46歲生日快樂！3500萬輛高爾夫背后的故事

　　【太平洋汽車網 文化頻道】如果要用一臺車代表一個品牌，或許你會聯想到保時捷有911、寶馬有3系、豐田有卡羅拉......按此邏輯，大眾答案必然是高爾夫。因為它加個尾巴就是速騰，縮小一號成了POLO，放大一點是嘉旅，拍扁了叫尚酷，拉長點是帕薩特，再改個名叫邁騰，升高底盤是途觀等等。到最后掰扯完了才發現，大眾真的只有一款車，Golf。

　　除了衍生車型千變萬化外，原來高爾夫在46年里賣了3500萬輛，在汽車歷史總銷量排名第三，成為世界上最成功的汽車之一，相信這會是它46歲生日收到的最好禮物。作為大眾口碑與銷量雙豐收的C位，每一代高爾夫背后都有著不同的故事，每一次更新迭代都努力超越過去，成為更好的自己。如今精心熬制的第八代車型，已成為新一任“真·大眾車”，真的從平凡走上了人生巔峰，讓大家期待壞了。為什么這款問世40余年、經歷數代革新的德國小車，深受世界各地的人們喜愛呢？

　　70年代初大眾在甲殼蟲傳奇之上謀求設計改革后的高爾夫，正是續寫大眾式經典的點睛之筆。所以說用46年時間誕生了八代車型。并衍生了無數經典車型的高爾夫，其歷史同樣充滿可讀性和意義。不過，我不打算炒冷飯那樣詳細翻出每代高爾夫的身世，而是敲黑板劃重點，讓大家快速記住高爾夫的前世今生。

　　沒錯，高爾夫的出現完美地革了甲殼蟲的命。在歐洲石油危機籠罩背景下，大眾此刻大膽打破后置發動機的傳統，并在汽車設計界大碗喬治亞羅提出的“折紙設計理念”指導下，成功摒棄了甲殼蟲的圓潤風格，誕生了方方正正的第一代高爾夫。兩廂掀背造型的它意味著一個追求舒適性和實用性時代的開始。

初代高爾夫

初代高爾夫GTI

　　更重要的是，高爾夫衍生車型GTI，在初代高爾夫發布一年之后就在法蘭克福車展正式亮相，從初代就注入了濃濃的運動基因，為后續“小鋼炮”生涯披上戰袍。它那僅僅108馬力的1.6L發動機，卻能讓0-100km/h加速時間進入9秒俱樂部，不得不令人拍手稱贊。

　　在第一代車型大量圈粉9年之后，第二代高爾夫正式到來。它果斷響應市場需求，加長軸距和行李箱的同時，并豐富了不同排量發動機的選擇（汽油和柴油均有），加上全新的扭力梁式后橋，改善了駕駛感受，迅速讓第二代高爾夫成為市場炙手可熱的新寵，僅僅在1983至1989年10年之間銷售總量高達630萬臺，替大眾狠狠地賺了一筆，更讓它成功上位。

第二代高爾夫

　　潮流是一個很奇妙的事，它會隨著時間不斷輪回，但只有在輪回中向前,才是永不落伍的潮流。方方正正的形象流行整整17年之后，大眾決定在1991年的第三代高爾夫上進行不一樣的潮流革新。這一次，高爾夫剛毅的棱線明顯收斂，圓潤基因再次回歸，橢圓形的前車燈設計加上流線型的外觀很快就成為市場的焦點。嗯，你猜對了！大眾在1991至1997年的六年時間里，創下全球480萬臺的銷售記錄。所以大眾飄了，即將飄到了東方的中國。

第三代高爾夫

第三代高爾夫GTI VR6

　　這個時候，高爾夫GTI放出了一個大招，大眾強行將一臺六缸發動機塞入了發動機艙內。2.8升VR6自然吸氣發動機174PS的最大功率和235N·m的峰值扭矩，將0-100km/h的加速時間從初代的9秒縮減至7.6秒，兇悍的動力跟溫文爾雅的外觀形成強烈對比，鋼炮基因再次鞏固。

　　1997年問世的第四代高爾夫，其換代套路有點像第二代，主要設計風格不變，其他方面做修補。而這一代車型之所以為國人熟知，很重要的原因是它實現了國產。當然，車身參數的增加、一系列此前并未裝備的現代化配置、建立超越全球汽車最高標準的全車12年鍍鋅防腐蝕技術，以及大膽嘗鮮推出的敞蓬和旅行版本也是不容忽視的。代表了超高品質的第四代高爾夫，在七年間創下全球430萬臺的銷售量，雖然并未超越前輩們的佳績，但其魅力與傳承也逐漸被推崇。

第四代高爾夫（首次國產）

衍生出旅行版、敞篷版車型

第四代高爾夫GTI R32

　　在第四代高爾夫登場后，小鋼炮高爾夫GTI R32則等到2002年才見蹤影。沒有意外，其內部性能進一步提升，包括241PS的3.2升VR6大心臟、大眾4MOTION四驅系統以及6速手動/DSG雙離合變速箱，0-100km/h加速再度縮減至驚人的6.6秒，而這無疑是六缸小鋼炮的巔峰。

　　國產第四代車型讓大家初次嘗到高爾夫的味道，奈何國人購車三廂情結嚴重，最終導致高爾夫銷售成績慘淡。更重要的是，因為海內外上市時間沖突，在2003年才國產第四代車型，同年發布的第五代高爾夫并沒有實現國產，成為大家揮之不去的痛。而誕生于大眾PQ35平臺下的第五代高爾夫，不僅設計自成一格，還具備了更優越的性能和高科技，辨識度達到了高爾夫家族歷史的又一高峰。

