日產陽光家族歷史回顧 生來以實用為綱

　　【太平洋汽車網 文化頻道】這年頭，還愿意兢兢業業做好本分的人和物已不多了，浮躁已使得多少樸實湮滅，而這正是這樣一個時代，讓我們在回顧一段純粹的家用車家族史之時，得到更多的感慨。沒有民用高性能版本，沒有空力套件，沒有令人亢奮或假裝令人亢奮的一切元素，陽光家族自誕生以來便是跟時尚和運動絕緣的。并非日產無法提供這些技術/設計元素，而是一臺代步通勤的家用車，本該如此。

● 日產陽光（Nissan Sunny）族譜

　　眾所周知，Nissan Sunny在入華前，是沒有“陽光”這一中文名的，而為統一規范全文稱謂，筆者擬定稱呼每一代的Nissan Sunny為“日產陽光”。

● 第一代日產陽光（1966-1969年）

　　二十世紀六十年代中期，戰后的日本工業通過二十年的恢復，已經完全超越了戰前的水平。在這被稱作二十世紀經濟奇跡的背后，有著工程規模極其龐大的交通網絡構建作為支撐，在為工業商業帶來便利的同時，也為日本國民提供了擴展生活半徑的潛力，更多的私家用車需求因運而生。

　　第一代日產陽光誕生于1966年，它同時有另外一個身份，那就是入門級子品牌Datsun（達特桑）的產品，而這個邏輯一直延續到陽光第五代車型。第一代日產陽光提供四款車型可選：雙門轎車、四門轎車、三門掀背車、雙門轎跑。Datsun后來還在這款車子的基礎上，開發出貨車版本的Datsun Sunny Cab，車型代號為B20。

　　第一代陽光的車身三圍數據為3820/1445/1295mm，軸距2280mm，尺寸基本符合日本K-car的制造理念。這一代陽光采用前置后驅設定，僅有一款1.0L自然吸氣汽油機可選，前期版本功率為46kW（63PS），后期版本功率為49kW（67PS），搭配4速手動變速箱，全車總重僅為625-705kg。

● 第二代日產陽光（1970-1976年）

　　為了對抗更為強大的豐田及其Corolla車系（花冠/卡羅拉），第二代陽光在長寬高和軸距四個方面，都有小幅度的增長，最終投入市場的成品尺寸為3830/1495/1390mm，軸距2300mm（轎車版）。

　　第二代陽光提供五款車型可選：雙門轎車、四門轎車、三門旅行車、五門旅行車、雙門轎跑。這一代陽光依然是前置后驅的布局，有1.2L和1.4L兩款四缸自然吸氣發動機可選。傳動系統方面則較為復雜，手動擋有3速、4速、5速三款，首次引入的自動擋為3速。在上世紀七十年代初，對于一款入門級家用車而言，3AT也算是小神器一枚了。

　　第二代陽光主打的是節油能力，姊妹車Datsun 1200在美國被評為1973年度最節油車型（全重僅為700kg左右），百公里綜合油耗“僅為”8.2L，高速油耗則為6.21L，在發動機節能技術較為匱乏的當年，已算是極為友善的數據了。

　　在1973年末爆發的第一次石油危機影響下，日本小型/緊湊型轎車在北美大賣，而豐田Corolla和Datsun 1200（日產陽光）都是其中的獲益者，日系車的節油技術價值也終于在石油變得金貴的同時，首次得到全面體現。

● 第三代日產陽光（1973-1977年）

　　第三代陽光在二代車型還沒停產時，已同堂銷售，而其推出元年正是第一次石油危機的那年。雖然導火索（第四次中東戰爭）并沒有延續多久，第一次石油危機也在1974年宣布落幕，但原油價格暴漲還是強勢地推動了美國、歐洲、日本三個主要經濟體的GDP倒退，這也讓各個重工業國家開始給這種流體黃金劃出更重要的戰略地位。

　　第三代日產陽光把車型序列擴展到六款：雙門掀背、雙門轎車、四門轎車、三門旅行車、五門旅行車、箱式運輸車。車體尺寸的再度擴展，也算是第三代陽光的亮點。軸距大幅度增長40mm到2340mm，轎車版外尺寸為3950/1545/1360mm，增幅都頗為明顯。

