時尚與動感兼得 試駕東風(fēng)本田思域原創(chuàng)

　　如果用中立的眼光來審視思域，它的車身線條在時下依然很 fashion，不過消費者永遠(yuǎn)是最挑剔的，不管你有多優(yōu)秀，他們總能找出你的不足之處，所以適當(dāng)?shù)卦诩?xì)節(jié)上整改一下，就好比不失時宜地?fù)Q了一個不錯的新發(fā)型一般讓人賞心悅目。

　　思域外形上的最大亮點無疑是前臉。前保險杠的側(cè)面線條勾勒得更加清晰，與腰線相呼應(yīng)，進氣格柵的面積也進一步擴大，并啟用了蜂窩中網(wǎng)。前組合大燈統(tǒng)一為白色，并在外后視鏡上增加了轉(zhuǎn)向燈，加上新款橢圓形霧燈，使得整個前臉更具整體感，也更加整潔利落。

　　車側(cè)防刮條啟用了鍍鉻飾條，貫串前后車門下方，與鍍鉻門搭配得相當(dāng)和諧，加上十分惹眼的新款十輻輪轂，使得整車的立體感得以提升。 尾部的變化并不明顯，只是在牌照盒上方增加了鍍鉻飾條。

　　內(nèi)飾造型的經(jīng)典設(shè)計被沿用，并增加了全黑色調(diào)，這一舉措顯然是為了進一步襯托思域的運動特性。前排頭枕被設(shè)計成中空造型，不僅美觀也提高了被動安全性能。方向盤由原來的兩幅改為三幅，這款方向盤也同樣被裝備在本田飛度和鋒范上，不僅手感一流，精心布置的多功能按鈕輕松實現(xiàn)定速巡航、音響調(diào)節(jié)等功能的控制。

　　我個人非常欣賞思域超現(xiàn)代的多層次儀表，藍(lán)底白字的色彩不易讓人視覺疲勞。在儀表上層設(shè)置了駕駛者經(jīng)常需要查看的信息，包括速度表、油量和水溫，速度表則是以數(shù)字顯示，一目了然。儀表下層設(shè)計了查看頻率不高的轉(zhuǎn)速表、行駛里程和檔位等信息。這樣的設(shè)計使得駕駛者在行駛過程中視線移動距離盡可能短，確保了行車安全。

　　思域的動力沒有改變，依然沿用了1.8升i-VTEC發(fā)動機。這款發(fā)動機通過在行駛狀態(tài)下調(diào)整氣門啟閉時間，控制發(fā)動機的混合氣吸入量保持在最佳狀態(tài)，從而使得起步或急加速時獲得最大扭矩行程，在低轉(zhuǎn)速時通過推遲關(guān)閉進氣門以降低油耗。因此，不少思域用戶稱贊自己愛車擁有媲美2.0升動力的同時也擁有1.6升油耗的說法不無道理。

　　思域的變速箱雖然也繼續(xù)被沿用，但是新增的換檔撥片確實提高了駕駛樂趣。雙手輕握方向盤的三、九點位置，食指或中指分別輕松控制左手的減檔以及右手的加檔。當(dāng)車輛以D檔行車時，你大可隨時用手指對變速箱人工強制換檔，這種情況在需要急加速超車時尤其好用，想象一下，當(dāng)你左手連續(xù)降檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一下攀升上來，足夠的動力迅速超越前方慢車，為行車安全帶來了便利。

　　不過，D檔情況下當(dāng)你停止一段時間不用手檔后，變速箱將回復(fù)到自動模式。想要真正實現(xiàn)手動模式，就嘗試一下S檔模式下所產(chǎn)生的完全不一樣的操作方式吧。完全由人工控制的手動模式，只要你的手指不發(fā)出換檔指令，變速箱是不會強制換檔的，這在我使用二檔時，將油門轟到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速用盡之后還在紅區(qū)外徘徊時得到了印證。

