蔚來2024年財報發布，巨額的虧損上又增加了200多億。整體算下來，蔚來已經累計虧損超千億。

這樣的數字令人震驚之余，你又不得不佩服蔚來、佩服李斌，在關鍵時候總能拉來資金“續命”。事實上，很多已經消失的新能源車企最終都是倒在“沒錢了”。雖然眼下還算能過得去，但許多人并不看好蔚來。

手頭本來就不寬裕，花錢還大手大腳，蔚來也是沒誰了。

在蔚來品牌之外，又搞出了樂道、螢火蟲兩個品牌。芯片要自研，換電站要“縣縣通”。哪一項都是極度燒錢的營生。在這樣的“揮霍”下，錢是完全不經花的。而誰也說不準蔚來下一次是否依舊能夠幸運地找來資金續上。

不過，還有一些人對于蔚來還是持樂觀態度。

一方面，蔚來的換電路線確實獨樹一幟。在補能效率上，換電有著先天的優勢。另一方面，蔚來很多錢“燒”在了研發上。2024年，蔚來的研發投入占到了總營收的五分之一。

從某種程度來說，這些都可以算作蔚來的長遠路線上的前期建設性投資。當形成一定規模時，這些東西會反過來反哺蔚來。

比如說當換電站達到一定數量的時候，用戶可以更加便捷地找到換電站換電，提升了用戶體驗的同時又強化了品牌認同，也深化了換電標簽。在此基礎上，也會在一定程度上助推蔚來的市場銷量。至于像自研芯片之類的研發，規模效應上來以后，又會攤薄整體制造成本。

或許正是因為這些，蔚來才能多次打動資本的心，讓其為自己“慷慨解囊”。

不過雖然有所依仗，但蔚來老是這樣虧下去終究是不行的。于是李斌放下狠話，要今年四季度實現盈利。為了達成這一目標，蔚來做了許多努力，比如說學習小鵬進行內部改革。

之前蔚來一直執行的是預算制的策略，雖然有時候可能會對項目組的預算進行削減，但并不會強制要求項目組的投入和產出比要達到什么標準。但現在，蔚來每一個項目都需要自行負責投入產出比的審計，精打細算每一筆錢，力求花出的錢都能有所回報。

當然，人員優化也是少不了的。據悉，蔚來對多個部門進行了組織優化，包括UR Fellow（售后客戶服務）、PT能源部門、NIO House運營及售后門店等。像深圳地區一些部門的優化比例甚至達到了一半。

在節流之余，還得開源。今年年內，蔚來將有9款新車開啟交付。目的很簡單，就是希望這一眾產品能夠在市場上打出名聲，賣出更多的車換回更多的錢。

很多人說蔚來也需要一位“王鳳英”來解救，目前來看，李斌似乎并未尋得這等良將。第四季度說來也并沒有多遠，屆時究竟是李斌達成承諾還是被“打臉”，讓我們拭目以待吧。