福特翼搏家族史 聽說節能與運動更配喲

　　【太平洋汽車網 文化頻道】眾所周知，油耗與野性是成正比增長的。不過在本世紀初，一直披著油老虎形象的福特，就以一款輕便高效的城市SUV車型，成功將“節能”與“運動”兩者完美匹配。僅從EcoSport家族命名便可得知，Economy與Sport在設計之初，已是它的必備基因。

　　注：由于EcoSport在2012年底入華之后，才擁有了正式的中文名稱“翼搏”，所以此前存在的EcoSport車型，筆者依然使用英文原名。

● 第一代福特EcoSport的誕生

　　作為全球汽車制造業的巨頭之一，福特早已在乘用車與商用車領域都構架了非常完備的產品線，唯獨小型SUV這塊并未深耕。雖然摯愛大型轎車的美國本土市場并未對這種多快好省的車型產生濃厚興趣，但發展中國家中的佼佼者巴西，恰恰被戳中興奮點。

　　美國福特汽車對巴西汽車產業的貢獻巨大，自上世紀60年代開始便投入了大量技術資源，并建立生產線，開始制造巴西國內銷售的乘用車。第一代福特EcoSport，就是世紀交接時，福特公司對發展中國家的用車需求進行深度調研后，決定開始研發的一款全新車型。

　　第一代福特EcoSport由美國福特汽車卡車部門（Ford-US Truck Vehicle Center ）研發，項目代號為BV226。這款基于歐版Fiesta（現稱“嘉年華”）打造的跨界SUV車型，使用福特B3平臺，姊妹車型還有福特Fusion、第二代馬自達2。

　　不過第一代福特EcoSport長得并不像當時在產的Fiesta，而是跟科隆生產的歐版福特Fusion同一副模樣。值得一提的是，Fusion在原產地美國也是一臺福特車，不過定位完全不同——北美洲的Fusion其實是Mondeo（蒙迪歐）。

● 設計理念創新

　　日本汽車品牌設計小型SUV的歷史其實更加久遠，不過作為后來者，福特可謂站在巨人肩膀上完成了整套設計。歐版Fusion車型凸出的燃油經濟性繼承到了第一代福特EcoSport身上，小巧的車身與高效的發動機，使其百公里油耗甚至能低至7L以下，在十余年前是非常了不起的水平了。

　　福特從第一代EcoSport便開始就采用外掛備胎與側開尾門的外觀設計，在盡量為車內部騰出乘用空間的同時，也很好地表現出這款跨界SUV的狂野性格。

　　長寬高分別為4228/1734/1679mm，軸距僅僅2490mm，這個尺寸對于一款能容納5名成年人與數百升行李的美國車而言有點不可思議，因此憑著緊湊身形與靈活操控，2003-2011年間這款車型在拉丁美洲賣出了整整70萬輛，其中巴西37萬、阿根廷14.3萬、墨西哥11.6萬，在其細分市場可謂雄霸天下。

　　第一代EcoSport的內飾基本為凸顯實用性而生，花哨設計極少。與這種返璞歸真的野性相配合的，便是28°的接近角和34°的離去角，這對于一款主攻城市走向的SUV而言已是偏向Off Road之設定，而且第一代EcoSport更有四驅版車型可供選擇。

　　說到動力總成，第一代EcoSport發布之初擁有4款動力配置，其中燃油經濟性最佳的發動機來自福特Zetec-Rocam系列，1.0L機械增壓汽油機可以輸出足足70kW(90PS)/124Nm的動力數值，十余年前已能讓普通市售民用車的升功率到達90PS的水平。

　　此外，1.6L自然吸氣發動機可兼容汽油/乙醇燃料，2.0L汽油機頂配車型可選裝四驅，1.4T柴油機來自標致汽車（動力數值的確有點弱爆）。

● 第一代福特EcoSport中期改款

　　2007年，第一代福特EcoSport進行了中期改款，從改動幅度可看出誠意十足。車頭部分將“EcoSport”家族名稱的鍍鉻件置于發動機艙蓋最前端，這招在眾多福特皮卡上并不陌生，而EcoSport的開發設計部恰恰就是福特卡車部門。

　　改款如換代，用來形容2007年這次改款并不為過。除了前臉部分已看不出與歐版Fusion有所關聯外，車身各處也對其越野性格進行了深化改造，特別是丑丑的車門防刮條終于被換成了粗壯亮騷的銀色款。

　　內飾方面自然也是改進極大。此前不對稱的中控設計在此不再糾結，空調出風口更是用特意打造的塑料件營造出鉚釘設計，車內升級后的整體觀感從微面級直奔時尚家用轎車行列。