自駕游：30億市場空白誰來填補

　　隨著私家車擁有量的大幅攀升，與一般的“旅游經濟”相比，“自駕游經濟”所帶動的相關產業更加廣泛，所蘊涵的經濟潛力更加可觀。但目前國內，自駕游還未成熟，圍繞它所產生的產品也未周到齊全，以至很多有車一族認為自駕游太麻煩，還不如跟團游。但他們對于個性旅游的渴望，卻從未間斷過，那自駕游經濟如何開發和利用呢？這是一個長遠的問題。
 
　　據統計，長三角經常組織自駕游的汽車俱樂部已有500多家，其他自駕車出游的散客更是無法計算。目前長三角擁有私家車200多萬輛，并且以每月1萬輛的速度遞增。“自駕游”正在加速流行。在這種情況下，我們應該開發哪些自駕游產品？我們可以一同來探討。

        一、游前咨詢俱樂部

        據了解，今年五一黃金周期間，內蒙古、四川、湖南等地接連出現游人遇險事件，受牽連的游客有幾百人。很多青年人為滿足獵奇心理，通過網上、俱樂部等多種方式組成團隊，前往一些未知地帶。這種做法有很大的風險。比如被困庫布其沙漠的42名北京游客，他們只準備了兩天的食物和水，并且沒有當地向導和識別設備。這種活動不是探險，而是冒險，甚至是拿生命開玩笑。

        所以說，游前咨詢很重要，我們可以成立一些自駕游俱樂部，專門為自駕游的朋友提供游前咨詢和提供必需的裝備。比如去沙漠自駕游必須帶多少食物和水，那里的天氣如何。如果要詳細一點，可以制作一本路書和信息手冊。

        二、改裝保養店   
 
        經常參加自駕游的小張告訴筆者，進排氣系統、火花塞、平衡桿、渦輪等改裝件是眼下汽配市場上的熱銷產品，對自駕游稍有個性化要求的車主來說，一次正常的自駕游至少帶來500元到1000元的裝備消費，若帶點越野性質，花銷則更大。無錫就正在建設一個“長三角后汽車市場”，專門經銷這些產品。游前需要改裝，游后也需要保養，自駕游產業鏈比一般旅游經濟要長得多。
   
        如果嫌改裝麻煩，改裝保養店也可以向顧客租借越野車等。

        三、汽車旅館等沿線服務

        對于路程比較長的自駕游，很多人擔心找不到旅館之類的問題。所以我們可以在沿路開發一些汽車旅館。以澳大利亞為例，其自駕游服務體系主要包括租車服務、住宿服務、緊急事件處理、地圖道路標志等方面。比如住宿服務，主要有汽車旅館、露營地、流動車屋三種形式，一般坐落在交通要道邊，擁有簡單的接待設施，在全國形成了現代化的網絡，隨時接受預定。

        在20世紀20年代初期，公路和汽車在歐美各國進人快速發展階段，帶動了旅游服務業。美國加利福尼亞州商人哈利·埃利奧特經常驅車在圣迭戈至舊金山之間的國家公路上行駛，他發現旅游汽車增多，卻沒有停車讓游客休息的地方。于是，他就邀請建筑設計師阿薩·海因曼在這條公路附近的桑·路易·奧比斯為他修筑一幢汽車游客客棧。

　    1924年，由阿薩·海因曼指揮建筑工人按照他設計的“加利福尼亞·西班牙復古樣式”，動工修建一幢備有客房、廚房、食堂、車房和電話的汽車游客客棧，并起名為“汽車游客旅館”。轉年12月12日竣工開業，吸引了不少路過此地的汽車駕駛員和游客來此投宿，有時一天來此投宿的汽車有幾十輛，游客達到160人，這就是世界上最早的汽車旅館。