30萬車主是領克品牌的成果，而高質量和具備鮮明特征的這30萬，也將成為領克未來的起點和力量。

俗話說萬事開頭難，造車更是如此。特別是今年博郡、賽麟等數家造車新勢力相繼“暴雷”，數十家傳統(tǒng)車企迎來真正的倒閉期，足以見得要搭建和支撐起一個汽車品牌的運作，并非易事兒。

歷史的規(guī)律并不會因為同情弱者而改變，優(yōu)勝劣汰反而在殘酷的事實中愈演愈烈。當然，除了那些被淘汰的車企和品牌，也有一些優(yōu)秀的新品牌扎根市場，逐步取得了消費者的認可，這里不得不說的就是領克汽車。

根據領克發(fā)布的6月份銷售數據顯示，領克創(chuàng)下過去7個月來最高的月銷量紀錄，達到13,214輛，同比增長約53%，上半年總銷量已達54,763輛。如果把時間線再往回拉長至2017年11月底領克01上市的日子，在這個不到3年的區(qū)間中，領克汽車的累計銷量已經突破30萬輛。

其實放在中國年銷超2000萬輛的龐大市場中，30萬輛并非是一個特別龐大的數字。但反過來想，一個新的中國品牌，一個進軍到15-20萬元這個合資壟斷的細分市場中，領克30萬輛的突破又顯得質量之高、意義重大。

不得不承認，領克30萬輛的背后，是產品力的勝利，傳承沃爾沃的技術標準和基因，消費者非常買賬，認可度、好感度、忠誠度都很高；同時也是方向的勝利，那個以“用戶為中心”，打造年輕潮流集群的嘗試與探索得到了初步的成果。更值得一提的是領克30萬用戶更加明顯的圈層，不僅讓領克取得了產品和用戶層面的成功，更在未來的發(fā)展中擁有更強的群眾基礎和底氣。

這注定將是一場偉大的旅程，心懷久遠的光榮與夢想已然起航，10萬輛、30萬輛，以及未來的50萬輛和100萬輛，領克推開了一幅豐富多彩的時代卷軸。

從0到300,000輛

十年是一個標尺，足夠衡量出輪回往復的跌宕起伏，丈量出宏觀產業(yè)的波瀾壯闊。然而，放諸在中國高端品牌領克品牌身上，三年就孕育了無限可能。

2017年11月28日，寧波國際賽車場上，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧的一聲“我們做到了！”響徹云天。醞釀5年的領克汽車和它首款產品領克01在這里起航，它以15.88萬元—20.28萬元的價格，以中國品牌的身份首次嘗試挑戰(zhàn)大眾、豐田們的權威。

領克01上市首月，就取得了6012輛的銷量成績，這或許在SUV大潮中并不突出，但對于一個全新品牌、且售價已經是主流合資品牌的價格來說，領克01旗開得勝。特別上市半年之后，領克01單月銷量連續(xù)好幾個月保持在9000輛，這個成績已經相當耀眼。

“我們交付的產品80%以上都是中高配車型，價格區(qū)間都是17萬元往上，這也超乎了我們的想象?！鳖I克01上市不久后，領克汽車銷售公司總經理林杰表示，消費者的選擇也給了領克極大的信心。據數據顯示，領克01用戶中45%并非首次購車，而這一比例中的65%來自于主流合資品牌用戶，消費者對領克品牌的喜愛程度可見一斑。

就在領克01市場大熱的前提下，第二款產品領克02于2018年6月底乘勢而來，之后的一個月里又推出了01 PHEV版本，在產品力優(yōu)勢躍居同級競品前列、年輕化的品牌屬性愈來愈強的背景下，01+02兩款產品在當年的7月份就讓領克品牌月銷量突破萬輛。

當年10月，領克第三款產品03接踵而至，首次進軍更加殘酷的、合資品牌霸占的A級轎車市場。3款產品的匯集，領克品牌在當年10月份就取得了最高1.5萬輛的突破，這對于中國的新高端品牌來說難能可貴。更可貴的是，也正是當年10月份，領克汽車自上市以來累計銷量突破10萬大關，邁入下一個征程。

但這注定是一場修行，一方面是行業(yè)的下行壓力，2018年來中國車市遭遇近30年來的負增長；另一方面也是因為02和03產品推進速度太快，在經銷商布局并不充足的前提下，產品力和銷量并沒達到最好的匹配。2019這一年，成為了領克的“體系磨合之年”。