比亞迪的新技術對油耗有多大改善？

比亞迪的新技術對油耗改善顯著，以第五代 DM 技術為例，已引領汽車油耗進入 2 時代，百公里虧電油耗可達 2 - 3 升。此前第四代 DM 技術下秦 PLUS 百公里油耗為 3.8 升，新技術升級后能耗表現大幅提升。這一技術通過高效發動機、先進電混系統、刀片電池等提升熱效率、降低能耗，在不同工況下均能讓油耗有質的飛躍，大幅減少燃油消耗。

第五代 DM 技術實現了量產發動機熱效率 46.06%，如此之高的熱效率，意味著發動機能夠將更多的燃油能量轉化為動力，減少了能量的浪費，從而直接降低了油耗。同時，百公里虧電油耗低至 2.9L（NEDC），綜合續航可達 2100 公里（NEDC）。這樣的數據，在同類型汽車中堪稱佼佼者。

該技術的以電為主的動力架構功不可沒。插混專用高效發動機熱效率的提高，讓燃油燃燒更加充分；EHS 電混系統功率密度提升，減少了能量在傳輸過程中的損耗；插混專用刀片電池能量密度提升，為車輛提供更穩定且高效的電力支持。這些因素相互配合，使得車輛在運行過程中，內燃機的工作頻率和轉速得以減少，油耗自然而然地降低。

全溫域整車熱管理架構也是降低油耗的關鍵因素之一。在高溫環境下，能耗最高可節省 10%；在低溫環境中，最高能節省 8%。這一架構確保了車輛在不同的溫度條件下，都能保持較為穩定且高效的能耗狀態，進一步優化了油耗表現。

智電融合電子電氣架構同樣發揮了重要作用。集成插混動力域控七合一，實現了芯片集成，提升了功率密度和芯片算力。這不僅讓車輛的動力系統響應更加迅速、精準，還在一定程度上降低了系統的能耗，間接對油耗改善產生積極影響。

從實際車型來看，秦 L DM - i 和海豹 06 DM - i 搭載該技術后，油耗表現十分亮眼。海豹 06 DM - i 的 NEDC 工況百公里虧電油耗分別為 2.9 升和 3.08 升。而且，技術發布即量產，首搭車型銷量可觀，百公里虧電油耗實測成績全部低于 2.8L，開創了油耗 2 時代。從比亞迪秦 L 油耗情況推算，全新 DM 技術理論上可讓同類型車油耗降低 25%。

總的來說，比亞迪的第五代 DM 技術通過多個方面的創新與優化，從動力架構到熱管理，再到電子電氣架構，全方位地降低了車輛的油耗。無論是理論數據還是實際車型的表現，都充分證明了這一新技術在油耗改善上的卓越成效，為消費者帶來了更加經濟、環保的出行選擇，也為汽車行業的節能發展樹立了新的標桿。