2015圓石灘老爺車展記錄 追尋時代記憶

　　【太平洋汽車網 文化頻道】位于加州南部的圓石灘所在地是一個地理優勢明顯的度假勝地，這里全年溫度都保持在20度上下，終年充足的陽光伴隨著白色沙灘，有全美最著名的高爾夫球場，有著名的拉古娜·塞卡賽道，而加州一號公路幾乎最美的路段也都集中在這個區域。看起來似乎這里是一片人間天堂，其實事實也如此。從1950開始，每年都會在這里舉行一場非同尋常的老車展，全世界各地最好價值最高的老爺車將會在這里聚集，成為車主們交流財富的重要活動。

● 圓石灘老爺車展的點滴記錄

● 2015圓石灘老爺車展法拉利經典車

　　作為世界上汽車工業藝術的代表，法拉利一直是所有人的夢想，而從其誕生至今數不勝數的經典車型都是收藏家們的熱衷對象。而目前價值最高的經典車中，法拉利幾乎占據了大部分的席位，所以我們在本屆圓石灘車展中拍攝了大量法拉利經典車款，專門為大家解讀這一系列車型。這部分內容由我們資深法拉利專家郭睿老師介紹。

● 1949 166 MM Touring Barchetta

　　法拉利166 Inter是法拉利第一款真正意義上的街車，于1948年發布，這款車為法拉利在意大利市場贏得了聲譽，同時也為法拉利打開了美國市場。不過，這里介紹的166 MM Touring Barchetta則是一款為耐力賽打造的賽車，由米蘭著名設計公司Carrozzeria Touring提供車身，并且將底盤進行了加長軸距從而獲得了乘坐舒適性。MM是為了紀念166S Barchetta在Mille Miglia大獎賽上取得的輝煌戰績。166 MM Touring Barchetta一共生產了25臺，其中15臺內飾極其簡陋，另外10臺則安裝了比較豪華的內飾。該車搭載了2.6L V12引擎，最大功率(170PS)，最高時速200km/h。

　　本屆圓石灘車展上展出了兩臺166 MM Touring Barchetta，底盤編號為0010M的車型生產于1949年，屬于內飾簡陋的賽車版本，當年法拉利僅生產了三臺166 MM。1949年，Luigi Chinetti駕駛該車在比利時斯帕24小時耐力賽上獲勝。另一臺底盤編號為0058M，生產于1950年。不僅裝配了相對豪華的內飾，并且為了提升速度，車主將他送回工廠對發動機進行了升級，安裝了三個化油器并對進氣歧管進行了優化。這臺車參加了Mille Miglia大獎賽，并且直到1953年才從歐洲出售到美國。

● 1953 250 Europa Vignale Coupe

　　250 Europa是法拉利250系列的第一款車型，也是法拉利第一輛真正的GT車型。與之后的250系列車型不同，250 Europa還沒有搭載那臺經典的3.3L V12發動機，而是搭載了一臺源自F1的3.0L Lampredi V12發動機，最大功率162kW(220PS)。

　　這臺底盤編號為0295EU的法拉利250 Europa Vignale Coupe是最早的250 Europa之一，于1953年與375 America一起在巴黎車展亮相。該車設計初衷是法拉利在美國經銷商Luigi Chinetti提出的開發一臺真正的GT車型，車身由Vignale設計。

● 1953 340 MM Vignale Spyder

　　當下的法拉利除了法拉利自己在馬拉內羅的設計中心外，基本都出自Pinin Farina之手。但在法拉利發展的早期同很多設計公司有過合作，包括Carrozzeria Vignale。Vignale采用純手工打造車身，直接在1：1的木質框架上制作毛坯，再細細敲打成型，所以Vignale設計的車型產量極低，其中340 MM Vignale Spyder僅生產了10臺。

