08廣州車展 PCauto專訪三菱中國飯田健治原創

主持人：這一次發布兩款車,發布了之后，大概什么時候在國內銷售？

飯田健治：Lancer Ex第一批車已經到港了，現在在廣州的新車港當中，在過關當中，下個禮拜完全辦理完畢，應該可以交車了，還有從美國過來的車，因為從美國過來，運送比較比較長，大概12月底或者1月初應該可以交車了。

主持人：售價情況怎么樣？

飯田健治：Lancer EX是20萬到22萬，最貴是28萬，21.8萬到28.5萬，我們有四款車，三款是1.7的，一款是2.4，最貴是2.4的。

主持人：伊柯麗斯呢？

飯田健治：現在還沒有最后定，但是差不多32萬到35萬，伊柯斯斯我們準備了兩款車，車展展臺上是高級車，后面有比較大的尾翼。

主持人：介紹一下這兩款車的市場定位，瞄準哪些人群？

飯田健治：Lancer EX對三菱汽車Lancer Evolution意義非常大，如果要買Lancer Evolution，但是不需要那么高級別運運動性能的話，但是喜歡那個外觀的話，可以選擇Lancer EX，但是Lancer EX很便宜，是20多萬，一般國產車一般是7萬到12萬可以買到同樣的車，但是要買21萬、22萬的車，一定不可以普通地用，需要時尚的人用，消費者要的是獨特，雖然是比較貴，但是需要是和別人不一樣的，因此目標消費群體并不是很多，基本上10、12萬賣3、4萬臺是應該的，因此這一次Lancer EX這一次的銷售是3千到5千臺左右。

主持人：是計劃在中國銷售5千臺嗎？

飯田健治：是的。

主持人：國內有直接的競爭對手嗎？

飯田健治：這個是沒有的，因為Lancer EX這么貴的目前沒有，我們選擇的是一級市場，是希望在細分市場，伊柯麗斯是美國生產的，在美國銷售不多，但是在中國銷售得比較多了，這個車打開關閉的時候比較好，要提高密封性，我們考慮沿海地區大公司的副總級目標群體，這些人比較時尚的，比較喜歡和別人不一樣。

主持人：Lancer EX 05年推出，在中國銷售表現如何？

飯田健治：在美國國內差不多8000臺到10000臺左右。

主持人：在國內明年預期有什么目標？

飯田健治：中國目標是2000臺。現在不追求大數量，我們做的是特殊的，這些客戶群跟別人不一樣，如果賣得多的話，如果很少人都用的話，消費者就想去買，如果大家都開的話就不想去買了。

主持人：進口車要維修的話要等待零部件，因為一些零部件在國內很難找到，等待時間會很長，三菱如何解決這個問題呢？

飯田健治：Lancer EX下線的時候，零部件供不應求，因此有人報道，說我們品質很好，但是一旦壞掉，需要等零部件很久，于是有這樣的消息，我們知道這個消息之后，就準備的零件倉庫，這個倉庫準備的所有零件，什么零件壞掉是沒有辦法預估的，因此我們把所有零件都放在倉庫里面，同時，我們在國內做了差不多12000平方米的倉庫，首先我們考慮在各地方做分布的倉庫，這樣做可能發貨不方便。還有零件的需求量增長的時候，我們也在別的地方做，但是我們首先要做上海的中心倉庫。

主持人：我想問一下Lancer EX的問題，到目前為止進口到國內都是自動檔車型，我們什么時候可以用手動檔車型？

飯田健治：我們跟公司溝通當中，大概明年秋天的時候可以上市，差不多一年以后才可以上市。

主持人：這款車不是在所有所有三菱4S店都可以買到。這個車怎么樣鑒定？經銷商需要達到什么標準？

飯田健治：我們授權的時候看的就是經銷商的修理能力，如果不會修理的話客戶抱怨會越來越高，因為用戶很重視機能的，用戶改造零件也很多的，因此他們也懂得機能，如果他們不懂得修理的話不可以做經銷商，因此我們要求各經銷商先到我們地方來先學習我們售貨培訓，再有企業考試，認定之后我們就授權給他們。所以現在我們的經銷商80家當中合格只有30家。其他的經銷商不授權這款車給他們。

主持人：現在EVO這款車在國內改裝率非常高的，像鈴木，他們針對改裝成立了中國的零部件，專門研究官方的改裝，像EVO專業的特別是否也考慮成立這樣一個平臺，使消費者改裝得更加安全，因為私自改裝有比較高的安全隱患。

飯田健治：EVO的動力普遍馬力是290馬力，現在國內有一些人將EVO已經改裝到750馬力，我們現在擔心的事情是如果所有人都去根據車的構造進行改裝，安全性比較高，一旦一些不知道汽車的人想提高馬力的話會出現很多問題，因為汽車最重要是停車剎車能力，如果馬力提高了，速度可以走得快了，但是剎車能力沒有變，就停不下，然后客戶非常高興地開車，開得很快，前面有車來但是剎車不了，就撞人了。因此改裝最重要是提高剎車能力，第二就是提高左轉，右轉能力，第三就是駕駛能力，駕駛能力是第三，但是一般人卻誤解，駕駛能力是第一，大家有這樣的誤解的人有很多，因此提倡大家不要自己改造，因為我們的性能已經很好了，已經滿足大家了，如果再提高的話，沒有使用價值的話沒有意義的，而且更加危險。

