被忽視的品牌 一文讀懂Genesis捷尼賽思

　　說完了目前Genesis現(xiàn)有的量產車型外，在去年11月份舉辦的第二屆進博會上，Genesis還帶來了一款概念車，它叫Mint（薄荷）。這款車定位于純電動轎跑車，此舉也說明Genesis對于未來的新能源出行已經開始著手做準備了。該車的全車設計由現(xiàn)代汽車集團在美國、德國和韓國的三個設計工作室共同打造，可謂包含了全球最主流的設計思路。

　　Genesis Mint的車身外觀設計整體很激進，偏向于跑車的設計也很符合現(xiàn)今的審美方向。啞光綠的車身顏色也很符合其Mint（薄荷）的命名，看上去很脫俗且清爽。由于其電動車的特殊性，前中網便被密閉設計所覆蓋，全LED的大燈造型有點像法拉利超跑的設計，很有戰(zhàn)斗感，而日間行車燈貫穿車頭的設計也很巧妙。

　　側面的車身腰線增添了不少運動氣息，外擴的后輪眉也讓整車更為的立體，五幅蜂窩狀輪轂很有未來感，且大尺寸的輪轂更具運動感。Genesis Mint的車頂線條非常優(yōu)美，配合懸浮式車頂，讓整車不僅舒展還很別致。尾燈的設計與前大燈相呼應，同樣采用貫穿設計，很有未來感。

　　內飾部分，Genesis Mint概念車大面積使用了棕色真皮材質，復古之余不乏豪華感。上下均采用扁平化設計的方向盤很運動，中控位置的設計很簡潔，并沒有采用中控大屏幕，而是被多個物理按鍵所替代。此車的車頂采用了全玻璃材質，突顯其概念車的身份，而尾門的開啟方式也算是相當獨特了。

　　官方表示，采用純電動驅動的Genesis Mint，其續(xù)航里程可達200英里。

　　看完了Genesis旗下目前所擁有的車型后，我們來聊聊其目前的市場表現(xiàn)。雖然Genesis之前有過短暫的中國游經歷，但眾所周知，其并沒有成功在中國市場立足，可這并不代表其在韓國本土的地位，作為韓國為數(shù)不多的高端豪華車品牌，其在本國的地位還是舉足輕重的。與此同時，就在2016年，Genesis開始了北美之旅，那這四年的北美之行表現(xiàn)如何呢？由于更名之前的“捷恩斯”在美國的口碑就不錯，隨之更名后又攜旗下G90、G80和G70三款新車型產品亮相，這下Genesis算是逐漸打開了美國本土市場的大門。我們拿2019年的一組數(shù)據(jù)來說明，Genesis當年在美國的銷量達到了21233臺，同比增長了106%！任何說辭都沒有銷量有說服力，這也證明目前Genesis在美國的影響力還是很大的。另一方面，在2018年美國《消費者報告》中，Genesis的消費者綜合滿意度和反饋要比奧迪、雷克薩斯和寶馬等豪華品牌還要靠前！而在J.D.Power最具吸引力汽車品牌排行榜里，Genesis也連續(xù)幾年排在靠前位置。

　　據(jù)可靠消息，Genesis會在今年攜旗下大部分車型正式進入中國市場，到時也會用“捷尼賽思”這個全新命名，那“捷尼賽思”能否重整旗鼓，在中國市場立足呢？我個人覺得此行并不樂觀，主要有三點問題會導致其在中國市場上受挫！

　　1.品牌知名度較低，難免被消費者看成廉價品牌

　　眾所周知，韓國現(xiàn)代起亞常年在中國市場的表現(xiàn)一般，逐年下滑的銷量就已經證明了這點。并且現(xiàn)代起亞幾乎就成為了“廉價”的代名詞，缺少品牌價值和地位，身為現(xiàn)代旗下的“捷尼賽思”很容易被歸為“廉價車”的行列。

　　2.中國消費者很難對“韓國制造”產生興趣！

　　自2010年正式取消進口車后，現(xiàn)代集團就長期忽視了在中國本土的品牌建設，其品牌在全球領先的品質、技術、科技和安全性，在國內幾乎沒什么人了解。這次的“突然襲擊”，在短時間內不會讓國人對其產生濃厚的興趣，更不會有超強的購買欲！同級別、同價位里，相信還是很多人選擇BBA，甚至是二線豪華品牌。

　　3.二度入華后，很有可能加入到“價格戰(zhàn)”中

　　目前中國汽車市場正在“消費升級”的增長期，BBA三家的占有率已經超過了70%，二線豪華品牌的生存空間非常有限，價格戰(zhàn)也是愈演愈烈！“捷尼賽思”作為二度入華的豪華品牌，你相信其一進入就能和BBA相抗爭么？反正我是不信，那剩余的30%市場簡直太刺激了，我相信“捷尼賽思”難免會被卷入國內的價格戰(zhàn)之中！到時真的是兇多吉少了！

　　此文觀點僅代表我個人。說實話，作為擁有過幾臺豪華品牌旗下車型的我，是一定不會選擇“捷尼賽思”這個品牌的，就算其入華后會有大幅的優(yōu)惠，也不會考慮選擇，畢竟優(yōu)惠越大，其市場保值率也越低，沒必要放著同級別價格相差無幾的傳統(tǒng)豪華品牌不買，去買一臺“捷尼賽思”！（文：太平洋汽車網 楊震）