變形吧汽車人|零跑汽車創始人朱江明

三年前，有人說：零跑活不過一年。

9月28日，零跑的第三款C11在千年大運河畔正式上市。展覽期間，朱江明一口氣放了8輛車。他高興地向外界宣布，C11配備了兩個零跑自主研發的凌芯01芯片，這是中國第一個擁有完全自主知識產權的智能駕駛芯片。

朱江明是一個有爭議的人物，從不懂車的門外漢，到T03的熱銷，再到純國產C11的舞臺。C11新聞發布會結束后，攜勝歸來的朱江明接受了《極智人物》的專訪，透露了自己一路走來的坎坷和成就，以及造車的決心和野心。

2015年圣誕節，杭州下了一場雪。就在這一天，市值900億元的安全巨頭大華股份有限公司聯合創始人朱江明宣布造車。48歲時，他創立了零跑。

突然，輿論像雪一樣涌向他，說什么都有。而說得最多的，無疑是你不懂車，你做什么車？

此時，特斯拉進入中國才兩年，距離威來。小鵬的成立只有一年，比理想的汽車晚了大約五個月。有人質疑他是跟風造車，也有人懷疑他是借車圈錢，甚至有人認為他是個外行，連車都造不出來。

沉默了一段時間后，朱江明公開回應質疑，拋出了著名的造車三派理論。第一派是汽車人造車，比如威馬的沈暉。愛馳的谷峰；第二派是互聯網人造車，比如蔚小理；他屬于第三派，是IT人造車，馬斯克和IT人造車也是同一派。但當時朱江明一定沒想到，未來還會有一個更新的造車，叫做房地產人造車，比如恒大。

2015年圣誕節，杭州下了一場雪。就在這一天，市值900億元的安全巨頭大華股份有限公司聯合創始人朱江明宣布造車。48歲時，他創立了零跑。

突然，輿論像雪一樣涌向他，說什么都有。而說得最多的，無疑是你不懂車，你做什么車？

此時，特斯拉進入中國才兩年，距離威來。小鵬的成立只有一年，比理想的汽車晚了大約五個月。有人質疑他是跟風造車，也有人懷疑他是借車圈錢，甚至有人認為他是個外行，連車都造不出來。

沉默了一段時間后，朱江明公開回應質疑，拋出了著名的造車三派理論。第一派是汽車人造車，比如威馬的沈暉。愛馳的谷峰；第二派是互聯網人造車，比如蔚小理；他屬于第三派，是IT人造車，馬斯克和IT人造車也是同一派。但當時朱江明一定沒想到，未來還會有一個更新的造車，叫做房地產人造車，比如恒大。

當時，我認為汽車是最有機會的行業，因為它是本地化最低的行業。說起造車的初衷，朱江明非常坦誠。在他看來，雖然很多在中國市場銷售的汽車都是在中國制造的，但中國品牌約占40%，滲透率太低。很多行業都比這個高，這正是他看到的機會。

但真正造車比想象的要困難得多。造車是一件資金密集、技術密集的事情，一家汽車工廠要花20億元或30億元。在采訪中，朱江明透露，僅許可證就花了6年時間，直到今年7月才正式解決。朱江明甚至因為不懂車而感到尷尬。當他第一次開始造車時，他甚至不知道汽車的生產和銷售需要準入資格，認為他可以通過中汽中心的測試來銷售。

除了資金和技術問題，思維的轉變也是一個很大的挑戰。過去主要是ToB，但造車要求朱江明學習ToC。在今年的2.0戰略新聞發布會上，朱江明改變了以往的低調，公開了自己的微信名片。他認為用戶運營和品牌營銷是零運營的最大缺點，所以他決心從自己做起改變。

就這樣，經過三年多的質疑，2019年，零跑汽車的第一款產品S01終于在北京水立方發布。然而，這款寄予厚望的汽車在銷量上遭遇了滑鐵盧。由于新冠疫情等原因，2020年S01年年銷量僅1000臺，不到既定目標的十分之一。這是朱江明造車以來最艱難的時刻。他50多歲的時候非常焦慮。我原本打算出國旅游，但當時我沒心情。再加上疫情，朱江明干脆把自己關在家里想了一個多月。

