車身生銹問題嚴重、車用鋼板越來越薄，這是有一些汽車消費者和用戶的吐槽；同時也對車企為何不愿意去提升而存在質疑，負面評價接踵而至，難道不怕影響品牌銷量嗎？而且有些車輛還因為防腐蝕性差而“丟臉丟到了海外市場。”這對于自主品牌的整體形象和評價也存在相當程度的影響。

于是有些網友認為這是缺乏監管導致的結果。

但是筆者可以明確的說：并不缺乏監管，問題另有原因。

缺乏標準

關于防銹標準的缺失。

《機動車運行安全技術條件》是許多媒體和汽車愛好者用于分析車輛的主要參考，在相關話題的資訊中也能看到有關該條件的引用。但就筆者通讀全文的記憶和二次印證來看，其中并未提到有關鋼材標準的內容。能作為參考的只有《汽車用高強度鋼及雙相鋼板技術條件》，然而其中也并未提到車輛的防銹具體標準；只是對高強度鋼的強度等級進行了不得低于420Mpa（兆帕）的要求，但請注意一點：車輛可以使用非高強度鋼。再有就是《汽車用熱沖壓鋼板及鋼帶》中的相關技術要求，但還是沒有相應的技術標準的限制。

一定要找出相關的標準，那么也就只剩下有關汽車、拖車使用的鋼材和鋁制板部件的防腐蝕性保護要求和測試方法。

但是防腐蝕性測試的標準不單純通過材料本身來實現，可以通過防銹工藝來達到標準；所以目前實際缺少對汽車用鋼的防銹標準的明確要求，那么作為車企自然可以不用過于關注相關結果。

關于鋼板厚度要求的缺失。

上述引用資料里同樣沒有一條明確要求汽車用鋼板厚度！要求的依然是高強度鋼的強度。所以汽車的覆蓋件、車身主體框架和底盤鋼板，其厚度理論上可以無限低；正常車用覆蓋件鋼板的厚度是很低的，一般只有1.0mm（毫米）左右——僅相當于指甲蓋的厚度。而由于沒有關于鋼板厚度的技術標準，于是有些車輛使用的鋼板厚度只有0.7~0.8毫米！再薄的鋼板應當也存在，客觀由于筆者沒有去全部測量，所以也不宜具體到車輛下結論。

不過最有趣的是車身覆蓋件甚至可以不用鋼板，塑料、玻璃鋼這兩種材料都是可以使用的；比如汽車的前后保險杠就是工程塑料材質。個別越野車和微型車也使用過玻璃鋼，可是玻璃鋼根本不是鋼！其為“玻璃纖維加強塑料，”還是塑料。

兩大因素

為何車企不愿意去提升？

1.當大家都“擺爛”的時候，還有什么需要擔心？如果只是個別品牌的車輛存在生銹嚴重的情況，那么這樣的品牌與產品難免會被市場淘汰。而當大部分汽車都存在相同問題的時候，作為消費者只能選擇性忽略這個缺點。

而汽車在生銹方面的“擺爛”又幾乎是必然的，且包括車身核心防碰撞結構的鋼板材料標準也難免越來越低；看一看近兩年里的C-NCAP&C-IASI還會不會頻繁去發布車輛碰撞測試成績就明白了，現在的汽車消費者關注焦點在被選擇性的引導著。

2.市場競爭決定了車企們不得不“擺爛。”

這個因素說白了就是價格競爭。

當有一家或幾家車企為了爭奪市場份額而開始進行“價格戰，”汽車的品質就注定要走低；或許這幾家車企具備控制成本的強大能力，但不是所有車企都具備相同的能力。可是其余車企的汽車產品不降價就賣不出去，那么就只能跟進降價——降價后為保證合理的單車利潤則不得不降本，壓縮成本的方法一定包括降低材料成本，于是就用上了更薄的鋼板、耐腐蝕性更差的材料。

先期開始價格競爭的車企又不得不再度降價，后期跟進的車企又要再次跟進。

循環往復，直至降無可降。

汽車品質至此也將會一塌糊涂。

如上所述，筆者認為汽車生銹將會從曾經的個別現象逐漸演變為普遍現象，包括一些知名合資汽車也難以獨善其身；畢竟是在同一塊市場競爭，采用的競爭方法也只能是一樣的或趨同的。屆時，高品質的汽車或許只有進口汽車。

自主品牌繞了一大圈，結果可能還是鏡花水月一場空。

想要改變可能發生的結果，現在只有叫停無序競爭。

再沒有其他方法。