制造業向西部轉移 汽車業凸現八大新趨勢

　　對于中國汽車業而言，2007年無疑是個好兆頭。一條上下游貫通的汽車產業鏈漸已成形，中國汽車業已由狂躁的稚嫩走向冷靜的成熟與理智。在與國際市場接軌過程中，中國汽車業八大新趨勢凸現，正一步步逼近本相。

　　步入創新主導時期

　　經過多年的積累，中國汽車產業在逐步深化和重組的過程中，已經真正進入了創新主導的發展階段。20多年以來，中國的汽車工業基本上走了一條依靠引進促進產業迅速發展的道路。但自主能力的培育卻相對要弱一些。現在問題已經很清楚，中國的汽車產業沒有自主創新能力很難持續走下去。

　　在創新主導時期，更應該思考的是關于戰略的問題。自主創新不僅僅是一個技術問題，更是一個包括了經濟、文化、社會發展等整體在內的戰略問題。

　　新合資時代閃亮登場

　　今年以來，汽車業合資、重組的題材不斷上演。在奇瑞、哈飛、長豐等尋覓到跨國巨頭之后，國內大集團軍也正在暗流涌動。自主品牌有多少能夠避免陷入合資企業中被外方控制的“潛規則”，成為新一輪汽車業“合資潮”留給外界最大的懸念。

　　從市場格局分析，“6＋3”跨國汽車巨頭幾乎已經用完了在中國市場的兩個合資名額，而同樣留給外國汽車企業的合資方也越來越少。通過新一輪重組合資，汽車業的產能被進一步盤活，有望走出“產能過剩”的陰影。

　　制造業向西部轉移

　　最近，隨著上汽紅巖依維柯、華晨、一汽-大眾相繼在西部設廠，引發了一股汽車制造業向西部轉移的熱潮。國內汽車企業實現西部戰略意圖的方式不外乎有兩種：一種是直接興建生產項目，另一種是采取兼并重組的方式。轉戰西部，一方面因為當地生產成本低廉；另一方面，可以節省物流成本，縮短產品上市時間，從火爆的西部車市分一杯羹。

　　車企不約而同地選擇了西南重鎮成都、重慶，是因為成渝兩市經濟密度是西部平均經濟密度的14倍。選擇成渝，意味著選擇了西部的制高點。

　　政府采購自主品牌

　　7月初，一汽轎車奔騰獲得了來自中央政府部門近年來最大的一筆自主品牌中高級轎車采購訂單。不僅奔騰如此，今年中央政府公布2007-2008年中央國家機關汽車協議供貨項目中，包括紅旗、中華、比亞迪在內的13個民族自主品牌紛紛中標，被納入政府采購的大盤中。

　　這是一個清晰的信號，國家對于汽車自主品牌的支持將通過政府采購的不斷增加來具體體現。一旦政府開始使用某個自主品牌的轎車，政府部門便成了這個自主品牌轎車的代言者，這對于中國的自主品牌而言是難逢的機遇。

　　代工貼牌入新拐點

　　7月4日，一波三折的奇瑞代工克萊斯勒終于一錘定音。在這次合作中，奇瑞并不是簡單地“代工”，而是“貼牌”。這無疑是一種新穎的合作模式，意義重大。

　　奇瑞A1最快將在年內就貼上克萊斯勒“道奇”商標進入南美，兩年內出口美國市場，這將是國產轎車第一次進軍美國市場，這是一個令人鼓舞的突破。中國汽車制造業開始進入了新的拐點，預示著更加激烈的競爭的來臨以及中國汽車進軍海外市場的高潮的來臨。

　　“換車時代”呼之欲出

　　2007年至少有850萬輛新車流入市場，二次購車的比例將占到五分之一強，車市已正式步入換車時代。今年上半年，全國二手車市場交易額增長迅速，平均交易價比去年同期高出5900元，并有繼續上升的趨勢。

　　調查顯示，有40.3%的人認為車輛在使用到第5年時為最佳的換車時機，71.2%將換車周期鎖定在3-5年內。今年下半年將步入一個換車高峰期，隨著國Ⅲ排放標準的部分實施，新舊車置換速度加快，并且這種勢頭將延續。

　　汽車零部件集群崛起

　　經過近年來的持續發展，我國汽車零部件集群生產發展迅速——江蘇昆山、廣東東莞、安徽蕪湖、吉林長春、湖北十堰等汽車零部件產業基地迅速崛起。集群生產與分散生產相比，至少有下列好處：市場更廣闊，協作更方便，生產成本降低，相互交流多，優惠政策多。

　　有關專家指出，產業集群正在逐漸成為區域經濟非常重要的增長點。這些零部件集聚生產基地的建設，對我國汽車零部件工業的發展起到積極促進作用。

　　合資企業自主造車

　　7月19日，廣州本田汽車技術研究開發公司正式掛牌，宣布即將推出屬于自己的自主品牌車。這是目前為止，合資企業在本土創新上所走的最往前的一步。

　　長期以來，一種流行的觀點認為，合資企業不可能產生自主品牌，因為技術是外方的，外方具有品牌強勢，外方不會同意合資企業使用新的品牌。這次廣本自主造車模式的問世突破了許多舊有的框架，從一個側面體現了我國汽車產業以市場換技術的戰略意圖。