　　全方位的增磅，也帶來了900kg左右的全車重量，比前作增了28%。同時，發動機技術的進步為尺寸和重量的增長提供了動力支持，這一代陽光提供1.2L、1.3L、1.4L、1.6L四個排量共六款四缸自然吸氣汽油機可選，變速箱依然是3速/4速/5速手動或3速自動。驅動方式上，第三代陽光依然保持前置后驅的設定，這在上世紀七十年代算是“較為落后”的玩意。當然，有同樣后驅的豐田Corolla配備，陽光也不會顯得太寂寞。

● 第四代日產陽光（1977-1981年）

　　這是最后一代采用前置后驅設定的陽光，也是最后一款掛上Datsun（達特桑）車標在日本本土銷售的陽光。在第四代陽光量產的1977-1981年間，輕量化和發動機節能技術的研發應用得到長足發展，而石油對汽車工業造成的強大沖擊，也讓世界范圍內各大車企進行了大洗牌。作為背景參考：1978年底，兩伊戰爭爆發，1979年開始油價暴漲，每桶從13美元漲至34美元（1979-1981年）。

　　第四代陽光的尺寸繼續增長，全長增加240mm后首度超過4米（轎車版），長寬高數據分別為4190/1580/1365mm，軸距依然為2340mm。值得一提的是，輕量化的材料使得這款尺寸暴漲的小型車，體重依然維持在900kg左右。

　　發動機方面，日產小排量自然吸氣機型依然備受推崇，這一代陽光有1.2L、1.3L、1.4L、1.5L四個排量五款車型可選，其中1.4L四缸自吸機型的功率達到了68kW（93PS），已經頗為接近世紀交接時的主流車企發動機產品水平。變速箱方面，3速手動被淘汰，這一代陽光可選4速/5速手動、3速自動。值得一提的是，第四代陽光在臺灣進行了量產，合資的另一方為臺灣裕隆集團。

● 第五代日產陽光（1981-1985年）

　　第五代陽光是一個非常重要的轉折點：首先，“先進的”前驅平臺終于落地；然后，日產在北美的一個重要車系“Sentra”發布，這個車系之后就成了陽光在北美的產銷名號；第一臺渦輪增壓汽油機加入車系，第一臺柴油機加入車系。

　　這一代陽光轎車版的尺寸為4050/1620/1360mm，軸距小幅增至2400mm。動力方面，最低配車型引入了1.0L四缸汽油機，另有1.3L、1.5L自然吸氣汽油機、1.5T渦輪增壓汽油機、1.7L自然吸氣柴油機提供。變速箱方面，4速/5速手動、3速自動的配置繼續沿用。

　　第五代陽光在寶島臺灣繼續由裕隆集團量產，而在馬來西亞的量產計劃則有點漫長，從1983年一直生產到1996年，也就是第六代、第七代陽光在主要產地都停產后，馬來西亞還產這第五代車型。

● 第六代日產陽光（1985-1990年）

　　1986年Datsun（達特桑）品牌倒閉，而1985年就開始量產的第六代陽光，也再無Datsun商標出現了。這一代陽光列入了日產B平臺內，對節約零部件設計制造成本、統一工藝等方面，有不錯的良性表現。

　　第六代陽光提供五種車型：三門掀背、雙門轎車、四門轎車、五門旅行車、雙門運動轎跑。轎車版的長寬高為4285/1641/1379mm，軸距繼續增長至2431mm。產地方面，主要為美國、日本、墨西哥、菲律賓。

　　根據全球市場的區別供應，第六代陽光分別提供1.4L、1.5L、1.6L、1.7L、1.8L共五個排量八款機型，均為自然吸氣四缸汽油機，此后還加入了渦輪增壓汽油機型。這一代陽光開始提供四驅版本，對于高緯度地區的用戶而言，算是非常友善的舉措。

● 第七代日產陽光（1991-1994年）

　　1990年海灣戰爭爆發，攻打科威特的大產油國伊拉克遭到國際經濟封鎖，原油價格飆升，西方傳統工業大國遭到重挫，燃油經濟性再度提上極高權重的位置上來。

　　第六代日產陽光僅推出了兩款車型，分別是雙門轎車版和四門轎車版，并繼續使用日產B前驅平臺打造，四驅車型遭到削減。車體繼續增長那是必須的，長寬高分別為4326/1669/1346mm，軸距2431mm（與前作相同）。

