謙謙君子亦需V8 雷克薩斯LS家族歷史

　　【太平洋汽車網 文化頻道】從零開始創造一個豪華汽車品牌，極具難度之事，至少在中國這片土地上從未實現過。從來只跟油鹽米醋掛鉤的豐田，是整個環太平洋地區第一個站出來“讓布衣成王侯”的品牌。豐田的底氣來源于10億美元，這是雷克薩斯LS初代車型的首期研發費用，相當于80年代一位中國工人400萬年的薪水。

　　豐田把整個集團的命運壓在了LS一臺座駕身上，幸運的是它真的成功了——從1989年北美車展初代LS發布，到2017年北美車展五代LS誕生，這個車系一直繁衍至今，并用這段崢嶸歷史告知世人，打造豪華品牌絕非歐洲老貴族的專利。

● 品牌建立之初

　　1983年8月，豐田董事長豐田英二宣布，啟動名為“Circle-F”的豪華車項目，這個同時被稱為“Flagship-1”的傳奇項目，即是坊間傳頌了數十載的豐田F1項目。此項目最重要的特點是——沒有研發成本與研發周期的任何限制，目標是超越當時在售的所有豪華品牌轎車。

 豐田英二，豐田前總經理，學術派領導人，豐田工業大學、豐田中央研究所創辦者，帝國大學工學部畢業

　　拍拍腦子決策？并非如此。其實豐田汽車自上世紀60年代以來就有制造V8引擎大型豪華轎車的功底，最杰出的作品為1967-1997年間量產的第一代豐田Century（世紀）車系。

 豐田Century(VG35)'1978-82

　　第一代Century只在豐田靜岡縣基地生產以保證血統純正（實際上是批量太小了）。根據年代不同，V8引擎的排量自3.0L遞增至3.4L、4.0L，軸距同樣自2860nn增至3010mm且有3510mm可選（Limousine版本）。

　　贅述這些僅為表明一個觀點：豐田完全有能力將Century再度升級，打上豪華品牌車標，攻入美國市場。史實是，豐田給出了另一個只要榮譽不要效益的最“愚蠢”方案：從零開始。

 豐田Century Limousine(VG40)'1989-97

　　F1項目自此啟動，豐田麾下的60名設計師與1400名工程師組成24個設計小組，2300名技術人員與200名一線工人組成工程攻堅項目組，開始了這一項史詩級的研發任務——挑戰當時的車壇頂級座駕寶馬7系E32與奔馳S級W126（實際上，初代LS誕生之后，面對的是更先進的W140無敵“虎頭奔”）。

 奔馳S級(W140)'1991-99，LS誕生2年后遭遇堪稱史上最強的奔馳車

　　豐田團隊花了5年時間打造了450輛LS400原型車用于430萬公里的全球耐久度路試，而當時大多數汽車制造商只會打造2-3輛價格不菲的原型車。豐田此舉，也為“開不壞的豐田/雷克薩斯”之佳話埋下了伏筆。

● 第一代雷克薩斯LS（1989-1994）

　　新品想打市場，還需起個好名。1986年，長期為豐田服務的Saatchi & Saatchi廣告咨詢公司專門成立了一個命名小組，為豐田的全新旗艦品牌和旗艦車系尋個英文名。由219個名字組成的品牌候選名單誕生，票數領先的有Alexis、Vectre、Verone、Chaparel和Calibre。

　　很快，源自當時美國熱播電視劇《王朝》明星女演員Alexis Carrington之名的Alexis成為眾望所歸的單詞，咨詢公司最終拿走了A，改i為u，打造了Lexus品牌。當然，也有觀點認為，Lexus是Luxury和Elegance組成的混種詞，不過解釋起來更為拗口。

　　至于LS之名就簡單多了，Luxury Sedan是也，當然有些觀點喜歡將其解讀為Luxury Saloon。一樣一樣的。

 Lexus之名其實并無多么高深的涵義

　　題外話不多贅述。到了1987年，雷克薩斯確定了初代LS的最終樣式，并在1989年1月開幕的北美車展（當時叫底特律車展）之上，對全世界發布了這個來自日本的豪華品牌與其首款車型。豐田汽車的確從零開始把一臺立足美國豪華車市場的大型豪華轎車造了出來，而不是用60年代的那套Century古董底盤與發動機。

