汽車工業協會發布的數據顯示，10月新能源汽車產銷分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。1-10月，新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%。

這意味著，盡管我國車市進入了存量競爭的新常態，但是新能源車依然處于增量快速發展的過程中。而激烈的車市競爭顯然也正在改變市場格局，原本高高在上的大眾也不得不面對慘烈的市場競爭。作為大眾在華踐行新能源轉型戰略的重要抓手——大眾安徽推出的“金標”大眾——ID.與眾也開始采取以價換量的策略。

今年7月份，大眾安徽正式推出了掛金標的ID.與眾，本希望其能一炮而紅，改變目前大眾在新能源市場的窘迫現狀，但較高的定價和并不具備稀缺性的產品力讓新車銷量表現平平，不僅未能實現一炮走紅，而且到11月份不得不開啟了“降價”模式。

據了解，11月上旬，2024款大眾ID.與眾改款車型上市，依然提供Pro長續航、Ultra長續航、Max高性能三款車型，同時將售價全系下調了4萬元，售價從此前的20.99-24.99萬元，調整至16.99-20.99萬元。

目前來看，ID.與眾進行降價的一個重要原因就是銷量的慘淡，來自終端銷量數據顯示，2024年第三季度ID.與眾累計售出373輛，其中7-9月銷量分別為175輛、77輛、121輛，面對如此慘淡的銷量，ID.與眾推出新款以價換量也就不難理解了。

而從產品表現來看，新上市的ID.與眾相比于7月份上市老款車型在續航里程上有所減少，但是整體配置并不算差，新車配備了高階駕駛和8295芯片，并配備AI大語言模型、智慧控車以及L2+級駕駛輔助功能等，雖然和很多國產品牌相比其表現其實并不算驚艷，但是和一汽大眾及上汽大眾的ID.車系相比，其實是有一定優勢的。

但是也應看到，因為新品牌成立時間較短，終端網點少、市場認知度較低也是其銷量不佳的重要原因，尤其是在宣傳上安徽大眾也較為佛系，這就更導致其認知度較低，市場表現受挫也能夠理解。

所以，對于大眾安徽而言，除了加強ID.與眾的網點建設和終端宣發外，其同時也要推出更多具備競爭力的產品，單單靠ID.與眾顯然是不夠的。而根據規劃，未來大眾安徽還將推出和小鵬合作的車型，不過該車同樣為SUV產品并且上市時間較晚，屆時遠水能否解近渴還真不好說。

寫在最后：

可以預見，伴隨著競爭日趨激烈，大眾發力新能源是必須要走的棋，金標大眾的到來給大眾挽回在華銷量頹勢帶來了一定的希望，但是從近幾個月的銷量表現來看，也不難發現金標大眾并不怎么受市場認可，即使推出了新車型仍面臨較多困境，而在降價之后，ID.與眾是否能夠獲得青睞，恐怕需持續觀察才能得出答案。

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