夢想與夢魘共存 危機下的巴西汽車產業(yè)

● 巴西二手車銷量前五名（2016年7月數(shù)據(jù)）

　　No.1  大眾Gol（88251輛）

　　二手車排行榜第一位，有請舊款大眾Gol，以8.8萬的月轉手量統(tǒng)治整個巴西的二手車帝國，是新車銷售量第一名的整整8倍！

　　如此暴力的轉手量數(shù)據(jù)，必然以同樣暴力的擁有量數(shù)據(jù)為基礎——大眾Gol家族，生于巴西，榮于巴西，1987年度至2014年度巴西最暢銷車型，蟬聯(lián)27年之久！

　　大眾Gol在巴西衍生出三門掀背版、五門掀背版、三門旅行版、五門旅行版、雙門轎跑版、四門轎車版共三個世代、五款車身結構。如今在售的二手Gol基本是2013年停車之前的第三代車型。

　　第二代Gol主打1.0L和1.6L靈活燃料車型，5速手動變速箱是唯一可選的變速箱。沒關系，反正巴西人的左腳都孔武有力。

　　No.2  菲亞特Uno（56038輛）

　　菲亞特這款微型車戰(zhàn)功赫赫，自1983發(fā)布以來已產出近880萬輛，其中有360萬產自巴西！在巴西歷經(jīng)一次換代和30年的量產之后，菲亞特Uno終于在2013年壽終正寢，其巨大的保有量也是5.6萬月轉手量的必要基礎。

　　與大眾Gol務實平庸的風格不同，Uno偏時尚個性，中網(wǎng)左側裝飾框，乍一看還以為是Jeep自由俠。停產之前的菲亞特Uno車長3810mm、軸距2376mm（五門版），此外還有三門版和貨運版可供選擇。

　　在巴西，菲亞特Uno的動力序列可以作為折騰汽車經(jīng)紀人與媒體人的有力教材，單單汽油/靈活燃料動力就涵蓋了3款1.0L、2款1.3L、3款1.5L、2款1.6L和1款1.4T。變速機構根據(jù)年代不同可選4MT、5MT和CVT。

　　No.3  菲亞特Palio（52001輛）

　　菲亞特的全球戰(zhàn)略車，Palio（派力奧）在1996年首發(fā)于巴西，目前處于生命周期的第二代，它定位略高于Uno，曾被南京菲亞特引入國產，后來隨著南京菲亞特一并消亡。

　　菲亞特Palio是傳說中的公路坦克，第一代五門掀背版3735mm的車長里蘊含了用料過度的1.5噸鋼材與塑料，隨便拉到任何一個碰撞測試場地都能撞出四星甚至更高的成績，而同級別的產品基本都是一星和兩星的常客。

　　如今二手車市上的主力是第一代菲亞特Palio，擁有三門掀背版、五門掀背版、五門旅行版（Palio Weekend）共三款車身結構，不下10款的動力涵蓋1.0L-1.8L。2011年量產的第二代菲亞特Palio則僅僅提供了五門掀背版，3875mm車長有所增加，可選1.0L、1.4L以及1.6L三種排量。

　　No.4  雪佛蘭Celta（31302輛）

　　雪佛蘭Celta與Prisma均為南美洲土特產，是同一平臺的兩廂/三廂產品，其中Celta二手車轉手量達到國內第4位，而Prisma只在第18位。從2000年投產至2015年停產已走過了16個年頭，銷量突破60萬的雪佛蘭Celta已被體型更大、起售價約合9.34萬元的雪佛蘭Onix所替代。

　　雪佛蘭Celta是純正的微型車，3750mm車長與2445mm軸距對應五門四座以及被現(xiàn)代食品工業(yè)催肥的南美洲人種，的確有點夠嗆。車系擁有1.0L汽油機、1.0L汽油/乙醇雙燃料、1.4L汽油/乙醇雙燃料三款動力可供選擇，手動變速箱是唯一匹配的傳動系統(tǒng)。

　　值得一提的是，在2011年Latin-NCAP碰撞測試中，沒有裝備任何安全設備的雪佛蘭Celta碰出了一星的毀滅性成績。

　　No.5  歐寶Corsa（26267輛）

　　自1994年開始，第二代也即是Corsa B開始在巴西大地上繁衍，不過由于進化上的延遲，如今在歐洲已到達第五世代Corsa E，在巴西仍是第三代Corsa C的天下。

　　1994年開始量產的Corsa B，于2010年終于停產；2002年開始量產的Corsa C，也在2012年宣布停產了。最逗的是，隨后歐寶汽車離開了巴西市場。

　　歐寶Corsa怎么有點熟悉？對，Corsa B就是我們的老賽歐，而巴西至今仍在使用；至于上圖的Corsa C，同樣落伍于時代，完全無法與新生的雪佛蘭Onix、現(xiàn)代HB20等競品對決——準確說來，后面兩者并未當過歐寶Corsa是競品。

　　小結：從巴西二手車市Top 5可見，巴西對二手車的需求量極為旺盛，高達8.8萬的單車型月轉手量放在全球任何一個國家都算得上奇跡。除了小排量、自然吸氣、小兩廂這些特點之外，巴西二手車市還充斥著一個定律——本土特產車型和全球過氣車型的集散地。