在消費者看來，舒適=彩電+沙發；舒適=零重力座椅；舒適=空氣懸架！但果真如此的話，他們早該普及了，這又不是什么黑科技！而汽車廠家，也早應該放棄研究底盤和懸架，更不要參加賽車比賽，浪費那個錢干啥！

所以國產電車，在用彩電和沙發包裝一個舒適的表象，來掩蓋底盤和懸架實力不足的事實！因為底盤和懸架是用無數次的測試和驗證得來的，費時費力！但彩電沙發，簡單高效！

而北京現代首款純電平臺SUV OE（車型代號）就得用一種我們看似更“笨”的方式，讓用戶知道誰的含金量更高！

【1】你以為6屆WRC冠軍，是白拿的？

同樣都是“飛坡”，不同的車輛，結果完全不同！電動車由于重量大，懸架又很軟，所以非常容易出現車頭先著地，車尾高高翹起，懸架被壓縮到極限的狀態。此時車內的乘客也會隨著車輛的姿態前后搖擺。如果沒有準備的話，會極度慌張，稍微有閃失，車輛就會出現失控！此時的車輛，毫無性能和舒適性可言，反而深處危險之中！

但是同樣的“飛坡”，現代WRC拉力賽車卻能夠如履平地，即使坡度更高，速度更快，車身姿態也非常平穩，四個車輪幾乎是同時著地，沒有多余的彈跳，不會出現失控的情況！哪怕是連續的“飛坡”過彎，都不再話下！

雖然民用車和賽車不能相提并論，但是作為WRC賽場的六冠王（2019~2024），現代汽車將WRC賽車底盤的技術，使用在民用車上，讓車輛在極限狀態下行駛更平穩，更安全，更舒適，是完全可以實現的！

這就是現代汽車參加WRC比賽的意義！通過對賽車的研發，源源不斷的給民用車輸送技術成果。

【2】WRC的基因，給OE帶來了什么？

現代汽車集團內部一直保留“WRC調校小組”參與產品研發，在OE項目上，他們重點參與了“ESC側向控制”“動力分配策略”等調校流程，這給OE帶來了更加舒適和安全的用戶體驗！

在舒適方面，純電動汽車因為有更大的重量，會給懸架額外的負擔，導致每次轉彎都會有較大的離心力，質心側偏角也更大。反應在乘客上就是左右晃動更大。而源自WRC的ESC側向控制策略，不斷根據車輛輪胎的側滑情況和車身姿態，調整介入時機和控制強度，繞樁行駛中質心側偏角≤1.2°，減輕了車內乘客的左右橫向的晃動感。車不晃動了，自然而然就舒適了！所以現代汽車是在源頭上解決舒適的問題，而不是出現了晃動后，用沙發彌補問題！

在安全方面，TCS RPM控制系統，四驅系統支持動態扭矩分配，讓每個車輪的打滑都被實時感知、提前遏制。20.34％的坡道單側積雪路面起步不溜車，雪桶間距18米繞樁測試，可以用50km/h的速度通過。因為電動車比油車更重，更容易出現失控和打滑。反應在用戶生活中，在面對緊急避讓的時候，車身姿態不至于失控。在面對雨雪濕滑路面的時候，輪胎不至于打滑。所以現代汽車在源頭上解決安全的問題，而不是簡單粗暴的使用更寬的輪胎提高抓地力和穩定性！

【總結】如果每個人都能看懂技術，那汽車將毫無科技可言！

雖然電視，沙發，大輪胎，這些元素的加入，會讓汽車有更好的“賣相”，也方便用戶對舒適和操控的理解，但真正的技術并不在此！因為靠堆料換來的舒適和安全，并沒有在源頭上解決問題，而且最終還都會轉嫁為用戶的買車養車成本！

而真正的技術，是漫長的比賽和驗證積累，北京現代OE，通過6屆WRC冠軍賽車技術的加持+ESC穩定系統+四驅動力控制+整車姿態管理等全維度，在源頭提升了車輛的舒適性和操控性，是真正核心技術的展現！但是這些往往不被用戶察覺！所以汽車從來就不應該是電子產品，而是嚴謹汽車工程實力的回歸！