　　動力方面，1.4L、1.6L、2.0L共三個排量四款機型，其中2.0L“大排量”是首次引入陽光車系的，這也跟第六代陽光的重量和定位提升有直接的關系。變速系統方面，首度引入4速自動變速箱，使得全系的變速箱序列為4速/5速手動、3速/4速自動。

● 第八代日產陽光（1995-1999年）

　　第八代日產陽光繼續簡化車系序列，全系僅有四門轎車版可選，產地分布為美國、日本、菲律賓、馬來西亞。這一代陽光開始通過走私的渠道進入國內，具體是否有合法的小貿車，已無從查證。

　　第八代陽光繼續沿用日產B平臺，無四驅車型提供，車體長寬高為4321/1692/1384mm（1997年后的車款長度增至4343mm），軸距大幅度增至2535mm（增幅為104mm）。動力方面，僅有1.6L和2.0L兩款自然吸氣四缸汽油機提供，變速箱為5速手動或4速自動。

● 第九代日產陽光（2000-2005年）

　　毫無疑問，這就是國人最熟悉的一代陽光了。2003年6月16日，東風汽車有限公司乘用車公司正式成立；同時，東風成立后的第一款轎車“陽光”下線暨上市儀式也在廣州花都舉行。

　　2000年第九代陽光在海外正式量產，2005年海外停產，其國產年份則為2003-2007年。2005年東風日產引入了頤達車型，這款三廂小型車后來完全替代了第九代陽光，這也“促成”了第九代陽光的2007年國內停產。

　　海外版的第九代陽光有1.8L、2.0L、2.5L三款四缸自然吸氣汽油機可選，變速系統則為5速/6速手動或4速自動。這一代陽光國產后的定位較高，長寬高分別為4490/1710/1440mm，軸距2535mm，搭載2.0L發動機，匹配5速手動或4速自動（后期換裝5速自動），高配車型售價直逼20萬，定位跟藍鳥較為接近，后來藍鳥演化成了軒逸，而國產陽光則被頤達替代。

● 第十代日產陽光（2006-2012年）

　　這是一代幾乎未被提起過的陽光，主要在美國、墨西哥、菲律賓等國家銷售。采用了日產C平臺搭載，前置前驅設定，僅有四門轎車版提供，定位與第九代車型較為接近。

　　動力方面，第十代陽光有2.0L和2.5L兩款自然吸氣四缸汽油機可選，變速箱則提供6速手動和CVT無級變速箱，車體長寬高為4567/1791/1511mm，軸距2685mm。

　　作為參考，同時期國產的東風日產頤達三圍+軸距參數為4480/1695/1535/2600mm，搭載1.6L自吸發動機，整體定位與第十大陽光重合，因此在擁有了頤達的前提下，不引進第十代陽光，也算是情理之中。

● 第十一代日產陽光（2010年至今）

　　時間來到2010年12月，第十一代日產新陽光終于被引入國內，并在同年廣州車展正式上市（頤達同時停產）。這一代國產陽光的車身尺寸為4426/1696/1518mm，軸距2600mm，搭載1.5L自然吸氣四缸發動機，有5速手動和CVT可選。

　　第十一代陽光在美國、日本、中國等國家產銷，依然主打舒適型入門家用車的市場定位。在國內，2012年陽光獲得了13.78萬的銷量，2013年的數據則為11.30萬，有所下滑。因此，東風日產近日發布了2014款陽光車型，對外觀內飾細節進行了更加家族風的修改，車身三圍+軸距數據更新為4456/1696/1514/2600mm。有興趣了解的網友，請點擊以下文章鏈接解讀之。

● 編輯結語：

　　似乎真的沒有激進的要素為歷代陽光加一把運動化的勁頭，但恰恰是這樣的平和風格，讓更多的消費者愿意接受這款實在耐用的代步通勤車。距離第一代陽光差不多50個年頭，簡單回顧這段歷史，讓我們感受到的是變遷中的時光，還有不變的家用化需求。