這種情況直到第二第二款車T03上市才好轉。朱江明看到T03的銷量從每月500.600臺到1000多臺，再到每月2000.3000臺，開始有信心。這個不善言辭的科技人終于可以用自己的產品反駁別人，自己造了一輛被用戶認可的電動車。

但顯然，朱江明的造車夢不止于此，他還有更大的野心。

9月28日晚，在千年運河穿城而過的杭州，朱江明迎來了他造車生涯的亮點，人們終于見證了他雄心勃勃的時刻。

在新聞發布會上，朱江明自豪地宣布，零跑讓中國品牌首次實現，包括芯片、算法、感知等智能駕駛核心技術的全棧自主研發和全面定位。讓這種高門檻的未來技術從高端走向普及。

和造車一樣，一開始也有人質疑，在供應商體系如此完善的情況下，當朋友靠買買跑步時，零跑的自主研發策略是倒車，浪費風口上的時間。然而，技術背景的朱江明并不這么認為。他多次公開表示，零跑是繼特斯拉之外第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力的汽車制造商。

不用說，全棧自主研發的難點。當被問及全棧自主研發的好處時，朱江明坦言，自主研發的主要優勢是質量控制和成本優勢，除了科技人天生的熱愛和執著。座椅、汽車、機器等。，最重要的是打開控制器之間的通信。如果不是自己開發，會很困難，質量體驗和成本也很難控制。比如C11燈組自主研發的自行車可以省600元。截至今年7月，零跑已申請專利1100余項，其中三電專利約占40%。

在朱江明自主研發的所有成果中，最耀眼的是凌芯01。該芯片是專門為自主駕駛開發的，最大計算能力達到每秒5萬億次，是MobileyeQ4芯片的兩倍。我還記得在S01新聞發布會的背景下，朱江明拿著新芯片問同事們：我怎么能握手呢？他擔心直播的長焦鏡頭會放大這個細節。當時，他并不習慣生活在媒體的聚光燈下，甚至在新聞發布會后，他說他一生中沒有見過多年的媒體。

在《極智人物》的采訪中，朱江明首次向媒體透露了埋藏在他心中多年的芯片制造秘密。他說，2017年零運行芯片制造時，市場上類似的芯片很少，主要是Mobileye。但Mobileye是一個黑盒子，芯片和算法包裝在一起，汽車公司無法獨立迭代進步。大華是世界頂級的人工智能公司，這使得朱江明很難放下技術人員使用Mobileye的驕傲。此外，成本也是朱江明選擇開發自己芯片的原因之一。當時，大華已經批準了安全芯片，所以對于零運行來說，這相當于一個芯片和兩個應用程序。如果專門為汽車制造開發芯片，即使零運行使用500萬件，也不會有顯著的成本優勢。

雖然芯片被制造出來了，但懷疑的聲音并沒有停止。在C11新聞發布會后的集體采訪中，一家媒體提出了一個尖銳的問題。大華擁有先進的人工智能。視覺和其他技術，但為什么零運行C11的智能駕駛水平仍然略低于行業領導者呢？

朱江明沒有回避這個問題。他說，零運行使用國內芯片，從底層驅動軟件到ADAS算法有一個成熟的過程。我們自己也有一些原因，可能會推遲一點。事實上，今年6月，零運行算法團隊在Waymo自動駕駛算法2D測量挑戰賽中獲得第一名。

雖然零運行C11并不完美，但它并不影響消費者對它的認可。今年1月開始預訂后，每月有5000或6000名用戶預訂，并支付了2萬元。

有雜志評論說，零跑C11可以讓你享受20萬元的豪華配置。面對蔚來、理想、特斯拉等車型20-30萬元的價格，零跑C11不到20萬元的價格確實不一樣。其實，在零跑定價策略的背后，有朱江明的初衷。