　　340 MM Vignale Spyder搭載一臺60°夾角的2.0L V12引擎。最大功率(160PS)，最高車速200km/h。該車是為參加1953年全縣的世界錦標賽而研發，初出茅廬便在西西里巡回賽取得了勝利，并隨后贏得了當年的Mille Miglia大獎賽。

● 1959 250 GT LWB Scaglietti Spyder California Competizione

　　美國市場很早便成為了法拉利最重要的市場之一，法拉利為美國市場開發的車型不在少數，其中最為著名的當屬California系列的車型。起初提出這一概念的是法拉利在美國的一個經銷商Jhonvon Neumann，初衷僅僅是想找一臺敞篷版的250 GT TdF車型，不過法拉利并不認為只是掀掉車頂那么簡單，而是請Pinin Farina對車身進行了重新設計，并由Scagiietti將這些優美的線條變成了現實。

　　250 GT Spyder California于1957年亮相，可以說是史上最優美的法拉利之一，敞篷的結構又剛好適應北美這塊樂土，于是250 GT Spyder California獲得了極大的成功。搭載的3.0L V12發動機最大功率176kW(240PS)，極速可達252km/h，運動性絲毫不輸硬頂版車型。1960年法拉利推出了California的小改款車型，新車軸距有所縮短，被稱為SWB版本，而早期車型則稱為LWB版。在1957-1960年間，法拉利共生產了49條LWB車型，1960-1963年間又生產了55輛SWB車型。

● 1960 400 Superamerica Pinin Farina Coupe Aerodinamico Prototipo

　　上世紀五六十年代是法拉利最輝煌的時代之一，法拉利幾乎達到了每天有一輛新車下線。同時當時也是美國瘋狂崛起的時代，美國市場成為了法拉利最重要的市場，于是法拉利推出了一系列專供美國市場的定制超豪華系列車型，400 Superamerica就是其中之一。與當時大量量產的250系列的車型不同，400 Superamerica幾乎每一輛車都是定制版本，在1960-1964年間，法拉利一共生產了47臺400 SA車型，并且沒有兩臺400 SA是完全相同的，因為除了基本的車身結構外，基本每臺車都是根據客戶的需求單獨打造的。

　　400 Superamerica搭載了一臺4.0L V12發動機，采用了3聯裝Weber 46DCN化油器，最大功率250kW(340PS)，最高時速260km/h。還有一個有趣的小故事，400 Superamerica雖然有很漂亮的官方圖片，但法拉利從來沒有印制關于他的宣傳手冊，更多的是靠口口相傳的方式來傳播的。這臺底盤編號為2270SA的400 Superamerica是與1960年在都靈車展亮相的Superfast II系列原型車，但此后法拉利將他改造成后續系列的造型繼續參展，所以現在看到的這臺車與當時在都靈車展亮相是的造型并不完全相同。

● 1964 250 LM Scaglietti

　　上世紀60年代，采用中置布局的車型逐步各大賽場上展露頭角。法拉利在1961年推出了第一臺中置布局的246SP，搭載一臺V6發動機。在取得一定經驗后，1963年推出了第一臺搭載中置V12的車型250P。并于同年推出了硬頂版的250 LM。250 LM是為參加勒芒而開發的，起初恩佐希望250 LM能參加只對量產組開放的GT組賽事，并未250 LM申請了量產車生產數量認證并稱250 LM是250 GTO的換代車型。但事實上采用中置布局的250 LM在底盤方面與此前的250系列車型毫無關系，且最終搭載的是同275 GTB相同的3.3L V12發動機，可以說與250車系毫無關系。最終FIA沒有同意250 LM進入GT組賽事，只能參加原型車級別的比賽。250 LM也并沒有量產，僅僅生產了40臺，主要提供給私人車隊參與了勒芒賽事。恩佐堅持認為中置V12發動機布局的車型太難以駕馭，不適合作為街車推廣，法拉利直到1971年才推出了第一款中置V12發動機的街車型號。

