真正的奧迪 quattro 的研發(fā)歷程是怎樣的？

真正的奧迪Quattro于1977年開始研發(fā)，1980年正式誕生并不斷演進至今。1977年奧迪預備測試部主管建議將四驅系統(tǒng)移植到轎車上，項目獲批后穩(wěn)步推進。1980年第一代quattro誕生，采用開放式中央差速器等。此后，1986年引入托森中央差速器，1988年推出兩套四驅系統(tǒng)。隨著時間推移，又歷經(jīng)多代升級，采用C型中央差速器實現(xiàn)更精準動力分配。如今它已成為奧迪核心技術與品牌象征 。

1980年，第一代quattro首次亮相，以開放式中央差速器、前軸開放式差速器和后軸開放式差速器的結構，為奧迪四驅技術奠定了基礎。這一開創(chuàng)性的設計，使車輛在行駛過程中能夠更合理地分配動力，提升了抓地力與穩(wěn)定性。起初它專為賽車設計，秉持輕量化和增強抓地力的理念，通過空心軸將動力傳遞給中央差速器。

1986 年，第二代quattro引入托森中央差速器，這無疑是一次重大變革。在正常行駛時，動力按50:50 平均分配到前后軸，而當車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，它能自動、精準地將更多動力分配到有附著力的車輪上，讓車輛輕松應對復雜路況，這一特性在眾多賽事與實際駕駛中得到充分驗證。

1988年，第三代quattro為滿足不同駕駛者需求，推出了兩套四驅系統(tǒng)。針對自動擋車型，采用電控多片離合器式中央差速器；手動擋車型則使用純機械式中央差速器，這種細致的區(qū)分，進一步拓展了quattro技術的應用范圍。

后續(xù)的第四代quattro采用托森B型中央差速器，具備自鎖功能和電子差速鎖。第五代與ESP相結合，第六代采用托森C型中央差速器，通過電子元件監(jiān)控車輪狀態(tài)。第七代使用冠狀齒輪差速器，體積更小、扭矩調(diào)節(jié)范圍更大。

歷經(jīng)多代的發(fā)展與優(yōu)化，奧迪quattro技術不斷突破創(chuàng)新。從誕生時的嶄露頭角，到如今成為全輪驅動技術的代名詞，它不僅為奧迪贏得無數(shù)榮譽，更以卓越性能和可靠品質(zhì)，成為汽車技術發(fā)展史上的經(jīng)典傳奇，持續(xù)為消費者帶來出色的駕駛體驗。