近7億美元。2016年10月13日，比亞迪歷時(shí)5年，投資50億元研發(fā)的跨座式單軌——“云軌”在深圳舉行全球首發(fā)儀式，表明了比亞迪將正式步入第四大產(chǎn)業(yè)——輕軌（前三大產(chǎn)業(yè)分別為IT、汽車以及新能源）。云軌其實(shí)只是城市軌道交通的一種，中車早有推進(jìn)，不過(guò)名氣沒(méi)比亞迪這么響亮而已。當(dāng)然，隔行如隔山，比亞迪能切入中車完全壟斷的軌道交通市場(chǎng)，這本身就很了不得。奇瑞造船，比亞迪就造列車！

　　作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商和業(yè)界領(lǐng)先的ODM和EMS供應(yīng)商，憑借獨(dú)特的垂直整合模式，比亞迪為全球移動(dòng)通訊終端客戶提供包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、裝配及售后等“一站式”服務(wù)。主要客戶為蘋(píng)果、三星、華為、聯(lián)想、惠普、東芝等全球品牌。比亞迪早期可是有著電池大王的稱號(hào)。比亞迪的傳統(tǒng)燃油汽車雖然不夠驚艷，但是其新能源和IT還是很厲害的，軌道交通板塊再過(guò)幾年說(shuō)不定有機(jī)會(huì)超過(guò)汽車板塊。以電池為基礎(chǔ)，比亞迪這幾種副業(yè)都做到比較領(lǐng)先的。

實(shí)干型領(lǐng)頭羊的吉利

　　吉利汽車作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，吉利集團(tuán)汽車板塊發(fā)展的有聲有色，但副業(yè)范圍涉獵相當(dāng)廣泛，包括摩托車、零部件、高等教育、裝潢材料制造、收購(gòu)等方面都取得不錯(cuò)的成績(jī)。不過(guò)其他板塊貌似沒(méi)有多大名氣，屬于悶聲發(fā)大財(cái)?shù)哪欠N。

　　吉利早期是靠冰箱、零配件起家，旗下的零部件板塊至今仍在未吉利提供源源不斷的利潤(rùn)和支持。造摩托車也掙了不少錢(qián)，是我國(guó)最早試制成功豪華型踏板式摩托車的企業(yè)，素有“踏板車王國(guó)”之美稱。

　　沒(méi)想到，吉利還有涉獵裝潢材料吧？而且還是在這個(gè)領(lǐng)域頂尖的存在。臺(tái)州吉利裝璜材料有限公司是中國(guó)吉利集團(tuán)的核心層企業(yè)之一。是氟碳鋁塑板、氟碳鋁單板專業(yè)生產(chǎn)廠商，也是國(guó)內(nèi)最大最早的鋁塑板生產(chǎn)企業(yè)之一。企業(yè)目前擁有生產(chǎn)流水線11條，總資產(chǎn)超過(guò)3億元，各類裝璜材料年銷售額超過(guò)6億元。

　　吉利汽車進(jìn)入全球市場(chǎng)的必然途徑就是壯大自己，而除了汽車業(yè)務(wù)之外，還要不停的買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，收購(gòu)沃爾沃、寶騰、蓮花、戴姆勒公司股份，吉利的初衷就是實(shí)業(yè)，有了收購(gòu)沃爾沃的海外并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，吉利募集資金的能力毋庸置疑。吉利造飛機(jī)完全延續(xù)了其近些年來(lái)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的土豪作風(fēng)，2017年收購(gòu)了一個(gè)美國(guó)做飛行汽車的公司。這家叫做Terrafugia的公司，獲得了飛機(jī)制造的門(mén)票，并積極探索未來(lái)出行方式，也發(fā)布了一款可以飛行的汽車。

　　此外，吉利控股集團(tuán)還投資數(shù)十億元建立的北京吉利學(xué)院、三亞學(xué)院、湖南吉利汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高等院校，在校學(xué)生超過(guò)4萬(wàn)人。受中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)委托，投資建立的浙江汽車工程學(xué)院，是中國(guó)首個(gè)專門(mén)培養(yǎng)汽車車輛工程碩士、博士的研究生院，已有近60名研究生畢業(yè)。