 　　提到法拉利250 LM就不得不提經典的福特GT 40與法拉利的故事，當時福特收購法拉利失敗，便揚言要在賽場上挫敗法拉利。1964年，福特帶著GT 40來到了勒芒賽場，可惜的是三臺GT 40全部沒能完賽，1965年，GT 40再次來到勒芒并表現搶眼，但因需要過于頻繁的加油逐漸失去了優勢，法拉利廠隊的330 P2以及客戶隊的250 LM最終獲勝，但這也成為發了在勒芒最后的輝煌，當1966年福特再次帶這GT 40回到勒芒時，便開啟了一段屬于他的傳奇。這臺底盤編號為6119，編號為27號的250 LM Scaglietti曾參與了1965年那場最后的勝利。

● 1965 275 GTB Scaglietti Berlinetta

　　大部分車迷都聽過費魯吉奧·蘭博基尼因不滿恩佐而自創品牌的勵志故事，費魯吉奧·蘭博基尼當時挖走了包括法拉利250 GTO的設計師Giotto Bizzaruni在內的大量高技術人才，而Giotto Bizzaruni離開法拉利的原因是恩佐不讓他使用獨立后懸掛。當四輪獨立懸掛，4凸輪軸（當時法拉利的產品只有2個凸輪軸）的蘭博基尼350 GTV亮相時，恩佐也后悔當初放走了Giotto Bizzaruni。

　　作為回應，法拉利很快推出了275 GTB車型。275 GTB運用了大量先進的技術，包括首次搭載帶同步器的5速變速箱，以及首次采用了獨立后懸掛設計，由雙叉臂懸掛結構、螺旋彈簧和可調液壓減震器組成。275 GTB所搭載的3.3L Colombo V12發動機壓縮比達到了9.2:1，最大功率191kW(260PS)，極速可達258km/h。275 GTB提供了鐵質與鋁制兩種車身，并可選裝三聯裝或六聯裝Weber化油器。275 GTB在1965年勒芒24小時耐力賽取代了第三的成績。

● 1968 Dino 206 GT

　　Dino在法拉利歷史上有著很獨特的歷史地位，1968年，恩佐·法拉利為了紀念自己英年早逝的愛子Dino而推出了Dino品牌，首款車型便是Dino 206 GT，這是法拉利首次在街車上首次使用中置后驅布局，也是首次搭載V6發動機。該車采用了全鋁車身，搭載一臺2.0L V6發動機，最大功率132kW(180PS)，最高時速235km/h。

　　雖然沒有懸掛躍馬徽標，但他確確實實是一臺法拉利，1969年，搭載了2.4L V6發動機的Dino 246 GT取代了206。到了1975年，換裝中置V8發動機的308 GTB重新掛上了躍馬標致，Dino品牌也逐步成為了歷史。最近，有消息稱法拉利將復活Dino車系，搭載法拉利最新的V6T渦輪增壓發動機，新車最快將于2019年問世。

● 1971 365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta

　　法拉利365 GTB/4還有一個別稱叫“Daytona”，是為了紀念1967年法拉利在美國帶同納（Daytona）大陸24小時耐力賽上取得的壓倒性勝利，當時兩臺法拉利330 P4獲得了一二名，第三名則由法拉利412 P取得。365 GTB/4設計之初就以速度為第一要務，可以說是一臺真正的駕駛者之車。搭載一臺4.4L V12發動機，最大功率259kW(352PS)，最高時速280km/h。

　　早期生產的365 GTB/4車燈被安裝在車鼻上一個狹長的燈罩內，但因為美國的相關安全規則，后期生產了365 GTB/4全部改為了跳燈設計。在1971-1973年間，法拉利生產了15臺競賽版的Daytona參加了很多國際賽事，這臺365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta便是其中之一。