　　初代LS（底盤代號UCF10）的長寬高為4996/1829/1415mm，軸距2814mm，全重1750kg，尺寸與重量因版本不同會略有差別。新車采用了較為內斂（保守）的設計風格，與W126的客戶定位也非常相近（直接跟S級搶客戶去了），這或許是豐田認為自身準備功課到位、不必另辟蹊徑尋找細分市場的緣故吧。

 雷克薩斯LS于1987年5月定型，前期研發跨越5個年頭

　　業界的確驚呆了。當時敢叫板奔馳S級W126的車企基本上是不存在的（勞斯萊斯那種玩定制的不算謝謝），而日本人居然公然挑戰19世紀就開始造車的梅賽德斯-奔馳。

 V8引擎蓋上的“香檳塔奇跡”（引擎已開啟）

　　實際上，初代雷克薩斯LS的確有能力叫板W126：全新開發的豐田4.0L V8自然吸氣引擎（型號1UZ-FE，32氣門），數據上只有190kW（258PS）/353Nm。看似毫無亮點對吧，其實1UZ-FE是1998-2000年度沃德年度十大引擎的蟬聯獲獎者，其強悍的靜謐性、平順性和耐久度，能給盛產V8的幾乎所有美國車企們的額頭上打上“野蠻”一詞。

　　匹配一具4前速自動變速箱，初代LS能用8.5秒完成百公里加速，極速控制在250km/h。重點是，初代LS擁有當時量產車當中極為罕見的風阻系數（Cd 0.29），配備大排量V8的它居然免征美國的高油耗稅(Gas Guzzler Tax)。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　要品牌沒底蘊，要歷史沒故事，初代雷克薩斯LS要奪得開門紅，必須有更多的殺手锏。為了獲得比S級更佳的靜謐性，豐田申請了將近300項創新專利，包括空氣動力學機艙蓋、橡膠隔振支架、夾層車身鋼板等等。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代LS的另一項獨門絕技就是電磁緩震系統，其原理有點像空氣懸掛，只是彈簧部分改成了電磁驅動，舒適性在當時而言可謂獨步車壇，即使后來的虎頭奔W140出馬，也只能俯首稱臣。

　　初代LS還擁有加利福尼亞胡桃木材質的車廂裝潢、帶記憶功能的電動調節真皮座椅、“輕觸式”控制按鍵、全息投影儀表盤、免提電話以及nakamichi定制高級音響系統。其他設配還包括電動調節肩帶、前座椅加熱器、自動關閉汽車前大燈等。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代雷克薩斯LS自1989年9月開始在美國銷售，3.5萬美金的起售價，稍低于7系E32。同年，初代LS擊敗了所有業界對手，成為了《Car&Driver》雜志的年度最佳豪華車（日本也給自己評了個日本國年度車，那個不算），這在當時仍以歐洲老牌車企為綱的媒體圈是驚天地泣鬼神的壯舉。10億美元研發費用花得值不值？不得而知，反正1990年全年的美國頂級豪華車市銷量榜單中，LS高居首位。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　由于銷量與口碑得到了保證，初代LS翌年開始向美國以外的成熟市場投放，澳大利亞、加拿大、英國等英聯邦國家是首批“受惠”的。至于日本本土市場，由于沒有特意建設Lexus經銷商網絡，LS以“豐田Celsior”之名銷售。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　1992年，LS400進行了中期改款，新品擁有更大的制動盤、更大的輪轂和車胎，標配乘客側前氣囊，增加側面飾線、GPS衛星導航，格柵經過改進，有新顏色可供挑選，其他小細節方面也進行了諸多改良。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代LS一共售出16.5萬臺。如今在國內，消費者依然能買到初代車型，1993年上牌的LS400（那時候叫“凌志”），帶泊車輔助、ESC、單碟CD、后排出風口、免提電話、電動行李廂蓋、電動天窗且能跑得動的，2萬出頭就能買到，扛著20多年車齡，返修率還真不一定比全新的眾泰SR7高。在《Consumer Reports 2007》最推薦的二手車當中，初代LS仍在推薦之列，其無大修里程平均數高達32萬公里。