86年編撰越級體驗教科書 別克君越沉浮史

　　【太平洋汽車網 文化頻道】近日親友想花二十六七萬的預算選購一款中高端的轎車，看了一圈最后鎖定在了別克君越（詢底價|查參配）艾維亞。這勾起了我強烈的好奇心，君越我再熟悉不過，入華國產到現在每一代車型我都記憶深刻，艾維亞車型更為特別一些，這次剛好讓我完善了心中君越以及君越艾維亞車主的群像。

　　在和友人深入交流，再仔細對比了當下主流產品之后，發現隨著主機廠對消費群體的年輕化重新定位產品之后，八零后或者更年長一些的消費者想選擇一款商務和家用都兼備的車型已經沒有太多選擇了。翻翻君越艾維亞飽滿的配置表，突然發現別克君越的產品力和艾維亞高端子品牌的服務都非常誘人，竟然擁有很強的綜合競爭力，豪華感、科技配置、舒適性、空間尺寸、服務，包括可靠性和品質方面都已經經受過了考驗，不失為一個靠譜的選擇。

2022款 Avenir艾維亞 旗艦型

　　思緒稍緩之時，關于君越的許多回憶開始涌入腦海，作為一名土生土長的上海人，記憶中除了滿大街的大眾之外，別克品牌的烙印也同樣清晰。兒時總是分不清從面前開過的究竟是君威還是君越，偶爾一見的林蔭大道總給我感覺別克是不輸BBA的品牌，而對于乘坐君越的深刻記憶讓我更加肯定這個結論。

2014 Buick LaCrosse

　　今天帶大家重新回首八十六年時光，從美國到中國，感受來自美系品牌的真正魅力，體驗屬于那個鎏金歲月里漂亮國的富有、時髦、享受、率性、出人頭地與無拘無束。

2010 Buick LaCrosse

　　從1936年開始，別克為慶祝其工程學的進步和設計的創新，將全系列車型進行了重新命名，Series 40/60/80/90車型分別轉型，“40”車型變為“special”，“80”車型變成“Roadmaster”，“90”車型變成別克最大和最豪華的限量版汽車，“60”系列被“Century世紀”車型所取代。

1936 Buick Century

　　別克世紀車型是基于短軸距的別克“special”車型而開發，搭載了別克當時最強大的8缸發動機，所以別克世紀成為了當時最快的別克車，可以95英里的時速巡航，不過這款世紀車型在1942年被正式停產了，而當時這款車型只占到通用10％的總產量。

1942 Buick Century

　　世紀的高性能和獨特設計成為別克彰顯技術能力和前瞻設計的車型，從1954年的3.3L，到1955年的3.9L以及1956年的4.2L，再到1957-1958年的4.9L-6.0L，世紀車型一直都是高性能車型，是典型的大排量美國車。

1954 Buick Century

　　1957-1958年“Century Caballero”世紀硬頂旅行車型發布，前衛且夸張的設計是的“Caballero”的模具過于昂貴，再加上其有限的銷售，最終使得通用放棄了硬頂旅行車的風格，轉而進入1959年的“divisional-wide ”設計計劃，放棄了全尺寸的“世紀”車型。

1957 Buick Century Caballero Estate Wagon

　　1973年所有別克車型再一次重新設計的時候，世紀車型再一次回歸，同時隨著高檔敞蓬轎車的興起，世紀成為了別克高性能車型的中流砥柱，其有2門敞篷、4門轎車和4門旅行車可選。別克世紀GS Colonnade硬頂跑車中的GS便是Gran Sport的縮寫，這個GS至今仍然作為別克高性能車型的尾標，例如君威GS。

1973 Buick Century

1974 Buick Century Gran Sport 455 Colonnade Hardtop Coupe

　　1976年別克世紀Century Special Coupe一款兩門敞篷轎跑成為了世紀的入門車型，四門三廂的別克世紀Custom Sedan成為車系中的中高端車型，另外還有旅行版的Custom Wagon可選。

1976 Buick Century Custom Sedan

　　時間來到1980年代，則是一個小型車風靡的年代，從82款開始世紀棄用了傳統的后驅布局，轉而采用剛開始流行的前置前驅設計，采用前置前驅的“A-body ”平臺，車系中依舊擁有2門敞篷、2門硬頂敞篷Coupe、4門轎車Sedan和4門旅行車Wagon。

1980 Buick Century Turbo Coupe

1980 Buick Century Estate Wagon

　　千禧年前夕的1997年，別克世紀又一次被重新設計，這也是最后一次，只剩下唯一一款4門Sedan的車型，采用“W-body”平臺前輪驅動V6動力，1998年別克“Skylark”正式退出歷史舞臺，世紀第一次成為別克的入門級轎車，利用其良好的設計與質量口碑與當時風靡美國的日系品牌競爭。