● 1987 288 GTO

　　如果告訴你有以為世界著名的運動員從來沒參加過比賽你一定會覺得十分可笑，但法拉利288 GTO就是這樣的一款著名的車型。288 GTO真名其實就叫GTO，車迷根據法拉利當時普遍的命名規則給他起了288 GTO（搭載了2855cc的8缸發動機）的名字，慢慢便被大家普遍接受了。288 GTO是繼法拉利歷史上最偉大的車型250 GTO之后第二款以GTO命名的車型，為參加當時的B組賽事而研發，可見當時法拉利對他給予的厚望。GTO基于法拉利308 GTB進行了脫胎換骨的升級，運用了大量輕量化材料，包括首次使用先進的“Kevlar合成纖維”，換裝了一臺2.9T雙渦輪增壓發動機，最大功率(400PS)，極速可達305km/h。

 　　世事并不能總盡如人意，因為發生重大事故，B組賽事被取消，288 GTO也沒能真正駛上屬于他的賽場，但這并沒影響到他的歷史地位，反而關于他到底實力如何成為了車迷經久不衰的話題。288 GTO僅生產了272臺，此后法拉利又基于他開發了更強大的288 GTO Evoluzione，僅生產了5臺，同樣沒能參加任何賽事。但288 GTO Evoluzione的研發促成了另一款偉大的車型——法拉利F40的誕生，同時衍生出了此后的F50、恩佐、LaFerrari這一法拉利頂級旗艦車型系列。

● 2015圓石灘老爺車展經典車

● 1930 Duesenberg J

　　 Duesenberg是上世紀初期（1906-1937）一個傳奇品牌，由Duesenberg兄弟一手創立。而在一戰前后，這個品牌還涉獵過輪船以及飛機等引擎的研發，在發動機方面有很雄厚的造詣。Duesenberg兄弟在一戰后就設計出了雙頂置凸輪軸每缸4氣門的直列8缸發動機，并贏得了不少比賽的勝利。

　　該品牌的首款民用車型Model A在1920年推出，采用了DOHC直列八缸發動機以及液壓剎車系統等先進技術，是當時絕對的高端產品，而車主則也是當時的貴族人士。展示的Duesenberg J是1928年推出的高端車型，號稱當時世界上最好的汽車。

　　這款車是當時的奢華級汽車，在基本的底盤和動力系統之外，顧客可以選擇定制車身任意搭配。動力方面，它搭載6.9L的DOHC直列八缸發動機，而最大功率可超過191kW（260PS），極速可以達到驚人的190km/h。當然，這輛車當時的車主也都是社會頂尖階層的名人。

● 1934 SS Cars SS1

　　SS Cars Ltd是當下英國豪華品牌捷豹的初期品牌，SS Cars的第一款自主車款于1931年問世：SS1與SS2。該車低掠的車身與狹長的身形在當時獲得極好的社會反響。憑借這兩款車，這家公司奠定了自己的社會地位。

　　公司于1933年更名為SS Cars Ltd，并于1945年正式更名為Jaguar，而Jaguar則一直伴隨時代到了今天。SS1配備了2L的6缸發動機，緊湊低矮的造型和精致的設計為人們所稱道，并參與了當時的不少汽車賽事。注意到車頭上略顯幼小的豹子車標也預示著孕育期的Jaguar品牌。

● 1937 Delahaye 145

　　Delahaye是曾經法國著名的豪華汽車品牌，被稱為汽車工業的先驅者，車廠歷史為1894-1956年期間。這輛絕美的1937年Delahaye 145獲得了2015年圓石灘車展最優雅獎，而這個品牌也創造出過各種驚艷世界的車型，比如1935年的Coupe des Alpes。

　　展示的這款著名的145車型代表了Delahaye最風光的一段時間。熱衷于拉力賽的Delahaye，贏得了1937年蒙特卡洛拉力賽的冠軍，也擊敗了梅賽德斯-奔馳和Auto Union(奧迪的前身)，摘得了當年勒芒大賽的冠亞軍。但這個主打豪華和性能的高端品牌隨著二戰而衰落，二戰后的經濟大蕭條則讓這個品牌徹底隕落。

