案例：

4月8日，廣東云浮交警支隊(duì)高速公路三大隊(duì)近日發(fā)現(xiàn)一男子在高速公路上一邊開(kāi)車一邊睡覺(jué)。據(jù)車主交代，其開(kāi)啟智能駕駛之后因?yàn)樘Ь退耍贿^(guò)程中車輛持續(xù)行駛一個(gè)多小時(shí)，行駛里程超過(guò)100公里，并且過(guò)程中存在超速駕駛的情況，所幸沒(méi)有釀成交通事故。

后交警對(duì)其處以駕駛證記6分和罰款400元的處罰。

交警提醒：

輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，不能盲目信任、過(guò)度依賴“輔助駕駛。”

觀點(diǎn)

錯(cuò)誤使用“組合輔助駕駛”的駕駛行為應(yīng)當(dāng)列入危險(xiǎn)駕駛范疇，應(yīng)當(dāng)與酒駕、醉駕、嚴(yán)重超速或追逐競(jìng)駛等嚴(yán)重交通違法行為列為一類。

由于目前所有量產(chǎn)汽車使用的智駕系統(tǒng)均為二級(jí)的“組合駕駛輔助”程序，在行駛過(guò)程中有明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求駕駛員必須時(shí)刻保證對(duì)車輛行駛狀況的監(jiān)測(cè)；并且需要隨時(shí)做好對(duì)車輛駕駛權(quán)限的接管；從字面上理解的駕駛員任務(wù)依舊是車輛的主要駕駛行為的決策者，需要在行駛過(guò)程中對(duì)于道路持續(xù)進(jìn)行觀察并有效發(fā)現(xiàn)障礙。

所以將“組合輔助駕駛”當(dāng)成自動(dòng)駕駛使用，在行駛過(guò)程中分心、不看路或者睡覺(jué)等行為，本質(zhì)上與開(kāi)普通汽車做這些行為沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。

綜上所述，這種駕駛行為雖然沒(méi)有事實(shí)上的追逐競(jìng)駛或醉駕等嚴(yán)重交通違法行為，看起來(lái)也不是非常危險(xiǎn)；但是將一臺(tái)僅具備初級(jí)輔助駕駛能力的汽車放在公共道路上隨意行駛，其行駛過(guò)程中很有可能引發(fā)嚴(yán)重交通事故，并且在車流量較大的路段是有概率造成群死群傷的交通事故的。

其行為在智能汽車普及階段里有典型的危險(xiǎn)駕駛的特征。

同時(shí)客觀上危害到其他機(jī)動(dòng)車的行車安全；如果在城市道路中錯(cuò)誤使用輔助駕駛功能，則對(duì)于非機(jī)動(dòng)車和行人的出行安全均存在嚴(yán)重威脅！其駕駛行為是否涉及到以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪也是值得商榷的。

知識(shí)點(diǎn)：

≥L3和對(duì)應(yīng)三級(jí)國(guó)標(biāo)的智能汽車才具備“有條件自動(dòng)駕駛。”

在使用該標(biāo)準(zhǔn)車輛的過(guò)程中，在特定的交通場(chǎng)景之下；理論上是可以“駕駛分心”的。但是目前的實(shí)際情況是從4月1日起才有個(gè)別城市認(rèn)可私家車大于或等于上述標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的合法性，才可以正常使用有條件自動(dòng)駕駛、高級(jí)自動(dòng)駕駛或完全自動(dòng)駕駛；可是依然是截止發(fā)稿之前，尚無(wú)一家車企向市場(chǎng)推出過(guò)具備上述標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，所有商品車都只有“組合駕駛輔助”的功能。

所以相應(yīng)交通法規(guī)根本沒(méi)有進(jìn)行調(diào)整，在駕車過(guò)程中依然不可以看手機(jī)或進(jìn)行其他妨礙行車安全的行為。

就是這樣。