1997 Buick Century

　　這一代世紀實際上已經歸屬到了君威系列之下，實際上世紀與君威可以算是同一款車了，區別的是內飾和發動機，別克世紀定價比君威低。

1997 Buick Regal

　　1997年6月上汽集團與通用汽車合資成立上海通用汽車，1998年上海通用汽車的首款產品，也是最后一代別克世紀——別克新世紀正式下線了。別克新世紀塑造了別克品牌輕奢的定位和形象，其定位和價格非常適合當時的國內市場，對于剛起步的改善型需求可以說是一擊中的。

上海通用汽車 別克 新世紀

　　2002年與世紀同平臺的國產君威也正式下線，定位高于新世紀是一款行政級座駕，而新世紀則在2004年正式停產，國產LaCrosse君越則還未上市。同年海外版第一代LaCrosse正式推出，新車采用了末代世紀的“W-body”平臺，通用宣布用這一款LaCrosse君越取代新世紀/君威。

2002 上海通用汽車 別克 君威Regal

2004 LaCrosse

　　2006年，首款國產版本LaCrosse君越正是發布，同樣采用“W-body”平臺，所以可以視作為世紀的后續車型獲得傳承，但設計上完全由泛亞開發完成，完全針對中國市場，軸距由2769mm加長到了2807mm，配備擁有可變排量控制技術的3.0L V6發動機、HUD抬頭顯示、哈曼卡頓定制頂級音響。當時定位相同的新世紀、君威與君越同時出現在上海的街頭，本質上它們基本也是同一款車，這也正是我兒時君威君越傻傻分不清楚的原因了。

2006 上海通用別克 君越LaCrosse

　　2008年，上海通用生產的君越車型進行了改款。08款新車不僅從外觀到內飾、配置都有非常醒目的改進和升級，更重要的是08款別克君越2.4L全系標配ECO S6六速手自一體變速箱。君越2.4L系列配備的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁合金發動機，最大輸出功率125kw/6400rpm。全面升級后的08款別克君越2.4L系列共有4款新產品，價格為分別21.68-27.28萬元。

2008款 別克君越 2.4 豪華導航版

　　2009年，國產第二代全新君越正式發布，車型上終于與全球保持同步。09年全新一代君越載有同級唯一的兩項前沿科技裝備，首次引進同級市場的3.0L V6 SIDI智能直噴發動機，最大功率190kW，3.0L旗艦版后懸掛特別采用增強型H-arm高等級懸掛，并且與2.4L豪華版共同首次引入CDC全時主動式液力減震穩定系統。而我對君越那印象深刻的乘坐體驗也是從這時候開始的，不輸豪華品牌的底盤配置和高規格的靜謐性，老君越從產品開發開始就瞄準了中高端行政級座駕的水準。

2009款 別克君越 3.0L 自動旗艦型

2014年，君越已經成為了中高端轎車產品的標桿，第二代君越同年做了一次中期改款，融入了更智能的多媒體系統，增加了自適應巡航與城市安全等配置。

2014款 別克君越 2.0T SIDI 智享旗艦型

　　別克入華以行政級轎車開道，想著是打造一個豪華品牌，兩代君越為中國市場刷新了中高級車的定義，塑造了我們口中老君越的品質與口碑。08年的君越就在設計格調內飾檔次上不輸BBA許多了，再加上其優秀的性價比，銷量和保有量都非常不錯，可惜的是受累于當時入華時的世紀位于雅閣凱美瑞同級，以及賽歐、凱越等中低價位車型拉低。

　　2016年，全新設計的第三代君越發布，車身尺寸升級車長超過5米達到中大型車，軸距達到2905mm；新車基于2015年底特律車展發布的別克概念車Avenir打造，是首款采用別克全新一代家族式設計的車型，前衛的外觀與別克上一代設計差別巨大，當時還是受到一些爭議的。然而當這套設計語言全面鋪開到如今別克所有車型，時隔六年之后的今天來看，第三代君越的外觀設計不單豪華感十足、細節上也致敬經典，更為運動的設計符合當下年輕化的潮流。

2017年 第三代別克君越LaCrosse

　　第三代君越內飾以豪華為本展現出對不同材質不同顏色復雜拼接的極高設計水準，采用領先的ETRS電子擋桿設計；第二排座椅擁有行政級的乘坐體驗，后排座椅支持座椅電動調節、座椅通風加熱、座椅按摩、后窗電動遮陽簾、BOSE主動降噪音響，舒適配置越級體驗。

　　科技配置方面配有ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示、行人檢測及自動制動、車道保持、自動泊車；8英寸全彩液晶屏搭載當時領先的互聯網智能系統，搭配安吉星系統車載4G LTE，滿足所有移動互聯網使用需求。

　　發動機采用2.0T直噴渦輪增壓發動機型號LTG方缸機設計擁有極高的性能輸出，同時首次在這個級別引入1.5T直噴渦輪增壓發動機，變速箱分別搭配6AT與7速雙離合；底盤方面則配備了第二代CDC全時主動式液力減震系統。