　　Delahaye 145搭載一款當時先進技術的4.5L V12發動機，初代的Type 145車型以146.56km/h的平均時速贏得Montlhéry賽事的桂冠，并獲得了當時20萬法郎的巨額獎金。該車與前款Type 135車型創造過很多傳奇，先后拿下蒙特卡洛、勒芒、巴黎-尼斯、1000英里拉力賽等各項賽事。

● 1938阿爾法·羅密歐8C 2900B

　　同樣的，這款阿爾法·羅密歐8C 2900B也是今年圓石灘上的閃亮明星，獲得了最優雅獎。這輛車被稱為第二次世界大戰前空氣動力學和美學理念相結合的終極杰作，大而突出并向前傾斜的水箱罩，窄而長的前車體的包裹著發動機，四個突出車輪罩鮮明而富有個性，而這些元素均為30年代流行的車型和設計風格。

　　8C 2900的名字來自于它的發動機為一顆2.9L直列8缸發動機，發動機由輕量化合金構成，8個氣缸分為兩組，缸體上部的雙頂置凸輪軸由發動機的中部驅動，并搭載有機械增壓系統。動力方面，該車擁有133kW（180PS）的傲人功率，而且在賽道調教下會更高。

　　阿爾法·羅密歐8C也是各種老爺車展的明星，今年圓石灘展示的2900B只被阿爾法·羅密歐生產了30輛，所以目前能想象的到價值不菲。阿爾法·羅密歐8C也一直被延續下來，成為目前個性和性能的象征。

● 1948 Talbo-lago T26C

　　Talbo -lago是一個短暫的又傳奇的品牌，起初由英國人創立，當時只是把法國生產的Clement汽車進口到英國銷售。但其到1905年開始生產自己的汽車。1920年英國公司組建了S.T.D汽車集團，將帶有強烈法國色彩的Darracq牌汽車銷往英國本土，而與此同時卻又將同一款車型在法國市場上以英國味很濃的Talbot作為商標銷售。

　　1935年，意大利人Antonio Lago收購了S.T.D公司，開始涉足汽車制造產業，Talbot Lago品牌終于誕生。這個品牌誕生之初就積極涉足汽車運動領域，在1947年獲得了勒芒24小時耐力賽冠軍，而第一屆F1賽事中也有它的身影。曾經的Talbot Lago有過很輝煌的時期，其車型也是法國總統樊尚·奧里奧爾的座駕。

　　如今的Talbot Lago是收藏家們熱衷的對象，數款車都拍賣到數百萬美元的天價。T26C搭載4.5L直列6缸發動機，以及4速變速箱。該車參與過1950-1951年首屆F1賽事，由車手Henri Louveau駕駛，同時又參與過同時代的數個汽車大賽，贏得過1950年的勒芒24小時耐力賽。

● 1949 Mercury 9cm

　　Mercury水星，很多車迷熟悉而又陌生的品牌。作為福特曾經一手建立起來的掌上明珠，水星品牌曾經風光無限，在隨著潮流幾經大起大落之后，最終在福特全球化的戰略下被割舍。但曾經的水星是富有個性的美國夢代表，而從1938年至2012年期間也創造過無數輝煌。

　　這輛光彩奪目的車型為1949年的Mercury 9cm Sam Barris Custom Coupe定制版車型，是屬于Mercury Eight的后繼車型。這款車同樣是水星品牌在二戰后的第一款量產車，有轎車版、Coupe和Convertible敞篷版等不同的車款。我們看到的這輛車搭載福特4.2L OHV V8發動機，是Sam Barris創立的特殊定制款車型。

　　這款車造型流暢圓潤，寬大的車身也象征著典型的美式風格，而。但由于在戰后很長的時間內，水星品牌并沒有推出更多暢銷車型，所以迎來了一次危機，不過隨后在70年代再度發展起來，達到頂峰狀態。