主持人：我們會不會提供外觀上的改裝件。

飯田健治：外觀上和內部的改裝件我們會開發和提供，但是這些方面很多廠家已經開發過，因此我們做的是三菱原裝改造零件而已。

主持人：剛才您一直在強調，說品牌需求是不一樣的車，您如何定位這種需求不一樣，這種不一樣是哪些方面不一樣，未來我們拿哪些不一樣的產品到中國市場？您怎么樣定義這個“不一樣”？

飯田健治：我們跟大眾轎車是不一樣的感覺，有一些人喜歡外觀上面不一樣的，有一些是喜歡性能方面的也是不一樣，外觀一樣，但是性能不一樣，有一種非�？岬母杏X，旁邊是外觀一樣的車，但是走的時候比旁邊快很多，這樣的話，心理很有滿足感。

主持人：有沒有一個更長遠的產品規劃，就是到明年年底，甚至2010年之前有什么車型進入中國？

飯田健治：目前我們有7種車型進入國內的，這7個種類并不是小型車的種類，雖然Lancer EX雖然只有兩款車，外觀上一樣，但是配置不一樣，還有帕杰羅，我們只有3.8L，現在在中國的使用情況來看，有一部分用戶還需要，但是現在油價下降，不僅對3.8L有 需求，對3.0L也有需求。我們已經做了線的，有帕杰羅系列，還有Lancer系列等等，但是這個是線的，以后我們會展開到面，展開一下，給用戶很多選擇機會。

主持人：現在我們看到三菱在國內還沒有AO級車型。中國消費者什么時候在中國可以看到這樣的小車？

飯田健治：坦率來說，中國進口車占25%了，如果這么貴的進口稅，售價應該很貴，如果小型車在中國可以賣4萬到6萬，如果全部是原裝進口最便宜還是12萬到15萬左右，價差這么大的話，是沒有客戶了，如果只有小型車的話，選擇的不是很多，如果是IV的電動車，外型是小的，機能也是比較獨特的，也許有一些用戶可以接受。

主持人：現在全球有金融危機，三菱有沒有感覺到影響？

飯田健治：現在我們來說，是沒有受到明顯的影響，因為金融危機主要是美國和歐洲的，這些地方有很大影響。

主持人：對出口是否有影響？

飯田健治：對出口影響很大，對中國出口業也很大，將來出口部分對我們也有影響，金融危機是9月16號開始，差不多三個月時間之后才受到影響，但是中國內需很大，美國還有其他國家靠出口賺錢的國家會受影響，但是中國國內經濟規模非常大，而且依靠出口部分并不是很大，而且中央政府要提高國內經濟，因此我覺得中國將來的汽車市場應該可以恢復起來的。

主持人：車身結構是什么？

飯田健治：技術方面的事情，稍候可以給到媒體朋友們。

主持人：我想讓您對明年汽車市場的做一個預期，增長速度大概是多少？對三菱的規劃策略有什么影響呢？

飯田健治：我認為明年1到3月并不會很理想，還是會受金融危機的影響，4月左右之后會大概恢復起來，因為中央政府現在政策的影響在明年4月份之后才突顯出來的，我的估計明年增長差不多12%到15%，不到20%的增長。

主持人：您指出的是整個汽車行業？

飯田健治：對。

主持人：您剛剛說，銷售網絡30家有8家可以銷售EVO，判斷授權標準是什么？

飯田健治：第一，他們要4S店，第二，他們受我們的培訓，然后合格，修理技術達到我們的要求水準。

主持人：等于在所有區域當中選這30家，還是只有這30家有這樣的資格。

飯田健治：去年我們第9代上市的時候可以授權只有21家而已，然后，我們每次對他們培訓，而且提高他們的修理能力，而且零部件也可以拆，因此增長到30家，我希望明年更多。

主持人：一般在中國南方地區日本車銷售會比較好，北方地區德國車比較好，三菱在北方市場開拓方面，下一步有什么計劃？

飯田健治：我們的車是各地方性的車比較多，像我們的格藍迪在沿海地區比較好賣，還有帕杰羅的話，在北方和西方賣得比較好，廣州很少人買，在上海也一樣很少人。還有歐藍德EX，這個是比較都市性的越野車，所以在全國都可以買到，還有Lancer  Evolution第9代也一樣，有好賣的地方，也有不好賣的地方，是屬于全國分散性。但Lancer EX比較全國性，在沿海地區比較好賣，Lancer EX在廣州應該是最好賣的。

主持人：問一個宏觀的問題，北京有限制10萬牌照的政策，您如何看待這個政策？如果這個真的實行的話，您們在北京市場有什么應對方式嗎？

飯田健治：針對全球環境問題考慮，北京這種決策是應該的，這是個人感受，我覺得北京決策很厲害，這樣的決策一般政府下不了這種決心的，在銷售方面來說，有一些產品可能不好賣。

主持人：北京示范效應很嚴重，如果北京有這樣的政策，其他大城市可能也會有這樣的政策。

飯田健治：對。

主持人：所以對銷售應該有一些影響？

飯田健治：對，應該有影響，但是我覺得由北京來做這種事意義不大，像上海的牌照是很貴的，所以很多人在周邊上牌，然后周邊車進入上海市里面，如果北京市有這樣的規定，但是北京以外地方的車不可以進去，這個不簡單。

主持人：也就是說這個需求還是很大的，因為有周邊城市來買。

飯田健治：因為中國市場需求量是非常大的，譬如在日本、歐洲、美國，差不多是3：1的車輛保有量，而中國來說，還是100：300的比例，如果這樣來說，中國汽車需求量還是很大，即使控制牌照，我認為都控制不了，其實汽車排廢氣是啟動的時候，如果馬路塞得很厲害了，走5米停一次的時候，排氣量越來越大了，這是對全市交通規則的考驗。因此，我認為總的政策是需要。