2025年4月22日，在“共享智舉——華為乾崑智能技術(shù)大會(huì)”上，東風(fēng)猛士M817完成了全球首秀。表面看是一款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)越野車發(fā)布，實(shí)質(zhì)上，它是“軍工車底子+華為智駕”組合下的一次系統(tǒng)級(jí)融合落地。它不僅首次搭載HUAWEI ADS 4，還是目前含“華”量最高的硬派越野。

這是一臺(tái)用軍工級(jí)機(jī)械能力托住智能化上限的車，目標(biāo)不是造一臺(tái)更像SUV的越野車，而是重構(gòu)“智野”這件事的定義方式。

技術(shù)重點(diǎn)：華為乾崑ADS 4首次上身硬派越野，非改裝，是重構(gòu)

猛士M817是首款在軍工平臺(tái)上采用乾崑ADS 4的量產(chǎn)車型。這不是華為智駕簡(jiǎn)單落地，而是一次整車級(jí)、架構(gòu)級(jí)的智能系統(tǒng)再定義。

核心技術(shù)來自“天元架構(gòu)”體系：整合華為全棧智能方案，包括ADS 4高階智能駕駛、HarmonyOS智能座艙、乾崑車云服務(wù)，真正將電動(dòng)越野車從“電動(dòng)＋智能”推向“平臺(tái)級(jí)一體融合”。

換句話說，以往華為智駕多用于城市車型，如今開始深入越野平臺(tái)，是因?yàn)镸817底層電子電氣架構(gòu)已經(jīng)原生適配，并非加裝式適配。這是當(dāng)前智能駕駛和傳統(tǒng)越野機(jī)械邏輯首次有機(jī)會(huì)“對(duì)齊”。

場(chǎng)景擴(kuò)展：5+2+2，定位不是多用途，而是全用途

猛士M817打出的口號(hào)是“5+2+2”，背后邏輯是用一臺(tái)車覆蓋工作通勤、周末出游、長(zhǎng)假穿越三類高頻用戶場(chǎng)景。

相比傳統(tǒng)越野偏重極限工況，M817瞄準(zhǔn)的是可通勤、可遠(yuǎn)行、可翻山越嶺的“可進(jìn)城智能越野車”。這要求車輛在智能底層、安全能力、電子控制、懸掛調(diào)節(jié)等方面必須全面融合城市和越野兩種邏輯。

這種設(shè)計(jì)路徑，是對(duì)傳統(tǒng)“越野靠硬件，智能靠電車”的對(duì)立模式的一次逆向突破。

整車價(jià)值：從“智能SUV”到“智能越野”的價(jià)值躍遷

與當(dāng)下市場(chǎng)上大量打著“智能SUV”旗號(hào)的車型相比，猛士M817的最大價(jià)值在于：

硬件基礎(chǔ)遠(yuǎn)超城市平臺(tái)：軍工級(jí)底盤、非承載車身、三把鎖等完整越野套件并未在智能化上妥協(xié)；

智能體驗(yàn)不打折：ADS 4支持高速NOA、城區(qū)領(lǐng)航、LAPA泊車系統(tǒng)，真正做到了“智能不止于城市”；

場(chǎng)景能力外延：通過整車平臺(tái)一體化開發(fā)，實(shí)現(xiàn)從感知到控制鏈路的全地形適應(yīng)，不僅能走得遠(yuǎn)，還能看得準(zhǔn)、躲得開。

目前來看，市面上能真正“全場(chǎng)景打通”的智能越野車型，M817可能是唯一一個(gè)。

寫在最后：傳統(tǒng)越野車的智能化，現(xiàn)在可以有新范式了

猛士M817和華為的這次合作，并不只是一次智駕技術(shù)下沉那么簡(jiǎn)單，而是通過全新平臺(tái)協(xié)同開發(fā)，帶來了整車定義方式的轉(zhuǎn)變。

對(duì)行業(yè)來說，它意味著智能越野不是“給越野加點(diǎn)智駕”，而是可以從芯片、架構(gòu)、系統(tǒng)層級(jí)一體打造；對(duì)用戶來說，它讓選擇不再是“城市智能”和“野外可靠”之間的取舍，而是第一次有機(jī)會(huì)二者兼得。

這不是一臺(tái)車的革新，而是越野電動(dòng)智能化時(shí)代的臨界點(diǎn)。