● 1955 保時捷550RS Spyder

　　在今年的圓石灘車展，還展出了非常罕見的保時捷550 RS Spyder，這部車被稱為保時捷賽車家族的始祖。550RS Spyder亮相于1953年的巴黎車展，而這輛車則贏得了當時勒芒等比賽的勝利。后期版本裝備了管式骨架，在發動機以及構造方面也都有改進。

　　雖然出現過比較嚴重的事故，但550 RS Spyder無疑是保時捷一款成功的重要車型，是這輛車讓保時捷開始了賽車事業的征程，最終產生了如956以及917k等歷史名車。

　　550RS Spyder搭載1.5L 4缸水平對置空冷發動機，擁有81kW（110PS）的最大功率，重量僅為590kg左右，最高時速可達220km/h。目前550 RS的市值能達到300萬美金左右。保時捷為紀念車款車，推出過Boxster RS 60 Spyder車型。

● 1965 保時捷356SC

　　這是大家略為熟知的車型，356系列是保時捷公司的第一款量產車。1950年保時捷公司開始正式生產356汽車，車身由一家叫做Glser的車身制造場制造，并且一直持續到1965年。356總產量超過78000輛，至今仍然有一半的車型可以正常上路。

　　1965年版本的356SC搭載1.6L水平對置4缸發動機，擁有70kW（95PS）的最大功率以及124Nm的最大扭矩，最高時速可以達到185km/h，并裝備了4輪碟剎以及12V電氣系統。保時捷的356系列取得了巨大的成功，而在1964年隨著911車型的推出，356才正式退出歷史舞臺。而伴隨356系列的，離不開的名字有甲殼蟲以及費迪南德·波爾舍。

● 1957 凱迪拉克Eldorado Brougham

　　提到美國汽車的代表作，就不能不提及汽車設計大師哈里·厄爾以及著名的火箭尾翼，而上世紀五六十年代的美國汽車工業，極度鋪張華貴又不現實的奢靡文化恰巧代表了一場轟轟烈烈的變革。而這其中，凱迪拉克Eldorado（黃金帝國）無疑是其中最具代表性的車型。在今年的圓石灘車展，凱迪拉克驕傲的將1957年版本的Eldorado Brougham帶到了現場。

　　凱迪拉克Eldorado版本的車型在1953年正式推出，一直到2002年推出共10代車型。Eldorado是高度定制化，低產量以及無與倫比的奢華概念代表，同期競爭車型有林肯Mark，別克Riviera以及奧茲Toronado等車型，是當時美國最頂尖造車工藝的代表。每一代的凱迪拉克Eldorado都搭載了通用最新的科技以及舒適裝備，創造了很多第一。

　　凱迪拉克Eldorado也是上世紀五十年代美國大行其道的火箭尾翼之代表車型，而巨大的尺寸和大馬力發動機則更顯示了無窮的奢華欲望。這款1957年的Eldorado Brougham基于凱迪拉克70系列打造，軸距達到3200mm，而車寬則達到了2米。這款車搭載6.0L V8 OHV發動機以及四速變速器，而且搭配了電動記憶座椅、空調、巡航控制以及空氣懸架等眾多高科技配置，別說半世紀前，在今天看來都是滿滿的高配置。所以這車當時是各路明星以及政府要員的鐘愛座駕，售價也相當昂貴。

編輯總結：

　　對于圓石灘老爺車展，有人可以連續參加多年，而對于我們，也許一生有一次這樣親臨現場的機會就足夠了。不過在生命尚且處于積淀的階段，歲月的洗禮尚不能使我們完全理解經典在發展中起到的作用，所以走馬觀花后即便余味繞梁，我竟也終究品不出這其中無數酸甜苦辣。絞勁腦汁查閱資料才對個別車型有了一知半解，這是對一個人自我認知的重大洗禮，也是車迷們一次完全的認知之旅，當然重要的是富人們一次優雅的高端聚會。近在咫尺卻又遠在天涯，這種汽車文化，需要更多的人生經歷去填充。