　　思域的懸架依然延續(xù)了大后傾角的前麥弗遜式和后雙橫臂式，大大降低了車輪與輪罩的間隙，讓路感更加清晰地傳遞到駕駛者的手中。這樣的結(jié)構(gòu)不僅降低路噪，同時還能保證穩(wěn)定的形式和舒適的乘坐。在崎嶇的山路上穩(wěn)住油門，方向盤轉(zhuǎn)過的角度被精確地掌握著，側(cè)傾的幅度被控制在不影響舒適度的范圍之內(nèi)。而前后盤式的制動裝備，也讓指定效果能夠充分發(fā)揮。

　　思域?qū)θ�車隔音也進行了較大改進，在門板、后備廂內(nèi)添加了隔音材料，使路噪有了明顯改善，即使深踩油門，VTEC系統(tǒng)介入的聲音也十分低沉，給人以更加穩(wěn)健的感覺。

　　對于安全性能，絕對是每位購車者需要首先考慮的問題。思域不僅在車身中融入了更多行人保護設(shè)計，更是增加了氣囊與側(cè)氣簾，倒車?yán)走_(dá)的裝備也讓停車變得更加輕松。此外，思域還裝備了本田的VSA系統(tǒng)。該系統(tǒng)是由制動力控制系統(tǒng)、驅(qū)動力控制系統(tǒng)和操控輔助系統(tǒng)組合而成的。理論上講，VSA系統(tǒng)能感應(yīng)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，輔助駕駛者讓車輛保持在預(yù)想的路線內(nèi)，該系統(tǒng)的組合傳感器根據(jù)轉(zhuǎn)向過程中所發(fā)生的狀況，通過減小發(fā)動機輸出力矩或?qū)μ囟ㄜ囕喪┘又苿樱瑥亩�使車輪恢�?fù)抓地力，最大程度地保證車輛的行駛穩(wěn)定性。

　　CIVIC(思域)是第八代CIVIC全球上市以來最重要的一次改款換型。它啟用了Honda最新開發(fā)的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸發(fā)動機，可以輸出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，甚至超越了不少競爭對手所擁有的2.0升發(fā)動機。更具特色的是，這款發(fā)動機可以根據(jù)車輛的行駛狀況和負(fù)荷情況，智能化地控制氣門 ，同時利用DBW(電子線控系統(tǒng))對節(jié)流閥進行最佳控制，從而在保持強勁動力的同時提高能效，大幅度提升了車輛巡航行駛時的節(jié)油性能。排放方面，CIVIC(思域)全系滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，配合OBD，率先實施對車內(nèi)有害污染物及重金屬污染物控制，創(chuàng)造了綠色的駕駛環(huán)境。專業(yè)試駕車手告訴我們：“實際駕駛中，新思域發(fā)動機反應(yīng)的敏銳、提速的輕快以及和變速箱的配合給我留下了很好的印象。起步后，車輛加速過程相當(dāng)平穩(wěn)，而迅速將油門踏板踩到底，油門響應(yīng)非常靈敏，中途加速超車絕對是隨傳隨到。可以說，操控性是該車的最大亮點。”

　　說到CIVIC(思域)的發(fā)動機，不得不提的是其所配備的優(yōu)秀變速器。5檔變速器的完美配合，將i-VTEC發(fā)動機的優(yōu)點最大限度的挖掘出來，使得CIVIC(思域)達(dá)到“1.8L排量，2.0L動力，1.5L油耗”的最佳效果，百公里油耗只有6.9L，與大部分1.6L車型的油耗相差無幾，而為駕駛者帶來的卻是1.8Li-VTEC發(fā)動機的澎湃動力，駕駛樂趣自是更高一籌。

　　除此之外，一般只有豪華車型才會配備的、源于F1的換擋撥片，在CIVIC(思域)的車?yán)镆部吹搅僳櫽啊．?dāng)擋位置于“s”擋時，用手指使用撥片，即可在方向盤上實施換擋，輕松應(yīng)對各種路面情況，同時儀表盤顯示即時擋位，良好的響應(yīng)速度為車主帶來了輕松而快意的駕馭體驗。

　　汽車旺市要維持長久，需要汽車企業(yè)練好內(nèi)功，在質(zhì)量、可靠性方面做足功夫，為消費者提供一流的品質(zhì)保證，以贏得消費者的信賴。一直堅持走精品路線的車型如CIVIC(思域)等將在未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上走得更高、更遠(yuǎn)。