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	顛覆性降價(jià) 誰(shuí)是受益者廠商還是消費(fèi)者？	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear
[03-9-4 11:18]	作者：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear

　　中國(guó)消費(fèi)者目前品牌的忠誠(chéng)度還不高，很難說能情系某個(gè)品牌，耐心等待它的價(jià)格歸位。而主動(dòng)降價(jià)的車型，市場(chǎng)連動(dòng)的良性反應(yīng)還是說明了一些問題。于是，我們看到，獵豹在年初狂降5萬(wàn)；帕薩特2.8V6單車優(yōu)惠超過5萬(wàn)；寶來在B計(jì)劃啟動(dòng)后，最高降幅也達(dá)2萬(wàn)元；紅旗世紀(jì)星下調(diào)近4萬(wàn)元；六月中威姿、雅酷、夏利2000全系列車型價(jià)格最高降幅也達(dá)1萬(wàn)多元————經(jīng)濟(jì)型轎車的降價(jià)也開始以萬(wàn)元計(jì)。高潮出現(xiàn)在江淮瑞風(fēng)6萬(wàn)元的“驚人一跳”。

中興也降價(jià)了

　　最近，雪佛蘭開拓者也在經(jīng)銷商的主導(dǎo)下撇脂4萬(wàn)元；奇瑞風(fēng)云系列今年二度降價(jià)，在3月最高降幅15%、單車最高降價(jià)1.7萬(wàn)的基礎(chǔ)上，最高再次下調(diào)1.1萬(wàn)元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年降價(jià)車型為70多個(gè)，近20個(gè)品牌，目前平均降幅在6.9%，其中最高降幅高達(dá)18%。而事實(shí)上，到2006年底，國(guó)內(nèi)車價(jià)要在保護(hù)期內(nèi)達(dá)到與國(guó)際接軌，有人計(jì)算過，幾乎所有車型的價(jià)格將每年自降20%左右。由此推斷，顛覆性降價(jià)模式，也許現(xiàn)在還會(huì)給消費(fèi)者帶來驚喜，事實(shí)上卻是大勢(shì)所趨。當(dāng)降價(jià)塵埃落定，也許我們可以期待車市能止步于這種虛假的繁榮，而邁向另一個(gè)更趨理性的拐點(diǎn)。只是在這個(gè)過程中，會(huì)有一種膠著。

　　降勢(shì)雖定，但降多降少，不少?gòu)S家仍在觀望。以目前實(shí)力而言，急速膨脹的汽車企業(yè)并非個(gè)個(gè)都有能力承擔(dān)這種顛覆性降價(jià)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)；新車上市定價(jià)，依舊不會(huì)是一步到位，還是正大光明地為自己留有余地。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買心理仍是一個(gè)神秘的暗箱，調(diào)整得好，將很可能成為車價(jià)暴利的終結(jié)者。而如今，罵貴的卻買貴的是一大通病；新車無理加價(jià)也趨之若鶩更是一大奇觀。國(guó)外汽車價(jià)格體系相對(duì)合理與消費(fèi)者健康成熟的心態(tài)不無關(guān)系。

　　不少跨國(guó)汽車企業(yè)在接受采訪時(shí)，總是不斷糾正記者們關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的提法，在他們的商戰(zhàn)守則中，只有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，即使是在企業(yè)遭遇低谷，以折扣與零利率的方式促銷，也不同于目前國(guó)內(nèi)以價(jià)格為主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的關(guān)心遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)產(chǎn)品價(jià)值本身的關(guān)注。當(dāng)然要消費(fèi)者平衡心態(tài)，最佳前提應(yīng)當(dāng)是價(jià)格體系的相對(duì)合理。只是正在享受暴利快感的企業(yè)，哪一個(gè)不想去追求利益最大化？面對(duì)不合理的暴利，連消費(fèi)者都沒有拒絕的決心，汽車企業(yè)又怎能懸崖勒馬？

　　當(dāng)然，消費(fèi)者一旦有了購(gòu)車欲望就急需在短期內(nèi)釋放，而這種顛覆性的降價(jià)才剛剛開始，因此消費(fèi)者在這場(chǎng)降價(jià)的博弈中只有驅(qū)動(dòng)卻無力掌控。但決定未來的事已經(jīng)發(fā)生了，只有企業(yè)才是最終的主導(dǎo)者，也是受益者。

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