　　同年，全新一代君越30H全混動車型上市，新君越混動版本搭載雙驅動電機和1.8L SIDI直噴發動機，匹配EVT電控智能無級變速箱和1.5千瓦時高性能鋰電池組，其中這臺汽油發動機最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副電機最大功率和最大功率分別為60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。當時的別克已經擁有了扁線繞組的永磁同步電機、模塊化智能電驅系統，新能源技術緊跟時代積累深厚。

2016款 別克君越 30H 豪華型

2018款 換裝9速Hydra-Matic自動變速箱

　　2017年廣州車展上發布了2018款別克君越改款車型，新車最大的亮點在于28T車型（2.0T動力）全面換裝了9速Hydra-Matic自動變速箱。在廣州車展上，別克君越Avenir版本也正式發布了，Avenir作為別克旗下高端系列也正是亮相了，新車采用更加豪華的用料、更精湛的做工，從而成為的超豪華版君越。

2018款 別克君越 Avenir

2019款 別克君越 Avenir

　　Avenir作為別克旗下豪華子品牌，瞄準了龐大的改善消費群體包括置換用戶，君越Avenir版本與普通版本最明顯的區別則在于：擁有自身的專屬顏色、專屬標識，和細微處的質感提升，這種感覺讓Avenir更有一種尊貴的氣場。

　　而更重要都是，君越Avenir車主還可以享受到私人定制化服務體驗，比如24小時待命的私人團隊，4S店里專屬的私人空間，以及根據車輛使用狀況定制的私人養車用車計劃等。

Avenir車主 VIP尊崇禮遇服務

　　時間推進到當下，2022款君越從外觀來看，汲取了別克Avenir與Avista概念車的設計精髓。

2022款 別克君越 652T 豪華型

　　全系搭載升級迭代的別克eConnect智能互聯科技，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手機映射、安吉星全時在線助理及OTA遠程升級；同時，新增高德實時在線導航系統，云端智能語音交互功能升級。

　　其中，OnStar安吉星全時在線助理涵蓋5大類50多項主要服務，包括車輛遠程控制功能，并提供每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量”服務。

　　另外，新車將新增第二代高清流媒體內后視鏡，支持普通后視鏡和流媒體的雙模式一鍵切換，并可實現亮度自適應調節、視野區域縮放，及垂直角度縮放功能。

　　智能駕駛配置方面，新車將配備領先的智能駕駛輔助技術，提供PD行人識別/保護、LKA車道保持、ACC自適應巡航系統、CMB 碰撞緩解系統等11項智能駕駛輔助配置。

2022款 別克君越 652T 豪華型

　　其他配置方面，新車將提供獨立全自動空調系統、空氣凈化系統及AQS空氣質量控制系統、帶主動降噪功能的11揚聲器、具備加熱/通風/按摩功能的前后排座椅、HUD風擋型平視顯示系統等。

　　動力部分，新車搭載了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓四缸發動機，最大功率174kW（237PS），最大扭矩達350N·m，百公里油耗低至6.9L，與之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能變速箱。

　　2022新款君越Avenir外觀上采用了專屬的梅洛酒紅涂裝配色，前門外側與迎賓踏板處都配有Avenir艾維亞專屬車，同時輪轂也升級為全新的19英寸輪圈，并以此與其他車型區別開來。

2022款 別克君越艾維亞先享型

　　內飾上，新車在君越的基礎上，將座椅、中控飾板以及車門飾板處升級為維亞專屬的菱形編織美學符號，并配有儒雅灰內飾顏色，整體質感有了明顯提升；

而配置上，新車座椅頭部、背部、腰部以及腿部的包裹性和支撐性經過優化，緩解長時間乘坐的疲勞感受，同時還將搭載別克eConnect智能互聯系統（包含CarPlay和OTA升級）、PM2.5空調濾芯雙區獨立全自動空調系統、負離子空氣凈化系統、AQS空氣質量控制系統、Quiet-tuningTM靜音科技等。

　　別克君越承載了一代中國人對中高端轎車的記憶，從某種程度上說塑造了中國消費者對于這個級別車型的定義，有朋友會說這個級別暢銷產品多著呢，帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣、天籟，仔細看你會發現君威才是這些車型的直接競品。沒錯了，君越一直以來都是一款越級的產品，它的目標從來都不是合資品牌的產品，作為一款中大型行政級豪華轎車，再到如今的Avenir豪華子品牌版本，它傳承自86年前純正的美式豪華，富有、時髦、出人頭地、享受、率性、無拘無束。許多品牌至今都無法打造一款旗艦車型，有些品牌屢次嘗試卻屢次碰壁，而別克品牌從入華開始，一步一步的從新世紀到LaCrosse君越，再到升級為中大型車，最終憑借Avenir車型觸摸到了真正豪華的門檻實屬不易。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）