新君威2.0T上市 增壓技術成三足鼎立之勢原創

　　增壓技術作為全球車用發動機領域十分成熟的一種節約能源技術，在全球替代性新能源沒有問世前，這種以節約能源為主的技術更為突出動力與省油兼得的特性。因此，在歐洲和北美獲得極大的認可。歐洲作為車用增壓發動機的發源地，各大汽車廠商都致力于發展最新的增壓技術，甚至一直堅持使用自然吸氣發動機的寶馬都沒有禁住誘惑，在最新研發的3.0升直列發動機上采用了雙渦輪增壓技術，并且該發動機獲得了09年度的世界十佳發動機行列。由此可見，增壓已經成為了民用車輛動力科技發展的一個新趨勢。

　　就目前來說，發動機增壓技術已經大致分為兩個流派。一種就是如上文所提到的渦輪增壓技術，國內比較常見的車型是大眾（奧迪）系的Tsi發動機，在消費者中有著很高的知名度。不過，大眾的這款發動機還不能完全代表國內渦輪增壓的最新技術，上海通用近日上市的新君威2.0T無論從動力性能還是科技含量，都要更甚一籌。另一種則是機械增壓，雖然使用的廠商并不算多，但提到奔馳C200K，相信大部分消費者都有所了解，機械增壓已經成為奔馳小排量車型的一大技術亮點。

　　下面我們就結合以上提到的具體車型來講解發動機增壓技術在國內發展的歷史以及未來的趨勢。

　　1、大眾2.0TSI

　　大眾是最早將渦輪增壓技術引入到中國的汽車廠家，最初運用在上一代上海大眾生產的帕薩特車型上，雖然上海大眾最初的引入渦輪增壓發動機的動機并不是那么單純（為了應對國家公務車采購中對排量的限制），但是上海大眾的這一無意之舉，卻讓國內消費者第一次認識到了"Turbo"的魅力。

　　目前大眾在國內的主力發動機就是運用在大眾最新一代PASSAT邁騰車型上的2.0TSI發動機，該車型由一汽大眾生產，發動機由大眾大連工廠生產，良好的國產化進程，為消費者提供了不錯的動力享受。

　　邁騰搭載的2.0TSI發動機最大功率為147KW/5000-6200rpm，最大扭矩為280Nm/1500-4200rpm，配合大眾的DSG發動機使用，百公里加速度為8.3秒，而因為采用缸內燃油直噴技術，燃油效率更高，百公里綜合路況油耗為8.3升，和一般的自然吸氣發動機基本持平。另外值得一提的是，奧迪A4L目前使用的2.0T發動機，從本質上來說和邁騰的2.0Tsi是一款發動機，但出于不同的調教目的，A4L 2.0T的最大功率有所降低，只有132Kw，但是320Nm的最大扭矩比邁騰要高出不少，車輛加速性能更直接。

　　2、上海通用2.0T

　　在介紹新君威2.0T之前，我們有必要先來了解一下渦輪增壓鼻祖薩博的歷史，作為最早的渦輪增壓發動機技術的應用廠家，在渦輪增壓發動機的研發以及調校上，薩博已經登峰造極，而新君威2.0T所使用的這款2.0L Turbo DI缸內直噴渦輪增壓發動機，與薩博有著很深的淵源。

　　使用了全球領先技術的新君威2.0T發動機，動力輸出十分強勁，最大輸出功率為162kw/5300rpm，升功率達到了驚人的81Kw。最大輸出扭矩為350Nm，并且從發動機轉速1400rpm開始，就有源源不斷的扭矩輸出，而在2000-4000rpm的寬廣轉速區域內，最大扭矩不會有任何的衰減，配合歐洲調教的六速手自一體變速箱的使用，完成百公里的加速時間僅為7.7秒。因為新君威還未正式上市，所以油耗數據我們還不得而知，不過從目前掌握的資料來看，在缸內直噴、DVVT進排氣正時可變氣門等先進技術的幫助下，新君威2.0T的燃油經濟性是毋庸置疑的。

    3、奔馳C200K

　　對于奔馳這樣一家注重傳統的汽車廠家來說，其堅持采用機械增壓發動機也是其傳統之一。多年來，雖然渦輪增壓技術不斷發展，已經十分成熟，但是奔馳仍然堅持采用機械增壓發動機。

　　機械增壓雖然有著眾多優點，但是其需要消耗發動機部分動力來推動增壓器工作一直是其為人詬病的最大弊端，然而因為采用機械式驅動增壓器，相比廢氣渦輪增壓，其優點也十分明顯，如沒有遲滯感、可以低轉速啟動增壓器、穩定性好壽命長等等。

　　奔馳在國內合資公司北京奔馳生產的奔馳C級200K轎車就是搭載奔馳最為經典的機械增壓發動機車型之一，該車型最大功率為135Kw/5500rpm，最大扭矩為250Nm/2800-5000rpm，配合奔馳的5速手自一體變速箱使用，百公里加速度為8.8秒。而機械增壓器本身會消耗部分燃油動力，所以奔馳C200K的百公里油耗為8.2升，比一般1.8升自然吸氣發動機相比，稍微有些高。

　　通過三大汽車廠家各自使用的增壓技術的對比，就動力性能而言，新君威2.0T發動機已經成為無可爭議的"性能之王"，最高162KW的輸出功率不僅僅比競爭對手高出一大截，在代表加速度數據的扭矩輸出上更有350Nm的不凡表現，而7.7秒的百公里加速度更是代表了國內2.0升排量級別車型中的最快加速度。而25.59萬的售價，具有很強的競爭力，同級別的邁騰2.0Tsi豪華版市場終端售價在26萬上下，而入門級的奧迪A4L技術性的售價則為29.88萬元，相比較而言，新君威不但在動力性能方面具有相當的優勢，而且價格也更具吸引力，勢必對國內2.0L渦輪增壓車型市場形成巨大的沖擊。

　　下面表格為上述四款搭載增壓技術車型的參數對照表，從此表也可以看出新君威的強勁的動力表現為國內渦輪增壓技術的發展帶來革新性的變化。