第五代高爾夫

第五代高爾夫GTI

第五代高爾夫衍生車型

　　這代高爾夫GTI變化之大，再一次讓國內的小伙伴急紅了眼，戰斧式輪轂、TSI+DSG動力組合、衍生更多性能車（高爾夫R、旅行版、TDI混動、高爾夫Plus、CrossGolf等等），成為大眾旗下最耀眼那顆星。

　　2008年北京奧運之后，第六代高爾夫在巴黎車展上正式亮相。這次它與國內消費者緊緊連在一起，在發布不久后的2009年正式由一汽-大眾實現國產，而且原汁原味的它，恰恰趕上汽車消費的風口，加上自身強大的產品力，特別是名聲在外的黃金動力組合TSI+DSG和PQ35平臺，成就了“神車”美譽。

第六代高爾夫

國產第六代高爾夫GTI

第六代高爾夫R

　　至于第六代高爾夫GTI的進步，更多是“同步”，包括設計、平臺、動力等等。雖然仍是搭載那臺EA888 2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，但在最大功率和峰值扭矩均有明顯升級。而且從這代開始，高爾夫GTI開始了國產。另外，也衍生出性能更加強悍的藍色高爾夫R。

　　經過前面六代的積淀，高爾夫已經成為大家心中同級高品質兩廂車的不二之選。大眾MQB模塊化平臺概念的提出，再次讓2013年發布的第七代高爾夫在技術領域走在前面。這一代高爾夫在設計上已經形成相當穩定的家族風格，傳承之中不乏創新，而且動力類型之多、衍生車型之豐富再次刷新了大家的認識，當中包括混動、純電、藍驅、自然吸氣和渦輪增壓等等。這代車型也是高爾夫產品力上的頂尖水平，也因此獲獎無數。

第七代高爾夫

國產第七代高爾夫GTI

　　盼星星盼月亮，第八代高爾夫終于在2019年發布了，新車在延續經典造型的基礎上，進行了在扁平化設計，向時下流行的時尚口味的轉變，呈現出精致高品質的感覺。雖然依舊是基于MQB平臺打造（重量更輕），但這次大眾把更多的心思放在了車廂氛圍和機械提升上，水平可以用“得體”二字去形容，包括中控、儀表兩塊大屏、電子擋把等等，電子味相當濃。還有不得不提全新的EA211 evo 1.5T發動機，超高壓縮比、VTG可變截面渦輪增壓系統、氣缸主動關閉技術等等。論玩新技術，大眾向來是毫不客氣。

第八代高爾夫

第八代高爾夫GTI

　　當高爾夫這個車型迎來46歲生日的時刻，2020款也成為第七代高爾夫最后的掙扎，因為這將是第七代高爾夫的最后一次改款。在價格保持不變的前提下，主要給低配車型一次慷慨的“加料”，升級了17寸輪圈、增加了幾個USB接口，以及高配車型換裝了觸控式的中控屏、增加了倒車影像罷了。不過跟第七代高爾夫最初的樣子相比的話，你會發現，2020款高爾夫完善程度實在好太多了，哪怕中低配也是值得考慮的。

　　從6款車型配置來看，銷量主力車型落在280TSI DSG舒適型身上，價格為15.32萬元，現在預算在13萬左右的買家可以考慮了。這個價位對于緊湊型轎車來說不算高，但是這個價格能買到1.4T高功率發動機，而且是后獨立懸架，無論動力水平還是舒適性，這個配置還是比較值的。

　　此外，可以看到280TSI DSG舒適型的配置已經很夠用了，多個安全氣囊，疲勞駕駛提示也有，主被動安全配置不錯。而且檔次不低，中控大屏和皮/織物座椅都給到了，定速巡航、倒車影像、CarPlay也有，后排還有出風口和USB接口。就家用而言，我覺得這個配置是性價比很高的，實用性不用擔心。

　　從14.13-18.02萬元的價格區間來說，2020款高爾夫的定價在合資品牌緊湊型轎車里算比較貴的。不過考慮到生命周期末期，再加上車市下行、新冠疫情等因素影響，高爾夫并沒有“死守價格”，而是給出了極高的優惠讓利，落地價比官方定價還要低一些，也比思域、卡羅拉等同級競爭對手優惠。正因為有了這樣的策略，上市多年的第七代高爾夫，每個月銷量仍能保持接近1萬臺，市場影響力并沒有降低。對比同級產品，這個數量已經非常可觀了。

　　所以，如果你預算有限（10-15萬元左右）、抱著撿漏的心態、忠于現在的高性價比、喜歡成熟的品質、沒耐心去等第八代高爾夫......那么請不要猶豫，現在就是最好的抄底時刻。由我們的報價庫可知，現階段廣州地區的多家經銷商的現金優惠幅度很大，全系已經去到將近5萬元左右，且車源都比較充足，其他城市可能會更低，這算是很有誘惑力了。如果有近期購買需求的消費者可以關注一下。

　　假若，在終端經銷商給出價優的前提下，也不想抄底入手的，可稍等MQB平臺新作。畢竟，更扁平低矮、前衛科技的第八代高爾夫很快就會到場了，在此先附上此前的官圖解析解解饞（傳送門）。想想你都已經等了6年了，再多等一會兒也沒什么大不了。雖然還不知道何時會引進國內，但估計春天不會太遠了？高爾夫并不老，老的只是年齡。車型更迭就是追隨時代的腳步，在設計，在科技，在動力等等諸多方面，無論如何，第八代高爾夫仍然是值得期待的大眾神車。

　　近日有消息稱，一汽大眾全新大眾高爾夫（MK8）試制車已于佛山工廠正式下線。相信這次第八代高爾夫，將會繼續讓我們看到很多同級中首次出現的新技術、新科技。想對等等黨說一句：堅持等下去就是勝利。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）