奧迪 quattro 概念車(chē)的研發(fā)歷程是怎樣的？

奧迪 Quattro 概念車(chē)的研發(fā)歷程堪稱(chēng)一段精彩的汽車(chē)技術(shù)進(jìn)化史。其研發(fā)始于 1977 年，當(dāng)時(shí)奧迪工程師建議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到轎車(chē)上，項(xiàng)目獲批后穩(wěn)步推進(jìn)。1980 年，奧迪 Ur - quattro 在日內(nèi)瓦車(chē)展首次亮相，成為 quattro 系統(tǒng)奠基之作。此后，quattro 系統(tǒng)不斷發(fā)展，歷經(jīng)多代改進(jìn)，在中央差速器等方面持續(xù)創(chuàng)新，為車(chē)輛提供了更好的動(dòng)力、操控性和穩(wěn)定性，也成為奧迪的核心技術(shù)和品牌價(jià)值的重要體現(xiàn)。

1981 年，奧迪推出了第一款量產(chǎn)的 Quattro 車(chē)型，它基于奧迪 80 底盤(pán)打造，搭載全新 quattro 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓這項(xiàng)技術(shù)真正走進(jìn)大眾視野。1984 年，奧迪 Sport quattro 驚艷登場(chǎng)，輪距增加、軸距縮短的設(shè)計(jì)，搭配全新研發(fā)的鋁制直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在賽車(chē)界大放異彩，成為一顆耀眼的明星。

1986 年，quattro 系統(tǒng)迎來(lái)重要變革，首次引入標(biāo)志性的托森中央差速器（A型）。這一改進(jìn)讓動(dòng)力分配更加智能，在車(chē)輪打滑時(shí)能主動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出，極大提升了車(chē)輛的操控性能和穩(wěn)定性。1988 年，奧迪又推出兩種不同的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，分別應(yīng)用于自動(dòng)擋和手動(dòng)擋車(chē)型，進(jìn)一步拓展了 quattro 系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。

此后的歲月里，quattro 系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化。從第二代采用托森 A 型中央差速器，到第三代應(yīng)用于自動(dòng)擋車(chē)型并采用帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器；從第四代采用托森 B 型中央差速器并使用 EDL 電子差速鎖，到第五代與 ESP 系統(tǒng)相結(jié)合；從第六代中央差速器從托森 B 型改為托森 C 型，再到第七代采用冠狀齒輪差速器替代托森差速器。

奧迪 quattro 概念車(chē)的研發(fā)歷程，是一部不斷突破創(chuàng)新的奮斗史。每一代的改進(jìn)都凝聚著工程師們的智慧與心血，讓 quattro 技術(shù)從誕生到如今，始終保持領(lǐng)先地位，為駕駛者帶來(lái)卓越的駕駛體驗(yàn)，也讓奧迪在汽車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立了不可撼動(dòng)的技術(shù)標(biāo)桿。