知嘹汽車/Jasper

對于自動駕駛造成事故的責(zé)任瓜分終于迎來了國家的定性，那些夸大宣傳自家智駕的車企也終于得到了國家的管制！

近日公安部道路交通安全研究中心發(fā)文，明確了目前智能駕駛的功能邊界，也明確了車企、駕駛者的責(zé)任。

首先，國家對自動駕駛的等級做了詳細(xì)的功能劃分，對0-5級的自動駕駛在“駕駛主體”做了詳細(xì)的介紹。

國家明確0-2級的自動駕駛主體仍然為駕駛?cè)耍?-5級駕駛主體才是系統(tǒng)。

而且國家詳細(xì)說明，即便各家車企的智能駕駛系統(tǒng)命名存在差異，但仍然是“輔助”，還是在2級標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

這也就是說，在目前在售的所有智能駕駛車型中，駕駛的“主體”仍然要是人，而不能全權(quán)交給系統(tǒng)。根據(jù)此前公開報道的事故案例上看，很多都是因為“駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用輔助駕駛存在明顯安全隱患”。對于這樣事故的發(fā)生，駕駛?cè)艘?fù)法律責(zé)任。

如果駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中，“脫手脫眼”，可能會面臨行政處罰、民事賠償以及刑事追責(zé)等法律風(fēng)險。即便是車輛開啟了輔助駕駛功能，駕駛?cè)艘惨瘫３竹{駛位值守，實時監(jiān)控路況。

根據(jù)國家的要求，即便是開啟了輔助駕駛，駕駛?cè)艘矐?yīng)該全程手握方向盤并且一直保持關(guān)注駕駛路況，而且某些特定情況下，比如“輔助駕駛功能異常或失效或未能激活、惡劣天氣等”情況下，要退出輔助駕駛。

“車輛可控”成為了國家規(guī)定的一個很重要的指標(biāo)。這里的“可控”不是對輔助駕駛的要求，而是對駕駛者，要求駕駛者“能夠控制車輛”，對車輛可能發(fā)生的碰撞和事故風(fēng)險要有隨時接管的能力。

而除了對駕駛者的要求外，國家對車企的宣傳也做了明確的限定。

車企不光要對用戶進(jìn)行輔助駕駛的培訓(xùn)，而且在宣傳方面也不能存在“誤導(dǎo)”。

工信部要求，企業(yè)必須規(guī)范營銷宣傳行為，向消費者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時，應(yīng)當(dāng)真實、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營銷宣傳中，不得使用暗示消費者該系統(tǒng)可以作為自動駕駛系統(tǒng)使用，具備實際上并不具備的功能等用語，防止駕駛?cè)藶E用風(fēng)險。

如果車企涉及輔助駕駛的夸大宣傳，包括把2級輔助駕駛描述為“自動駕駛”誤導(dǎo)消費者購買，市場監(jiān)管部分可以處以5-10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重還會吊銷營業(yè)執(zhí)照。如果因為虛假宣傳導(dǎo)致了更嚴(yán)重的后果，還可對責(zé)任人處以2年一下有期徒刑或刑拘，并處或單處罰金。

至于那些生產(chǎn)“智駕作弊神器”的廠家，國家也沒有放過，從生產(chǎn)到銷售、使用者、銷售平臺都要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

在國家的明確要求下，那些夸張吹噓的“智能駕駛功能”或?qū)⒃僖膊灰姟６鳛樽约荷摹暗谝回?zé)任人”，大家在使用智能駕駛時還是要持續(xù)保持專注，隨時接管。一定要記住，現(xiàn)在的智駕，只是“輔助駕駛”而已。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系我們

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除*