三十而立，三十而已 重溫7代伊蘭特的30年進化之路

　　【太平洋汽車網 文化頻道】將時光撥回到2004年，那時的我還是一個剛上初中的稚嫩孩童。每天上學路上，面對著稀稀落落經過身旁的轎車，我連本田與豐田都難以分清，但即便如此，還是有三款轎車的名字被我牢牢記住了：捷達、凱越、伊蘭特（詢底價|查參配）。

　　毫無疑問，這是中國汽車市場上最成功的三款家用轎車，而伊蘭特也是繼前兩者之后，第三個國內銷量突破70萬輛的車型。如今，凱越已經成為“傳說”，捷達也已經在市場的洪流下讓自己完全變了模樣。僅有伊蘭特，傳承到了現在。30年轉眼瞬間，對于一款車型來說又何其不易。

　　走到今天，伊蘭特已然來到了第7代。新一代的車型帶著國內銷量突破470萬輛，全球累計銷量1400萬輛的強大光環而來，它依然是最堅守的一個，同時也依舊是非常進取的一個。

　　從2018年開始，人們認為中國的汽車市場“凜冬已至”，然而我們卻發現，A級轎車依舊有著很強的生命力。2020年上半年，國內銷量排名前十的車企中，有七家銷量最好的是A級車。對于伊蘭特而言，雖已到而立之年，但也只是“三十而已”。三十之后，又會是一個全新的開始。

　　上世紀80年代，是汽車工業黃金滿地，卻又撥云詭譎的時代。在這樣一個充滿機遇與挑戰的時期，現代汽車恰巧趕上了韓國的經濟騰飛，而它的目光，也在當時的大浪潮引領下，投向了全世界。

　　做世界級的主流車企并非易事，首先要擁有世界級的車型。現代汽車憑借與福特、三菱的緊密合作，在1983年推出了高級家轎Stellar，取得成功后又順勢推出了索納塔系列來豐富產品線。現代汽車花重金聘請了意大利設計師喬治亞羅對Stellar操刀設計，而凱越正是出自這位大師之手。可見現代汽車進軍世界一流的決心是多么強。

　　但此時，世界上A級轎車領域是豐田卡羅拉和本田思域等車型的天下，想要進一步細分產品并得到世界的認可，現代汽車就需要推出一款必須成功的A級家轎來對抗這些強敵，而現代汽車給到的答案是——伊蘭特。

第一代伊蘭特（1990-1995年）

　　作為被寄予厚望的車型，第一代伊蘭特在韓國本土取得了成功，但是在海外市場還是稍顯水土不服，或許正是這看似不利的開局，讓“改變與進取“，成了伊蘭特三十年始終不變的信條。

第一代伊蘭特。該車車身尺寸為4375mm×1675mm×1395mm，軸距為2500mm。在當時，這樣的尺寸比卡羅拉還占據一定優勢，也正因如此，伊蘭特在空間方面從一開始就是它的主力武器之一。

　　方形的大燈，棱線分明的車身，這是當時的潮流設計，大眾的桑塔納和捷達就是這類代表，而作為走在潮流前列的伊蘭特，也是這樣的風格。但在1993年中期改款之后，伊蘭特就逐漸走出了自己的造型風格，開始向圓潤時尚的方向調整，車身尺寸也增大到4405mm×1680mm×1390mm。

　　動力方面，第一代車型采用了三菱的1.6L自然吸氣直列四缸DOHC雙凸輪軸發動機，最大功率84kW（114PS）/6000rpm，匹配5擋手動或4擋自動變速箱，最高時速187km/h。中期改款后的車型，搭載了同樣來自三菱的Sirius系列1.8L自然吸氣發動機，最大功率為92kW（126PS）/6000rpm，為當時的用戶提供了更多選擇。

第二代伊蘭特（1995-2000年）

　　在總結了第一代的經驗和不足之后，伊蘭特并沒有停滯不前，而是進行了諸多調整。首先最明顯的是造型設計，相比于1993年之后的車型更加圓潤時尚，走起了日韓風格。這種小巧可愛的設計在當時更顯個性，也更有親和力。車身尺寸相比第一代有所增加的，長寬高為4420mm×1700mm×1395mm，軸距為2550mm。大空間依舊是它的優勢之一。

　　其次，第二代車型改用了自主研發的發動機，在伊蘭特需要真正發力的時候做這樣的調整是一次大膽的嘗試，但也是一次重要的改變。現代自主研發的1.5L自然吸氣α型發動機。這是現代汽車第一款獨立研發的發動機，采用DOHC頂置雙凸輪軸設計。此后增加了1.8Lβ型發動機，最大功率分別為101kW（138PS）。