一步步封神的五菱

　　翻翻五菱汽車的發(fā)展史，就知道“人們需要什么，五菱就造什么”，真的不是一句空話。而在五菱汽車的漫長(zhǎng)發(fā)展史中，曾涉足過(guò)不少其它行業(yè)。比如在上世紀(jì)六七十年代，五菱最早的前身柳州動(dòng)力機(jī)械廠，為了響應(yīng)彼時(shí)國(guó)家號(hào)召，就曾更名為柳州拖拉機(jī)廠，并成功試制生產(chǎn)過(guò)拖拉機(jī)，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)八大拖拉機(jī)廠之一，年產(chǎn)輛一度達(dá)到5000臺(tái)，甚至還出口到了海外市場(chǎng)。

　　到了七十年代末，為了主動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，五菱又曾轉(zhuǎn)產(chǎn)多功能縫紉機(jī)和自動(dòng)棉織機(jī)；而直至八十年代，五菱才用手工敲打和靠模等方法成功研制出了第一臺(tái)微型貨車，從而實(shí)現(xiàn)微車制造業(yè)的零突破，再到后來(lái)多個(gè)爆款車型出現(xiàn)，為此后五菱的“封神”奠定了基礎(chǔ)。

靠賣房給造車?yán)m(xù)命的海馬

　　海馬是個(gè)任性的家伙，1988年成立的它，旗下?lián)碛衅?、金控、置業(yè)三大業(yè)務(wù)，并沒(méi)有在汽車業(yè)務(wù)一棵樹(shù)上吊死。在汽車領(lǐng)域?qū)儆诙€品牌的它，近幾年過(guò)得并不是很好，一度被外界認(rèn)為在汽車寒冬的2019年賠錢(qián)賠到幾乎連X褲都沒(méi)有，整體銷量已大不如前。但正當(dāng)大家認(rèn)為它已山窮水盡之際，2019年底公布的財(cái)報(bào)顯示，非但沒(méi)有錢(qián)，還實(shí)現(xiàn)了盈利！

　　那么海馬的錢(qián)是從哪里來(lái)呢？答案很簡(jiǎn)單，副業(yè)撐著唄！海馬算是汽車廠商當(dāng)中在地產(chǎn)和金融領(lǐng)域發(fā)展的相對(duì)較好的，目前已完成鄭州、武漢、?？?、開(kāi)封等城市的戰(zhàn)略布局。重點(diǎn)是海馬的樓盤(pán)在鄭州屬于高端樓盤(pán)，盈利能力還是不錯(cuò)的，于是出現(xiàn)了海馬拿賣房的錢(qián)補(bǔ)貼造車的做法。但不管副業(yè)多么賺錢(qián)，海馬在汽車領(lǐng)域還要奮起直追，多造些讓人記住的車才有出路，哪怕現(xiàn)在福美來(lái)系列給人的印象依舊深刻。

總結(jié)：

　　由此可見(jiàn)，車企發(fā)展“副業(yè)”并不是什么新鮮事，有些品牌造車本來(lái)就是“跨界”。畢竟站在企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，多元化的營(yíng)收業(yè)務(wù)更有利于企業(yè)的良性發(fā)展和壯大。不過(guò)我們也看到，不少國(guó)內(nèi)車企的“副業(yè)”停留在地產(chǎn)、金融行業(yè)，普遍技術(shù)含量不高，只有少部分車企涉足機(jī)器人、飛機(jī)、軍艦等頂尖產(chǎn)品，期望未來(lái)我們的自主車企能多點(diǎn)開(kāi)花。而在疫情期間“一罩難求”的困境下，廣汽、五菱、比亞迪等車企積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，主動(dòng)迅速“轉(zhuǎn)行”生產(chǎn)口罩的行為確實(shí)值得大家點(diǎn)贊，也展現(xiàn)了他們應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）