便宜又好玩 深入試駕勞恩斯酷派

　　廉價與價廉并不是一個意思，而現代所需要打動我們的就是它價廉但物美的特色。這款在美國只賣3萬美金，它在價格上的確比歐日的同級車型要便宜的多，那么除了品牌以外，我們是不是真的擁有了一輛性能出色的韓國GT跑車呢？通過這次我們對它的深度測評，相信您一定能從中找出答案。

　　勞恩斯和它的酷派小兄弟承載了現代太多的期望，那么它們是否足夠優秀呢？

　　巴瑟斯特1000是在澳大利亞Mount-Panorama賽道舉行的1000公里耐力賽，這條賽道全長7公里，擁有23個彎道，傾斜角度最大達到16度，其間還有長達2公里的知名Conrod Straight賽道。在這里，我們很難找到一款像勞恩斯酷派這樣的青柿子，在這里跑的可都是配備了V8發動機 的像福特Falcons和霍頓Commodores這樣的強力好手，富有北美狂熱風格的力量棒子，所以我們誰也不知道這輛身著一襲黑衣的高麗老山參能有怎樣的表現。

　　不過當你面對這條賽道，眼前浮現出現代的底盤工程師們在這條賽道上對他們的第一款前置后驅車底盤進行調試的場景，那一定是一場艱苦的戰斗。樂趣，3萬美元，似乎從來沒有什么車子能夠在這樣苛刻的條件下產生出色的成績，我們相信在勞恩斯酷派的身上，這種情況也不會上演。

　　雖然曾經在韓國試駕過這款高麗人的高性能轎跑，但在這里的測試才足夠充分。的確，作為現代到目前為止打造的最強一款Coupe車，現代的經理們肯定不會讓一輛剝去了所有豪華外套的勞恩斯Coupe走下生產線，他們清楚的知道那并不是眼下追求的目標，他們要的是一臺足夠強悍也足夠豪華的GT跑車。

　　所以，我們在它身上找到了壓縮比率更高的彈簧，更硬朗的避震器和更強大的防傾桿，此外前后的車輪分別換上了19英寸的普利司通RE050A夏季胎，以及四活塞的Brembo制動系統和后托森限滑差速器�？吹竭@樣的配置，想想它的價格，心中的謎團總也無法解開，算了，還是讓實踐告訴我們真理吧。

　　它的軸距達到了2.8米長，擁有前1.6米后1.61米的輪距，不過在彎道上，雖然有著這樣的體積，但它在彎道的重量轉移卻感覺很輕。從整備質量上來看，這款1.56噸的Track版本與在韓國銷售的普通版之間還是有著30公斤差別的，而比起同級G37 1.67噸的整備質量來說，它的身形更加輕盈。

　　不過如果你對運動的靈敏性更加挑剔的話，在同等價位的情況下不如去買寶馬的128i，因為這款現代車對指令的反應都要比寶馬慢半拍，而且懸掛也要偏軟一些。

　　雖然韓國人在盡全力讓這輛小車的前后配重更加平衡，但從實際的駕駛感覺上來看，它的轉向還是有些拖沓，而且如果快速打輪的話，反應也比較遲鈍。這就導致了它在繞樁成績上還是與G37有了5公里/小時的差距。

　　這樣的感覺在制動的時候也有明顯的感覺，雖然同樣是紅色制動卡鉗，但它的Brembo制動感卻偏軟，反應也不夠快，總是讓人差那么點信心。

　　在這條充滿了彎道的賽道上感受它的潛力非常有樂趣，因為它是第一款能夠有如此小的側傾幅度的現代車，這不得不說是韓國車的一大進步，此外它的駕駛位置支撐也比較到位，對大腿部分的支撐效果尤其好。在路感的回饋上，你能夠對前輪的反應進行預判，從而做到及時收油，避免不必要的尾部騷動。

　　同時，與我們先前在韓國對它的懸掛測試感覺不同的是，新車在通過彎道路肩的時候，它對顛簸的過濾表現不錯，那種較為松垮的感覺消失了不少，取而代之的是更為扎實的緩沖感，這一方面要歸功于用普利司通的輪胎替掉了韓泰輪胎，而另一方面我們估計韓國人對這輛車的懸掛還是進行了一些改動。

　　另外值得一提的是，通常的Coupe車型都會因為過于注重設計而損害了車內的視野感，不過在這款車上，我們卻并沒有發現這個問題，因此即便是你不給它安裝倒車雷達也依舊能夠輕輕松松的把車停好。

　　雖然這款V6發動機曾經裝備在了雅尊和勞恩斯轎車上，但對于一款注重性能表現的Coupe車，這樣的動力似乎有點缺乏激情。不過當你閱讀它的發動機工況圖，并感受它震怒的尾喉聲時，你就明白了你原來的推理并不正確。

　　同勞恩斯三廂車一樣，這套V6發動機配備了雙可變氣門正時和兩級進氣歧管可變技術，不過現代還是對它的進氣系統進行了優化，以保證高性能下對進氣量的更大訴求，而發動機本身也進行了優化，比如曲軸和連桿的重量更輕，從而進一步提高發動機性能并減少油耗。而它所配備的六檔手波雖然反應依舊較慢，但對日常使用來說用起來很舒服。

　　那么它的動力是否足夠出色呢？通過我們的百公里加速測試，我們得出的結論是否定的。根據測試，這款車的百公里加速成績只有6.4秒，這對于一款動力超過300馬力的跑車來說有些差強人意，而與現代自己所標榜的不到六秒還有著不小的差距。而比它還要重的G37在加速成績上卻還要快了半秒，而寶馬的128i雖然比它輕了130公斤，但功率還要少了76馬力，但加速能力卻與其不相上下。

　　雖然我們并沒有搞清楚問題究竟出在哪里，不過顯然這款車的扭矩輸出有不小的損失。在直線加速的時候，在紅線區6500轉下換入二檔轉速下降的時候，你會感到動力有些許的間斷，這種感覺差不多會持續3秒鐘，而我們估計這恐怕就是問題的所在。而現代給我們的解釋是，在6800轉下，發動機會啟動保護程序，不過問題是為什么我們并沒有到達那個轉速，就會啟動這個程序呢？

　　試駕總結：

　　顯然，對于不少玩家來說，現代與高性能之間似乎并沒有什么必然的聯系，不過如果你希望得到Coupe版G37的話，它的價格卻要比這輛現代高出5000美金甚至更多。因此雖然這款勞恩斯的酷派版還并不完美，也稱不上是價廉的英菲尼提，但從性價比的角度來看，選擇這款現代車還是有不少亮點的。（文章來源：騰訊汽車）