| 您現(xiàn)在的位置：汽車動態(tài) / 廠商動態(tài) |
| 本田Fit日本熱銷售 |
出處：pcauto |
|
| [02-12-26 11:35] | 作者：日經(jīng)BP社 |
|
連續(xù)穩(wěn)居每月銷量排行榜首位、單騎絕塵——這就是本田Fit。在多次推翻原有設計之后，以“開發(fā)前所未有的價值的汽車”為目標，開發(fā)人員團結(jié)一心開發(fā)出了這款暢銷產(chǎn)品。 大約是在本田Fit開始進行前期開發(fā)兩年后的某一天，負責開發(fā)工作的本田技術研究所的LPL（大型項目負責人）松本宜之和該公司設計部A工作室研究員巖城慎等設計部門 的職員們一直爭論到深夜。因為這段時期以來，F(xiàn)it開發(fā)小組遇到了極大的障礙。 原本的計劃是3門Fit車面向歐洲市場、5門的面向日本市場，以兩種模式同時打入市場，先進行的是3門車的設計開發(fā)。但到后來卻進行了大幅調(diào)整，決定只設計5門車型。“歐洲市場的小型車正在從3門過渡到5門，因此決定集中精力設計5門車型”，松本LPL這樣解釋了調(diào)整的理由。這樣以來，正在進行的設計方案不得不重起爐灶。況且，在此之前的設計工作也并非一馬平川。 自2001年6月開始銷售以來，一直在與豐田汽車的花冠（Corolla）爭奪新車銷售排行榜的第一名，但考慮到花冠的銷售數(shù)量是除轎車以外，還有Fielder（旅行車）、RUNX/ALLEX（5門揭背式車）、花冠SPACIO（小型貨車）等多種車型的合計數(shù)字，F(xiàn)it的努力顯然相當出色（日本汽車銷售聯(lián)合會轎車類排名）。今年開始的歐洲市場銷售有了一個良好的開端。 在前期設計的過程中采取的手段是：由歐洲車型設計工作室和日本車型設計工作室分別拿出設計方案，把與實物相同大小的結(jié)構模型放在一起進行競爭，以決定最終方案。在Fit車的設計過程中，這樣的競爭多達三個回合，最后將雙方的模型帶到歐洲，在德國和意大利召集了數(shù)百名用戶進行現(xiàn)場檢驗后，才最終決定采用日本的設計方案。 然而，就在前期開發(fā)即將結(jié)束的這個時期，設計工作卻又不得不重起爐灶。巖城研究員等設計人員在有限的時間里，重新開始了工作量龐大的概念草圖繪制工作。設計人員們面對貼在白色告示板上的無數(shù)草圖，一直討論到深夜，卻很難得出結(jié)論。一人、兩人……，開發(fā)人員陸續(xù)回家了，就在最后只剩下三人還在深夜繼續(xù)討論的時候，松本LPL的目光停在了貼在白色告示板背面、此前從未注意到的一張草圖上。 “盡管沒有畫出細節(jié)，但其頗具氣勢的產(chǎn)品理念一目了然，我覺得這樣就可以”。 以這張草圖為突破口，確定了設計的方向。巖城研究員回顧說，自此之后，設計開發(fā)就進展得比較順利。“當然，在具體細節(jié)方面仍有必須在技術上給予支持之處，但開發(fā)小組已經(jīng)明確了應該達到的目標”。 開發(fā)小組為何在設計決定上花費如此之大的氣力呢？原因在于他們?yōu)樽约褐贫朔浅８叩哪繕恕a(chǎn)的汽車不僅僅著眼于日本市場，還要把歐洲市場納入視野；同時，盡管以年輕人為主要對象，還要能夠吸引不論男女老少的各個階層的用戶。 本田本來就很擅長生產(chǎn)車型較小的汽車，曾生產(chǎn)過第一代思域（Civic）等以往非常暢銷的小型車。另外，盡管在歐洲市場，被稱為B類的小型車級別已形成了巨大的市場，但直到今天日本車也沒有在那兒取得多大的市場份額。 出于環(huán)境保護意識，對高燃效的小型車進行重新評價的風潮正在開始，即使是在奧德賽等微型面包車很暢銷的本田公司內(nèi)部，也著眼于未來市場的變化，出現(xiàn)了希望再度挑戰(zhàn)小型車市場的呼聲。然而，對于已經(jīng)習慣了微型面包車的高實用性，見多識廣的用戶來說，即使是小型車，也不會被“因為小，所以空間狹小”這一理由來搪塞了。另外，如果將用戶定位于男女老少各個階層，反過來說，也就意味著無法為特定的用戶考慮，進行有針對性的設計。 巖城研究員表示：“如果是針對年輕人的話，設計起來當然就簡單了，但是，由于想創(chuàng)造出被方方面面各階層的人都喜愛的汽車，就不能過分突出某一特點。盡管如此，還是希望產(chǎn)品能有個性。不過，又要看起來時髦、又要乘坐的空間大，根本找不到一個平衡點來充分滿足這種種截然相反的條件，令人非常苦惱”。 [1]
|
|
·廣州本田明年產(chǎn)量將達十一萬 
|
|
|
|
