馬自達(dá)百年獻(xiàn)禮（四）共生：美國人盤活馬自達(dá)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】馬自達(dá)很孤傲，歷史上經(jīng)歷了多次劫難，火災(zāi)、地震、戰(zhàn)爭、政策壓力、石油危機(jī)等等，都沒有讓馬自達(dá)滅亡或者喪失其獨(dú)立性。然而80年代末，馬自達(dá)卻成為日本泡沫經(jīng)濟(jì)的犧牲品。繁榮的假象誘使馬自達(dá)大力擴(kuò)張，多品牌多渠道讓它變得體型很臃腫，體質(zhì)卻不健康。

　　上一期我們盤點(diǎn)了馬自達(dá)歷史上最具代表性的重要車型，其中有些車型比如Fmilia和Capella等，都與福特有著密切關(guān)聯(lián)。那么這一期我們就來回顧一下馬自達(dá)是如何與這個美國巨頭走到一起的，感受經(jīng)濟(jì)全球化之下商海的潮起潮落。

　　1996年4月12日，在東京一家酒店的宴會廳里，現(xiàn)場來了很多記者，當(dāng)天福特汽車宣布將對馬自達(dá)的持股比例從25%提高到33.4%，這意味著根據(jù)日本法律，福特將對馬自達(dá)董事會的任何決定擁有一票否決權(quán)。

　　華萊士向記者表示，馬自達(dá)將重新規(guī)劃戰(zhàn)略，調(diào)整產(chǎn)品線，并且以后馬自達(dá)的產(chǎn)品計(jì)劃會與福特緊密關(guān)聯(lián)。

　　最后福特方面并沒有對日本員工進(jìn)行大裁員，不過確實(shí)給馬自達(dá)帶來了很多西方人的管理方式，比如他們收緊了馬自達(dá)的財(cái)政，每個月都對現(xiàn)金流進(jìn)行把控，而不是像以前一樣半年一次。

　　顯然這波調(diào)整是奏效的，1999年，馬自達(dá)在有利的美元兌日元匯率的幫助下，實(shí)現(xiàn)了六年來的首次盈利。要知道1994年的馬自達(dá)，每天的虧損就超過1億日元，大約等于700萬人民幣。

　　實(shí)際上福特與馬自達(dá)的合作頗有淵源，早在1971年，福特就通過簽訂合同購買馬自達(dá)制造的卡車在亞洲銷售，從而建立了聯(lián)系。當(dāng)年，亨利福特二世就曾向馬自達(dá)提出購買一部分股份的意愿，不過遭到拒絕。

　　這25%的馬自達(dá)股份，其中部分是通過福特在橫濱擁有的土地交換來的。這些土地是20世紀(jì)20年代福特購買下來準(zhǔn)備建立大型裝配廠的，不過最后計(jì)劃落空了，土地閑置。

　　從此之后，福特和馬自達(dá)就開始有了深度的合作，特別是在北美洲和亞洲。他們還一起投資了韓國起亞汽車，1980年起亞就曾引進(jìn)馬自達(dá)Capella和Familia到韓國貼牌銷售。

　　不僅馬自達(dá)，還有很多大型銀行和證券公司破產(chǎn)，而住友銀行也面臨著巨大的壓力，因此請求福特加碼投資，于是福特再次出手相救，增持股份至33.4%并獲得馬自達(dá)控制權(quán)。

　　從八十年代開始，福特和馬自達(dá)在車型開發(fā)、平臺技術(shù)、廠房資源、市場渠道各方面都有著深入的合作，或者也可以說是內(nèi)部共享。

　　到20世紀(jì)90年代初，日本市場上售出的福特，大部分都是換標(biāo)換殼的馬自達(dá)，這些車型的暢銷也使得福特成為當(dāng)時日本國內(nèi)最暢銷的外國品牌。而在美國，福特每賣出四輛車中就有一輛得益于馬自達(dá)的參與。

　　馬自達(dá)為福特獻(xiàn)上了小型車的技術(shù)和日本市場，福特則幫助馬自達(dá)開拓更大的海外市場，比如馬自達(dá)121就借助福特的渠道，暢銷歐洲乃至南非。馬自達(dá)也成為90年代日本出口國外最多的車企。

　　馬自達(dá)和福特共存合作共存的數(shù)十年間，都有哪些姐妹車型，我們來大致盤點(diǎn)一下。

Familia（馬自達(dá)3前身）—— Laser（福克斯前身）

　　此后更新?lián)Q代的Familia和Laser就逐漸有了自己的品牌家族模樣，外表上你看不出兩款車之間有什么關(guān)系，但底子里它們發(fā)動機(jī)和底盤都是一樣的。

Capella（馬自達(dá)6前身）—— Telstar（蒙迪歐前身）

　　1987年，馬自達(dá)推出第五代，這是全部7代Capella里衍生車型最多的一代，讓人傻傻分不清。而這些衍生車型中就包括福特Telstar和Probe。

馬自達(dá)121（馬自達(dá)2前身）——Festiva/Fiesta（嘉年華）

　　有趣的是，馬自達(dá)121的零部件和第四代Fiesta一模一樣，但當(dāng)時J.D. Power調(diào)查發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)121的品質(zhì)和可靠性都高于嘉年華，車主的滿意度也更高，而且121的售價反而更低。隨后福特就讓馬自達(dá)121退出英國市場。

NAVAJO —— Explorer（探險者）

Tribute —— Escape（翼虎）

　　不過并非所有的“婚姻”都是美好的。馬自達(dá)的日本管理者抱怨福特沒有真正考慮他們的長遠(yuǎn)利益，反過來福特的高層卻認(rèn)為馬自達(dá)不愿意接受徹底的變革。

　　在共存的前三十年里，文化上的差異，管理上的分歧，讓雙方逐漸產(chǎn)生了裂痕。雖然資源高度共享給彼此帶來了很多利益，但其實(shí)雙方都明白需要捍衛(wèi)自己的獨(dú)特性。

　　2010年，福特進(jìn)一步減持，2015年底，福特將手中僅有的2.1%馬自達(dá)股份全部賣出，兩家公司就此解除所有資本關(guān)系，結(jié)束了從1971年至此長達(dá)45年的羈絆。

　　2015年5月13日，豐田與馬自達(dá)簽署了構(gòu)建持續(xù)性合作關(guān)系的備忘錄。2017年，為強(qiáng)化持續(xù)性合作關(guān)系，豐田與馬自達(dá)再簽訂了業(yè)務(wù)與資本合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，豐田持有馬自達(dá)5.05%的股份（總額為500億日元），馬自達(dá)也通過等額置換的方式獲得豐田0.25%的股份。

　　馬自達(dá)和福特之間有著45年的瓜葛，其中有著超過30年親密往來，兩者的合作共生讓雙方都獲益不少。馬自達(dá)在數(shù)次遭遇危機(jī)時得以續(xù)命并借助福特更廣闊的渠道走向全球，而福特則能夠以更短時間更低成本獲得成熟的小型車產(chǎn)品陣容和日本市場。

　　然而沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益，馬自達(dá)始終不甘受人所制，福特也在金融危機(jī)到來時迅速脫手，雙方本就不是同林鳥，大難臨頭必然各自飛。這段關(guān)系從開始到結(jié)束，沒有誰對誰錯，它是百年福特和百年馬自達(dá)各自生命歷程中，給予對方的寶貴的成長回憶。

　　 （圖/文：太平洋汽車網(wǎng)   陳  燁）