　　第三，為了挑戰更加多元化的市場，伊蘭特開始進軍澳大利亞、菲律賓等國家。第二代伊蘭特針對歐洲人的喜好還推出了伊蘭特五門旅行版，這也是一次積極的嘗試。

　　值得一提的是，中期改款后的第二代車型前臉變得更加運動，而且增加了同樣是現代自主研發的2.0Lβ型發動機，最大功率110kW（150PS），動力也變得更強勁。伊蘭特，已經開始變得多元化。

第三代伊蘭特（2000-2006年）

　　2000年現代汽車推出第三代伊蘭特，造型上又與第二代大不相同，走起了我們熟悉的美式風格，而車輛在操控性能方面的提升是一大亮點，結實耐用以及經濟實惠成了它給人們留下的最深刻印象（國內滿大街的伊蘭特出租車就是最好的證明），而這也真正促成伊蘭特成為全球知名的家用轎車。

北京現代在2003年引入第三代伊蘭特的中期改款車型，這是國人熟悉伊蘭特的開始。

　　2000年，中國汽車銷量為207.8萬輛，在世界上位列第7名。而2010年，中國汽車銷量為1806.1萬輛，已經位列世界第一。這十年間，中國汽車銷量總增長率達到了769%。而增長的開始，真正始于2003年前后。

這個時間點上，中國汽車市場出現了一個非常重要的角色——4S店。這意味著汽車的銷售渠道正規化和豐富化，也意味著汽車開始逐漸走入中國的千家萬戶。選擇在這個時間點進入中國，伊蘭特的時間掐得準。

　　北京現代伊蘭特車身尺寸為4495mm×1720mm×1425mm，軸距為2610mm，擁有當時同級領先的后排空間。該車所配備的發動機，加入了當時主流的CVVT可變氣門正時技術，在經濟性方面卻得到了較大改善。大空間低油耗，也讓伊蘭特瞬間摸到了中國消費者的脈搏。

　　在對的時間成為那個對的“人”，這就是伊蘭特能在6年間銷量突破70萬輛的原因。

第四代伊蘭特-悅動（2006-2010年）

　　北京現代為第四代伊蘭特娶了一個好聽的中國名字——悅動。一個散發著青春活力的名字，而事實上，這一代車型也是最暢銷的，十年累計銷量135萬輛。

　　第四代伊蘭特在2006年紐約車展發布，于2008年引入中國。當時韓國有推出混動版車型，但并未引入國內。悅動的造型正如名字一樣，又變成了靈動可愛的風格，與當時的審美情趣相吻合。

長寬高為4505mm×1775mm×1480mm，軸距為2650mm的悅動，將乘坐空間優勢進一步拉大，此外配置方面它也碾壓同級的卡羅拉、思域、軒逸等車型。它配備有天窗、自動空調以及多功能方向盤等，這些都是同級別非常難得的配置。

第五代伊蘭特-朗動（2010-2016年）

　　第五代車型2010年海外發布，2012年才被引入中國市場，這是因為當時悅動在國內依舊銷量火爆。而朗動的到來，加上仍然在售的第三代伊蘭特和悅動，形成了罕見的三代同堂的景象，這是一段佳話，也是對伊蘭特車型一個有力的肯定。

　　朗動最大的變化在于采用了更加年輕時尚的造型設計，“流體雕塑”概念讓新車的造型在當時非常搶眼。

　　朗動的車身尺寸于悅動差不多，但是軸距增加到了2700mm，這讓卡羅拉等一眾對手在空間方面只能望而生嘆。

　　除了外觀，朗動在動力方面也尋求進取。1.6L和1.8L發動機采用了最新的γ型，具有更出色的燃油經濟性。此外朗動用上了6擋手自一體變速箱，而同時期的卡羅拉和軒逸還是以4AT變速箱為主，因此這一次伊蘭特又走在了前面。5年累計銷量118萬輛，是對它最好的肯定。

第六代伊蘭特-領動（2016年-現在）

　　2016年北京現代引入第六代伊蘭特，命名為領動，此時是四代、五代與六代的三世同堂。

　　領動在外觀設計上進一步進化，采用了“流體雕塑2.0”設計，這也讓它一度成為A級家轎中的高顏值代表，絕對的韓國歐巴。視覺上的寬體+低重心讓領動看上去更具轎跑的動感。而2700mm的軸距依舊讓它保持著大空間的優勢。

　　動力系統上，1.6L發動機服務于單純的家庭用戶，而1.8L發動機被1.4T渦輪增壓發動機取代，變速箱也換成了7擋雙離合，顯然它為喜愛駕控的年輕人提供了新的選擇。而事實上從2016年開始，國內汽車市場逐漸走上年輕化道路，領動的年輕化改變也是正當其時。相比于同一時期依舊主打實惠家用的卡羅拉等車型，領動又多了一個動感標簽。