在剛剛開幕的上海車展上，極氪正式發布歐洲戰略，作為一開始就定位于全球化的品牌，銷冠極氪，正式打響了它“出海”第一槍。

乍一看，新能源品牌出海屢見不鮮，但憑什么極氪卻能引發更為強烈的市場關注？這背后不乏兩個原因。其一，此次出海的地點，是一向被自主新能源品牌視為天塹的歐洲戰場；其二，極氪對于此次出海的謀劃與布局，透露出極氪出海卻又不止于出海的野心。

巨人之力，橫渡天塹

眾所周知，歐洲是汽車產業最早開始的地方，也是全世界汽車產業最發達的地區，成熟的市場條件促進了歐洲新能源產業的快速萌發。2022年，歐洲的電動汽車總銷量超過 270 萬輛，是僅次于中國的第二大新能源市場。由此來看，中國汽車出海歐洲本應水到渠成的事，但事實上，還沒有非歐系豪華品牌在歐洲取得過成功。從新勢力出海的成績來看，小鵬出海的首站挪威，兩年時間才賣出了1006臺車，而蔚來ES8在挪威僅賣出了571臺。相比大張旗鼓的出海宣言，成績卻寥寥無幾，是什么讓自主新能源在歐洲折戟？

首先，歐洲是豪華品牌大本營，以德系車企為代表的技術和產品實力一直領先全球，這也給予歐洲本土的汽車品牌更多天然的助力，歐洲消費者們對于BBA/沃爾沃/保時捷等老牌汽車品牌的認可度在短時間內很難被超越，與此同時新勢力的影響力還未成熟；其次，中國品牌出海曾長期主打“性價比”優勢，品牌高端化困難。雖然在2022年，歐洲市場每十輛新能源就有一輛來自中國，但因為缺乏高質量產品，同時出海經驗少以及供應鏈不完善，勁頭難以為繼，無法撬動消費者心智。之所以說極氪比此前出海歐洲的前輩們距離成功更近，重點就在于巨人的力量和全球化的用戶思維。

所謂巨人之力，就是依托于吉利全球資源配置和整合能力，極氪誕生時就自帶的供應鏈、出海經驗以及國際影響力的全維能力。站在巨人的肩膀上，極氪擁有吉利控股全球團隊耗費五年打造的全球最大帶寬、最高效的SEA浩瀚架構。另外，極氪自成立之初就充分考慮了全球主要市場的行業標準和用戶需求，想要突破歐洲市場，就要洞察歐洲用戶的需求。為此，極氪打造了全球設計中心和歐洲工程研發團隊，擁有全球頂級設計工程能力，并為極氪的歐洲車型進行本土化驗證。

最后，吉利與沃爾沃的合資公司領克在歐洲市場的多年耕耘以及不錯的成績（2022年領克發運歐洲新能源占比97%，位列中國品牌25萬元以上車型出口第一），不僅為極氪趟平了路，也提供了影響力加成。綜上所述，極氪橫渡歐洲，是勢在必得的。

謀定而動，全且豪華

基于全球化的品牌定位與品類創新的差異化優勢，極氪謀定而動，那么在全球化戰略起航歐洲的第一步，極氪又做了怎樣的布局？首先，極氪的歐洲戰略是：“在歐洲，為歐洲”。極氪將以卓越的產品、直營模式、一站式服務三大商業支柱開拓歐洲市場，力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領導品牌。在核心戰略的基礎上，極氪從產品、銷售渠道以及售后等多個維度全面布局。

產品方面，極氪001和極氪X都是為歐洲消費者量身打造，并基于全球五星安全標準開發。作為全球銷量最高的豪華獵裝轎跑，極氪001將與歐洲豪華品牌主力車型同臺競爭。極氪X作為第一臺真正的緊湊級豪華車，將以同級獨有的智能驅動黑科技，滿足歐洲城市用戶豪華需求。

銷售渠道方面，2023年首批線下直營門店將落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹，并在年內完成首批交付，2026年將進入大部分西歐地區。同時，極氪已發布歐洲官方網站，用戶通過注冊即可獲得極氪001和極氪X的首批預定資格。

同時，為全面滿足用戶需求，極氪還從金融政策、補能體系、售后保障和車聯網四個方面為歐洲用戶帶來一站式服務的全新豪華體驗。極氪金融可以為購車用戶和租賃用戶開發多種金融方案；極氪能源則通過家用充電盒，公共充電樁，家庭儲能等全場景入手，徹底打破用戶補能焦慮；而極氪售后覆蓋多種售后渠道，讓用戶尊享一流質保權益；極氪車聯網可通過OTA確保車輛無限進化，用戶可免費解鎖更多車輛功能。

從首款產品極氪001，到旗艦車型極氪009，極氪上市僅兩年，就創造了兩個銷量冠軍。同時，預計在5月份到來之前，極氪品牌累計交付將突破10萬臺，至今仍保持零自燃安全記錄。無可置疑，極氪在國內取得的成功是從未有過的。但面對歐洲這一地獄級難度的全新戰場，極氪不僅沒有選擇低價起步的發展方式，更沒有從人少錢多競品少的城市挪威上車，而是選擇了在瑞典和荷蘭完成首次交付，這代表了極氪遠航天塹的信心和決心，也證明了極氪那份“一直以來都是從最難做起”的初心。那么，無論極氪能否在歐洲市場創造神話，它都將在自主品牌向上的征程中留下了不可磨滅的痕跡。